政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故

B-HRX墜毀事故是香港政府飛行服務隊於1993年成立以來首宗墜機導致人員殉職的事故。事故發生於2003年8月26日晚上，一架政府飛行服務隊EC155B1直升機當時在執行一項甲類疏散運送死傷者任務（Type A Casevac），但飛行途中在新界大嶼山伯公坳附近的一處山頭墜毀，兩名機員罹難。民航處的調查報告指直升機發生意外時的飛行高度過低，將事件列為「可控飛行撞地」。

機員
涉事的香港政府飛行服務隊EC155B1直升機（航空器註冊編號：B-HRX），當時由1名機師負責駕駛，並載有1名空勤員。
#陳文狄，三級空勤主任，男性，生於1972年，時年31歲，未婚，1994年畢業於香港中文大學，在1997年加入政府飛行服務隊，執勤時數共2,230小時，曾因為在颱風約克的十號風球下出勤參與救援，於2000年獲頒銅英勇勳章，作為離開機場後的飛行航道，其位置大致在東涌道一帶的上空。機師在10時24分35秒啟動直升機的主引擎，直升機將會經東涌通道，由北向南飛越伯公坳到大嶼山南部，再飛往長洲。10時28分35秒，呼號「Casevac five zero」的EC155B1直升機（B-HRX）獲得航空管制員發出許可，可以從香港國際機場K滑行道向東起飛。直升機於10時29分30秒起飛，開始沿著機場南岸的水道上空飛行，在爬升到100呎後轉向東涌通道方向。爬升到大約300呎時，機師啟動IAS mode，當時空速為85.5節（Knot）。1秒鐘後，機師啟動可以自動將直升機保持在目標高度的ALT A mode，目標高度在起飛前已設定為1,500呎，當時直升機的垂直速度為每分鐘1,200呎，遺體其後被移送到沙田富山公眾殮房。民航處副處長羅崇文於27日下午3時許抵達撞機的現場視察。陳文狄和彭富國分別於同年9月6日及9月16日在九龍紅磡世界殯儀館以政府飛行服務隊最高榮譽儀式舉殯，同樣被落葬於和合石浩園。2006年8月，空勤主任陳文狄及機師彭富國的家屬及遺產管理人先後入稟香港高等法院向政府飛行服務隊索償。

調查報告
附近的鳳凰徑設置紀念碑]]
空難發生後，民航處根據《香港民航（意外調查）規例》對事故展開調查，法國航空安全監察分析局的調查員也應邀參與，英國航空意外調查局亦應邀協助解讀肇事直升機的飛行記錄儀（駕駛艙錄音機和飛行數據記錄儀）的數據。民航處於2003年9月25日發表初步調查報告，最終釀成致命空難。報告亦提到政府飛行服務隊的20分鐘到場服務承諾可能會對飛行員構成壓力，沒有制定夜間飛行時的最低高度限制，缺乏有效風險管理，沒有規定飛行員要戴頭盔等制度上的問題。

參考資料
外部連結

[http://www.airliners.net/open.file/0384531/L/ B-HRX失事前的照片]
[https://web.archive.org/web/20070207152123/http://www.pbase.com/stevenszeto/gfs_tragedy 相關新聞照片]
[https://www.info.gov.hk/webbroadcast/pres401f.html 政府飛行服務隊直昇機失事墜毀意外記者會] ，2003年8月27日
[https://web.archive.org/web/20070311204316/http://www3.news.gov.hk/ISD/ebulletin/tc/category/lawandorder/030826/html/030826tc08002.htm 「兩飛行服務隊員墜機殉職」]香港政府新聞網，2003年8月27日
[https://www.info.gov.hk/gia/general/200605/04/P200605040160.htm 「政府今日公布《B-HRX飛機意外調查報告》」] 香港特區政府新聞稿，2006年5月4日

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