2015年比利時大獎賽（），官方名稱為2015年一級方程式賽車殼牌公司比利時大獎賽（）同時也是第71屆比利時大獎賽。
梅賽德斯車手路易斯·漢米爾頓帶著領先隊友尼可·羅斯堡21分的差距來到此站，緊追在後的是落後42分的法拉利車手賽巴斯蒂安·維泰爾。梅賽德斯在車隊冠軍積分榜上以146分的積分差距領先法拉利，位居第3的威廉斯則以85分落後法拉利。紅牛車隊車手丹尼爾·里卡多是上屆的分站冠軍。最終，漢米爾頓從桿位發車贏得他本季的第6座分站冠軍，其隊友羅斯堡取得亞軍，蓮花車手羅曼·格羅斯讓在比賽尾聲擊敗爆胎的賽巴斯蒂安·維泰爾，繼2013年美國大獎賽後，再度站上頒獎台取得季軍。
這場分站是法拉利車隊參加的第900場大獎賽，而麥拉倫車隊因為對其本田動力單元做出多樣變更，以105位打破了一級方程式賽車的罰退紀錄。
賽事簡報
背景
輪胎供應商倍耐力在此站將提供十支車隊四種輪胎配方。兩種乾胎選擇分別是作為首選胎的白色中性胎，以及作為備選胎的黃色軟胎。另外，雨胎有綠色半雨胎及藍色全雨胎兩款。由於在2014年GP3系列賽的撞車事故，原先在最後一彎內側的草地補丁被換成了新的柏油路面。此外，在知名的艾爾羅格（）彎末端，即4號彎頂點處，新增了一個新的路緣石。然而，這個路緣石在國際汽聯與車手們商議後，於周六移除。在1號彎拉蘇爾斯（）髮夾彎末端的路緣石則被修短，以使跑開的車手能夠較順利地重回賽道。
新引進的勺狀後尾翼。]]
這場分站是法拉利車隊參加的第900場大獎賽。在斯帕有著名成就的現役車手奇米·雷克南為法拉利駕車介紹賽道，梅賽德斯為斯帕賽道引進新的低下壓力後尾翼，並有著類似的勺子形設計。其目的在於找到在斯帕賽道長直道上的低下壓力，以及在賽道較多彎角的第二區段中能保有足夠的抓地力，兩者之間的平衡點。另外，紅牛在週五自由練習賽期間，測試了兩種不同的尾翼。其中，丹尼爾·里卡多用上極低下壓力的，丹尼爾·科維亞特則測試「斯帕專用設置版本」尾翼，這套尾翼也是兩位車手最終在排位賽及正賽中所使用的，能夠減緩輪胎劣化。麥拉倫換上了新的動力單元，旨在藉由導入的修改來達到與法拉利動力單元相等的水平。然而，麥拉論賽車指導埃里克·布里耶則提醒說，這套單元要等到新加坡分站才會有顯著的獲益，他也預期這會是一場「艱難的」比利時大獎賽。為了配合全新的動力單元，該隊推出新的引擎蓋。麥拉倫MP4-30額外的更新還包括前底盤「史無前例」的托盤設計，以及較低的側箱和全新位置的散熱器，以冷卻電子回收系統。
路易斯·漢米爾頓在車手積分榜上以202分領先，位居第2的尼可·羅斯堡落後21分。在前一分站奪冠的法拉利車手賽巴斯蒂安·維泰爾縮小了差距，與羅斯堡相差21分。在車隊積分榜方面，梅賽德斯以383分領先147分的法拉利，第3的威廉斯則再落後85分。
規則變更
為了限制維修站車隊監控區在起跑時對車手的影響力，自比利時大獎賽後，官方制訂了新的起跑程序規則。一旦車手離開維修站前往發車位，便僅能再調整其中一個離合器撥片。車手們對此的看法不一，尼可·羅斯堡稱這項新的起跑程序會讓比賽更具挑戰性，費爾南多·阿隆索認為這並非重大的改變，
蓮花法律糾紛
