2003年上海地铁4号线董家渡段建设事故

2003年上海地铁4号线董家渡段建设事故发生于2003年7月1日凌晨，上海轨道交通4号线浦东南路站（工程名，现塘桥站）至南浦大桥站区间隧道连接上、下行线的安全联络通道建设时因大量的水和流沙涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降，直接经济损失1.5亿元。

事故隧道
事故隧道为上海轨道交通4号线浦东南路站至南浦大桥站区间隧道，上行线长2001m，下行线长1987m，其中江中段440m。区间隧道顶最大埋深为37.7m，地层为第七层，该土层砂性重，易液化。联络通道位于第七层，同时该土层为上海最为活跃的承压水层，承压水最高水位为地面以下7.58米，最高水头为21.7米。隧道中心线水平距离为10.984m，隧道最大坡度为3.2%，盾构从浦东向浦西推进，发生处的隧道联络通道采用冻结法进行施工，风井采用逆作法施工，事故发生时已完成。

事故经过
2003年7月1日凌晨4时许，浦东南路站至南浦大桥站使用冻结法进行上、下行隧道的联络通道施工时，突然出现渗水，隧道内的施工人员不得不紧急撤离，随后大量流沙涌入隧道，内外压力失衡导致隧道部分塌陷，地面也随之出现漏斗型沉降；管片损坏程度进一步扩展，并有管片连接螺栓绷断的响声传出；音像市场倾斜加剧，楼板断裂；文庙泵站发生突沉；临江花苑大厦沉降速率加快，沉降量达12.2毫米，地下室出现裂缝。河床严重扰动、下沉、滑移，近30米防汛墙倒塌，近70米防汛墙结构严重破坏，黄浦江水冲向风井，并由风井进入地下隧道，加剧险情发展。

救援工作
7月1日凌晨武警上海总队接到抢险通知15分钟后，九支队300名官兵迅速抵达现场，展开抢险救灾。

7月2日上午9点，区间隧道浦西联络通道已基本封堵完成，解除了因险情造成的对整个轨道交通4号线区间隧道的威胁；采取了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动；开始拆除中山南路847号的三栋建筑。

7月8日，上下行隧道都被成功封堵，近二公里长的黄浦江上下行越江隧道，已筑起八堵水泥钢筋混凝土墙：
#上海隧道公司总经理、分管副总经理行政撤职
#上海地铁运营公司总经理行政记大过
#上海城建集团总经理行政记过。

2003年10月16日，中华人民共和国建设部公布《关于上海轨道交通4号线“7·1”重大工程事故的通报》，对部分单位进行资质降级。

各方反应
中央政府
中国国务院总理温家宝7月2日晚打电话给上海市主要领导，他要求上海务必保证人民群众的生命和财产安全，对事故所在区域的群众要疏散，对防汛墙要及时检查、加固，以确保汛期安全。中国国务院副总理黄菊来电询问事故及抢险工作，并要求对沿线设备、房屋逐个检查，及时采取必要措施。中国国务院副总理曾培炎、中华人民共和国国务委员周永康等也对事故和抢险工作作了重要批示。

中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇，市委副书记、市长韩正先后到现场，实地勘察并详细询问情况，并在现场指挥部召集有关部门领导和专家分析事故原因，研究应急处理对策。
站厅内的事故主题浮雕]]

后续影响
*上海轨道交通4号线被迫推迟至2007年全线开通。
*上海市建设委员会从7月3日在全市范围内开展为期一个月的建设工作质量安全检查，检查重点包括深积坑、模板支撑工程等，上海市建委要求对各类安全质量隐患必须限期整改，对严重安全质量问题必须严肃处理。
*南浦大桥站站厅层的一处浮雕壁画以此事件为主题创作。

参考文献