茶年 · 中文维基百科

紐倫堡地鐵

Wikipedia · 2026-03-28 维基百科 👁 1 阅读

{{Infobox Public transit
|name = 紐倫堡地鐵
Nuremberg U-Bahn
|logo=U-Bahn.svg|logo_size=80px|image = U-Bahn Nürnberg Strecke ME-BA.jpg
|image_size=200px|locale = 巴伐利亞紐倫堡、福爾特
|owner =
|transit_type = 地鐵
|lines = 3
|stations = 49
|daily_ridership=33萬 (2018年)|annual_ridership =1.22億 (2018年)
|website =
|began_operation = 1972年3月1日
|operator =

|marks =
|vehicles =
|system_length = 38.2公里
|track_gauge =
|el = 750 伏特直流電，第三軌供電，但由於高昂的技術工作和成本而被放棄。納粹統治時期，紐倫堡曾在希特勒要求下建造高架鐵道，與地下有軌電車，但後來被拆除，或在戰爭中毀損。

戰後西德經歷德國經濟奇蹟，隨著經濟增長，私人載具增加，有軌電車被認為是過時的大眾運輸工具，興建地下快速軌道交通的呼聲再次出現。1963年紐倫堡市議會依據公共交通專家的意見，提出建造地下有軌電車 (准地铁)，並具備升級為地鐵條件的計畫。然而1965年市議會改變1963年的決定，決議直接建設地鐵系統。

建設與開通
1960年代末期，紐倫堡針對地鐵路網提出幾種方案，1971年市議會決定路網規劃。但在此之前，地鐵在1967年便開始建設，路線沒有爭議的U1線東南段先行動工，並於1972年3月1日開通。U3在2008年通車之後，又在2010年代進行三次延伸，分別在2011與2017年，分兩段開通北端的4個車站，2020年再開通南端的1個車站。

路線
地鐵列車
紐倫堡地鐵的車輛在標準軌距軌道（1435 毫米軌距）上運行，使用電力為 750 伏特直流電，以第三軌的形式供應電力。VGA共有 109 組列車， DT1 到 DT3以及向慕尼黑地鐵 (MVG)購買的MVG-A型，均以2節車廂為一組，因此稱為「雙聯-動車組」(德語： ，縮寫為DT)，營運時將兩組編為一列，成為4節編組的列車運行。最新購入的G1型則是4節車廂為一組。

DT1型
DT1型為VAG的初代列車，其製造商包括西门子、AEG、MAN集團。DT1型的技術完全參照慕尼黑的MVG-A型，使兩個系統得以互換借用列車。列車於1970年代開始交付，到1984年為止，共交付6批、64組雙聯動車組，一組DT1型的載客量為290人，最高設計速度為80公里/小時。DT1型目前正在逐步除役，2010年第一批DT1在交付後40年除役，2012年第二批 (編號433/434和443/444除外)除役，目前VAG還有42組DT1型列車。

DT2型
由於U2線在1990年代向北延伸，DT1型的數量已不足以應付路網所需，而且列車製造技術已經進步，VAG決定引入新的列車，新列車的製造商為西门子與ABB-戴姆勒-賓士運輸，以MVG-B型列車為基礎製造。DT2型列車於1993到1994年交付，共交付12組雙聯動車組，一組DT2型的載客量與DT1相同為290人，但減少座位，增加站立空間，列車最高設計速度為80公里/小時，目前12組DT2型都在營運中。

DT3型
由於U3線決定採用自動駕駛，VAG勢必引進新的車輛用於U3線的行駛。新列車由西門子獨立製造，於2004年開始交付，並定名為DT3型。DT3與前兩款DT列車最大的不同在於：DT3沒有駕駛室的配置，每組列車的兩節車廂間連通，但編為一列的兩組車廂不連通。至2007年為止，DT3共交付32組列車，因為U3線延遲開通，DT3直到2008年才開始投入營運。一組DT3型的載客量為320人，最高設計速度為80公里/小時。U2線完成自動化信號改進後，自2010年1月開始，也使用DT3型列車運營。

2008年，VAG宣布增購14組新的DT3型列車。與先前的DT3不同，新的列車將配置駕駛室，因此可以在U2與U3線上自動駕駛，也可以在U1線上以手動駕駛的方式營運。新的列車定名為DT3-F，於2010年交付，2011年5月開始投入營運。因為配置駕駛室，DT3-F的載客量為288人，最高設計速度為80公里/小時。目前VAG共有32組DT3與14組DT3-F，共46組DT3系列列車，DT3 和 DT3-F 可以在自動駕駛的 U2 和 U3 線上混編。

MVG-A型
由於VAG與MAG的列車技術相同，因此開通初期兩個系統經常交換借用列車。不過2003年時，VAG曾以「購買」的方式，向MVG購買6組MVG-A型列車；當時MVG已經計畫替換MVG-A型，VAG因此得以購買的型式獲得該列車，以應付列車數量短缺的狀況。MVG-A型的各項技術參數與VAG的DT1型相同，不過外表為藍白塗裝，而非VAG-DT系列的紅白塗裝，6組MVG-A型以原有的藍白塗裝在VAG的路線上行駛，直到2009年7月。

G1型
在經過40餘年的使用後，DT1的維護成本已經過高，2015年VAG決定引入新的車輛，以全面替換DT1型列車。新列車交由西門子獨立製造。G1型列車與過去其他列車最大的不同是：G1由4節相連通的車廂為一組。2018年，VAG行使選擇權，增訂6組G1，以替換目前營運中的12組DT2型列車，2019年VAG再增訂7組G1型列車。同年5月3日首輛G1型列車運抵紐倫堡，2020年8月20日G1型首次投入使用。目前VAG訂購34列G1型列車，其中2列已經交付，每列車可載運604位乘客。

車輛交換
由於VAG與MAG的列車技術相同，因此開通初期兩個系統經常交換借用列車，下方列表為兩系統列車借用紀錄。

未來規劃
U3線南段的延伸是目前VAG唯一正在興建的項目，該項目計畫將U3線的南段向西延伸，新建2座車站，通往，預計2025年完工。然而除此之外，VAG其他的擴建計劃都限於紙上規劃與訴求，基本原因是紐倫堡的財政無力負擔新的擴張，新的建設只能依賴聯邦與州政府的資金，但想獲得補助需要有較高的成本效益比，然而目前規畫都未能符合成本效益本「1.00」的標準，因此未能進入詳細規劃審核。

參見

  • 地鐵列表

*慕尼黑地鐵
*紐倫堡城市快鐵
*

註釋
參考來源
外部連結

#纽伦堡 #纽伦堡地铁

评论 (0)

  • 还没有评论，来抢沙发吧。