路特斯車隊在斯帕週末面臨一起官司，前測試車手查爾斯·皮克認為車隊違背了協議，未提供他足夠的時間駕駛該隊的。隨著這起官司進入仲裁程序，蓮花在這場分站後，可能將面臨車輛被扣押且不能任意移動的風險。
自由練習賽
根據2015年賽季的規則，比賽周末將舉行三階段自由練習賽，週五的兩場長一個半小時，剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。在週五上午的第一階段練習賽，尼可·羅斯堡最初遭遇動力單元故障問題，但仍舊成為第一階段的最快車手，領先他的隊友路易斯·漢米爾頓約0.25秒。紅牛的丹尼爾·里卡多位居第3，僅僅比第2的漢米爾頓慢上約0.05秒，第四的奇米·雷克南則再落後里卡多約1秒。此階段經過五十分鐘後，帕斯托·馬爾多納多在經過科姆貝斯（）彎時，他的尾端失去牽引力撞上了輪胎護牆，造成他的車輛右前方損毀並引發了紅旗。為了修復護牆，此階段練習賽中斷了十分鐘。馬爾多納多談到他的事故，表示：「真的非常不走運，因為我差點就能保住車輛了。但是無論如何，事情已經發生。這一直是一條非常困難的賽道，特別在第二區段相較狹窄，當你一有閃失便會出事。但是，這已經發生了，現在我們也無從改變。我們只能持續前進奮鬥了。」蓮花的喬里昂·帕爾默再次代替羅曼·格羅斯讓上場，以第17名完賽。
週五下午的第二階段練習賽又再發生一起事故，尼可·羅斯堡的梅賽德斯後輪爆胎，使得他在布蘭奇蒙特（）彎上發生打滑。德國人順利地避開輪胎牆，但此階段仍然出示紅旗，以拖離羅斯堡留在賽道上的車輛。在這起事故之前，羅斯堡便以1分49.687秒的成績寫下此階段的最快圈速，較位居第2的隊友快上約0.3秒。里卡多再度名列第3，落後漢米爾頓約0.4秒，在他之後的是他的紅牛隊友丹尼爾·科維亞特，與羅斯堡相距1秒。威廉斯的維爾特利·鮑達斯及費利佩·馬薩分別名列第14及第16位，領先兩輛麥拉倫，而兩位馬諾瑪魯西亞則位居最後。隨後，倍耐力認為羅斯堡的爆胎起因於「外力侵擾」，排除了「任何結構完整性問題」的可能性。不過，這位梅賽德斯車手仍然擔憂輪胎在週日正賽時的穩定性，說道：「問題在於我們並不清楚這一切。是有些推測，但都沒有足夠的證據，所以可以肯定的是這件事仍然令人憂心。」
世界冠軍路易斯·漢米爾頓在週六上午的第三階段練習賽重新振作，寫下全場最快圈速，較第2的羅斯堡快上約半秒。經過此階段平淡無奇的練習賽，兩位法拉利車手維泰爾與雷克南則分別位居第3及第4。印度威力的塞吉歐·培瑞茲及尼克·胡肯伯格則排在了兩位紅牛車手前後，分別取得第5與第8的成績。第三階段唯一出現的事件發生在羅曼·格羅斯讓於16號彎要超越奇米·雷克南時，格羅斯讓被法拉利逼到差點發生打轉，隨後，他向車隊表示雷克南的行為「非常、非常地危險」。
排位賽
排位賽共包含三個部分，各個階段分別長18、15、12分鐘，前兩階段各淘汰五名車手。
