滾裝船

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的“Procyon Leader”號滾裝船]]
的“合肥”号滚装船是广州造船厂为比亚迪汽车定制的一系列专门用来出口运输充电式电动车辆的货船之一]]
滚装船（）又称RO-RO船、渡車船、渡輪、汽車渡輪，是在设计上可以让需要航运的机动车直接自行驾驶或通过自行式模块运输车运送到甲板上或货舱内停放的一类货船。滚装船又可以细分为客滚船和货滚船，前者屬於渡輪的一种；后者则主要由汽车产业所拥有或租用来进行长距离的大规模远洋进出口运输。

与依赖起重机或龙门吊装卸货物的（即绝大部分传统货船）相比，滚装船可以通过自身或港口上的吊桥直接让舱门与码头相连，使得所运输的车辆可以用与普通陆路运输一样的方式迅速进出，其装卸效率远高于普通货船。此外，滚装船的货舱结构通常与立体停车场相似，许多还拥有内置的液压升降地板，存储空间利用率较高，可一次存放数千辆乘用车，而且船在码头停泊时还可当作临时的车辆仓库使用。

客运滚装船在海底隧道及跨海大桥普及前是能让司机携带自家车辆渡过江河、湖泊或海峡的主要水上運輸工具，而现今在基础设施建设發展迅速的地区（如中国大陆）已經式微，只在尚未修建隧道或大桥的水域（如华南雷州半岛至海南岛之間的琼州海峡和华东胶东半岛至东北辽东半岛之间的渤海海峡）或限制车辆使用海底隧道（如運載了易燃易爆或有毒有污染的危险品）的区域尚有使用。而战后因为机动车开始在发达国家和大部分发展中国家中普及，加上德国、日本、韩国和现今中国汽车制造业的兴起，对车辆出口运输的需求剧增，需要能远距离航海并高效装卸大量成品车的新式水上载具，因此货运滚装船开始成为各国造船业重点研发和制造的一类大型船舶。

歷史
廣州
渡輪在1980年代至1990年代初期在廣州為重要的交通工具，在原芳村區前往珠江以北（廣州人簡稱河北）以及海珠區時常需用及，當中客輪運載步行或者踩自行車人士，但如汽車、摩托車等則需要汽車渡輪運載。1990年代中後期，隨著鶴洞大橋以及珠江隧道等陸續通車，汽車渡輪逐漸式微。目前广州市内汽车渡轮定期航线仅剩下长洲码头—鱼珠码头和广州市番禺区地方公路管理总站新造渡口所 新造—小谷围航线，而原先唯一一条跨市汽车轮渡定期航线——南沙区至东莞虎门的虎门轮渡也于2019年5月25日18时30分宣布永久停航。

香港
香港首條汽車渡輪航線是由油蔴地小輪創辦人劉德譜在1926年向政府建議興建汽車渡海碼頭，及自行建造載車渡海小輪。建議獲採納後，首條汽車渡輪航線於1933年投入服務。當年的汽車渡輪主要分為三種：載車、載車載客、以及運載危險物品車輛。汽車渡輪運載大貨車、輕型貨車、旅遊巴士、私家車、電單車等穿梭維港兩岸及大嶼山。航線多、航班多，當時不少上班族和職業司機皆為常客。汽車渡輪便於60、70年代踏入全盛時期。雖然1972年，紅磡海底隧道通車，地鐵過海路段亦於1980年通車，但沒有嚴重打擊汽車渡輪的經營。可是，自1989年起，其餘兩條海底隧道開通，汽車渡輪亦步入式微。1997年汽車渡輪每年總運載輛次已由高峰600多萬輛次（1970年），跌至只有40萬。

因此開始陸續重組及停辦。1998年，最後一條擁有30多年歷史的北角至九龍城公共汽車渡輪服務亦停止營運，現時來往北角至觀塘和北角/觀塘至梅窩的汽車渡輪只向運載第1、第2、第3及第3A類危險品的車輛提供服務，而使用量也只有每月2,000輛次。但是，2023年前香港3條海底隧道收費不均，收費便宜的紅隧長期處於擠塞，因此，社會一直被要求加快研究復辦公共汽車渡輪的可行性。

油蔴地小輪自2016年偶爾舉辦汽車渡輪遊河活動，2025年有意復辦公共汽車渡輪，惟未有落實時間表。

參考資料
外部連結
*[https://web.archive.org/web/20150213081240/http://test.ohdj.gov.cn/Detail-29-28079.aspx 参赛作品 - 《汽车渡轮》]
*[http://www.eworldship.com/index.php?m=content&c=index&a=lists&catid=656 国际船舶网汽車渡船資料]