第二階段排位賽，奇米·雷克南因為失去油壓而停在了賽道上。此階段排位賽為了清空賽道出現了短暫的紅旗，等到排位賽恢復後，兩位梅賽德斯車手決定不再上場，因為他們首圈時間已經足夠進入第三階段。馬克斯·維斯塔潘因為車輛故障未能跑完第二階段，使他暫時取得第14位（罰退未計），雷克南則將以第15位發車。剩餘三位被淘汰的車手為马库斯·埃里克松、丹尼爾·科維亞特及尼克·胡肯伯格。胡肯伯格的時間僅比第10的維泰爾慢上約0.3秒，且他成為唯一無法爭奪桿位的駕駛梅賽德斯動力車輛的車手。排在第3位的是威廉斯車手維爾特利·鮑達斯，他以1.3秒之差落後1分47.197秒的漢米爾頓。羅曼·格羅斯讓以BBC稱作「極其令人印象深刻」的一圈，排上第4位。塞吉歐·培瑞茲同樣也有不錯的成績，為印度威力拿下第5位。另外，前一站分站冠軍賽巴斯蒂安·維泰爾在最後的減速彎發生失誤，僅能排在第9位發車。
排位賽後，漢米爾頓表示他能有如此的成績，主要是因為他在賽道中段有所改善，說道：「第二區段很有可能是以往我的弱點。從前，我了解路線，但卻無法掌握過彎時機。可以肯定的是，我在最後的這兩圈非常、非常地強勢。」事實上，他在領先羅斯堡的時間大多都落在這個包含賽道大部分彎角的區段。他成為繼麥可·舒馬克（於2000年至達成這項成就
罰則
在取得不理想的排位及罰退後，預期這將會是一場「孤獨的比賽」。]]
麥拉倫原先期盼能從起跑程序改變中得利，不過本站將從最後兩位發車。他們於2015年賽季已經超出使用一具動力單元配額後，又在匈牙利大獎賽換上第六具動力單元，接著，於週五的比利時再為兩輛車都換上第七具重大修正版的動力單元。隨後，由於季中的規則修訂，麥拉倫又在週六更換另一具動力單元，意味著他們所需接受的罰則將不再是賽中加時，且在剩餘的賽季，該隊將有兩具動力單元的額度不用擔心會有額外的後果。兩位車手在這場比賽總計要被罰退105位，刷新了新的一級方程式賽車紀錄。
馬克斯·維斯塔潘在週五換上他的第六具動力單元後，須接受10位罰退。蓮花在週六更換羅曼·格羅斯讓的變速箱後，法國人被判罰退5位，使得他的第4發車位後退至第9位。基於同樣的原因，奇米·雷克南也接受了5位罰退，再加上其他車手的罰則，讓他原先的排位下滑2名。
正賽
起跑前，尼克·胡肯伯格在回報他的印度威力失去動力後，回到了車庫，不過最終仍返回發車格。他在暖胎圈時再度遭遇相同問題，加上他的車輛在發車格上熄火，使得起跑程序被迫中斷，須再執行一次暖胎圈。小卡洛斯·塞恩斯在第二次暖胎圈也出現類似狀況，隨後被車隊叫回維修站。最後，他在比賽起跑後出場。因此，比賽距離縮短至43圈。第11圈，馬克斯·維斯塔潘執行了一次冒險的超車，他在布蘭奇蒙特從外側超越納斯爾，來到第11名。德國人將車輛開回維修站結束他的比賽，不過他仍具有第12名的成績。最後一圈，馬克斯·維斯塔潘嘗試在大直道超越雷克南，不過最後輪胎鎖死未能成功。最終，路易斯·漢米爾頓並未受到來自隊友的壓力，奪下他的第39座分站冠軍。連續四站在隊友威爾·史蒂文斯前頭完賽。]]賽後，賽巴斯蒂安·維泰爾嚴厲批評輪胎供應商倍耐力，表示不僅涉及到他，尼可·羅斯堡在週五也遭遇同樣的事情。他表示：「我認為這應當是件持續在討論的事情，但卻沒有人關注。無法容許這件事的發生。如果尼可說他沒有跑開，那麼他就是沒有，他為什麼需要騙我們呢？我的情況也是相同的，我沒有跑開賽道，輪胎就這樣突然破裂……」他認為車手置身在危險之中，聲稱「如果爆胎提前200公尺發生，我現在就不會站在這了。」倍耐力的賽車運動總監對維泰爾的指控做出回應：「我並不打算批評賽巴斯蒂安。這只是一時的火氣，且我不想在這個話題中加入戰局，這對每個人來說都毫無意義。當我們看到比賽剩餘的圈數，我們對此感到擔心。沒有人會認為他們將採用一停策略，在大家都在討論著該執行兩停或三停的情況下，這實在有點令人出乎意料。」然而，尼可·羅斯堡選擇支持他的同胞維泰爾，他告訴記者：「遭遇爆胎相當的不幸。這本不該發生。這件事在其他的賽事不斷地出現，我在週五也遭遇到同樣的狀況。所幸我們兩人都沒出事。如果提早或再晚個幾公尺發生，我們就會遭受史上最大的翻車之一。他們必須尋求讓輪胎更安全的方法。」倍耐力則回應指出，他們早在底便提出了設置一套胎的可跑圈數上限的建議。比賽過後一天，倍耐力宣布他們在其他車隊的輪胎上發現了裂痕，主要集中在後輪，且他們將會持續調查輪胎破損的原因。然而，該公司重申他們的立場指出，羅斯堡的爆胎起因於外力破壞，而維泰爾則「單純出於磨損」。維泰爾也獲得前一級方程式賽車車手大衛·庫塔及庫塔的前隊友米卡·海基寧的支持，庫塔更認為維泰爾跟倍耐力交涉這項輪胎議題相當正確。這位法拉利車手於週二再度捍衛車隊所決定的一停策略，表示：「我們從來都不會冒險決定策略，一點都不會。車隊不該被指責。」
對費利佩·納斯爾的超車受到了讚揚。]]
馬克斯·維斯塔潘在布蘭奇蒙特對費利佩·納斯爾的超車特別受到好評。前一級方程式賽車車手寫道：「這是我一生當中，首次見到有人從布蘭奇蒙特地外側超越別人。這次的超車大受歡迎。」另外，在整場比賽遭遇電池電量不足的問題後，簡森·巴頓僅能在兩輛馬諾瑪魯西亞前頭完賽，稱麥拉倫的這場比賽是個「窘境」。蓮花透露馬爾多納多的退賽一部份是起因於「與路緣石過度接觸」。技術總監尼克·切斯特（） 認為這是「一個很大的憾事」，馬爾多納多在退賽前一直跑在最終取得季軍的格羅斯讓前頭，也因此無法為車隊貢獻一個好成績。蓮花隨後又透露這次的退賽是出於他在艾爾羅格跑開後，造成的離合器控制系統損壞。同時，車隊讚許格羅斯讓的駕駛「無可挑剔」。賽車記者也稱讚格羅斯讓在一級方程式賽車界「還是被過度低估」。威廉斯對維爾特利·鮑達斯在第一次進站的輪胎混搭事件展開內部調查，認為這讓鮑達斯損失了上頒獎台的機會。
由於比賽的結果，路易斯·漢米爾頓將他與羅斯堡的積分差拉大至28分，這也是本季至今雙方最大的差距。維泰爾因為爆胎，使得他在積分榜上落後漢米爾頓67分。在車隊積分榜方面，梅賽德斯與法拉利間的差距擴大至184分，而蓮花擠下了原先位居第五的印度威力，上升一個名次。
賽事結果
排位賽成績
;註記：
－羅曼·格羅斯讓因為更換變速箱，須接受5位罰退。
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;註記：
－賽巴斯蒂安·維泰爾因為完成了90%以上的賽程，所以具有最終比賽名次。
賽後排名
;車手積分榜
;車隊積分榜
- 註記：僅列出前五名。
腳註
參考資料
外部連結
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