愛丁堡廣場渡輪碼頭（），簡稱愛丁堡廣場碼頭，俗稱舊中環天星碼頭或舊天星碼頭，是位於香港中環愛丁堡廣場的一個碼頭，主要為天星小輪服務。該碼頭及其鐘樓曾是著名的海濱地標。建於1957年現代主義運動鼎盛時期，它是中環第三代天星碼頭，毗鄰香港大會堂和郵政總局，40年後又成為保育人士與政府對峙的焦點，後者計劃拆除碼頭以進行填海工程。碼頭的渡輪服務於2006年11月11日暫停，並遷往中環碼頭7號及8號碼頭。拆除工程於2006年12月12日開始，並於2007年初完成。
歷史
碼頭（2006年6月）]]
「第三代」碼頭所在的整個海濱區域在1950年代末期進行大規模填海工程後形成。當時的海岸線從文華酒店一帶向外推移，位於愛丁堡廣場，正值現代主義運動鼎盛時期，毗鄰當時正在規劃中的大會堂建築群。
碼頭上的塔樓時鐘自1957年啟用以來，每15分鐘報時一次。這座鐘是約翰·凱瑟克的贈禮，而鐘錶本身原是比利時王子所贈。
遷移
中環渡輪碼頭的遷移計劃可追溯至1999年7月，當時政府公布了對《中區（擴展部分）分區計劃大綱草圖》的修訂建議，涵蓋中環填海第三期區域。第三代天星碼頭和皇后碼頭均將被拆除，並在第四代碼頭前方填海16公頃土地，以興建一條六線行車道路和一座低層購物中心，預計成本為35億港元。
2001年，中環填海工程的影響評估報告建議遷移天星碼頭，並於2002年獲古物諮詢委員會批准。
拆卸
在拆卸前，當局應用技術對碼頭進行數位化記錄，以捕捉其三維影像。
碼頭於2006年11月12日停用後，拆卸工作在一片抗議聲中展開。原定於2007年初進行的拆卸提前了3個月，改為2006年12月12日。政府無視了9月份香港立法會一項要求保留碼頭和鐘樓的非約束性動議。
拆卸工人於2006年12月6日架設棚架接管工地，並於12月12日開始拆卸。
爭議
（右前）。新碼頭（左後）現已全面運作。]]
儘管中環第三期填海工程的規模從32公頃縮減至18公頃，但碼頭的命運已被填海計劃決定。碼頭成為政府與保育人士之間激烈鬥爭的焦點，後者反對進一步破壞海港或失去更多歷史建築。
2001年為中環填海工程編制環境影響評估報告的顧問指出，碼頭在香港交通史上具有重要意義。
{{blockquote|天星碼頭，尤其是其鐘樓，是香港重要的視覺地標。對於乘坐天星小輪從尖沙咀過海的遊客和本地人來說，它是美麗的香港海港中引人注目的標誌。這是他們行程中必到之處。海港沿岸沒有其他渡輪碼頭能像這座鐘樓碼頭一樣具有如此象徵意義的功能。將天星碼頭遷移至4至7號碼頭並導致其拆除，可能會引發公眾的反對和失望。
喪失便利性
渡輪乘客將需要走更遠的路才能到達新碼頭。在尖沙咀海濱，作為渡輪接駁的巴士總站計劃搬遷，預計將進一步減少五分之一的乘客量認為，碼頭對香港具有重要的建築意義，是僅存的摩登流線型建築公共建築之一。公眾意見促使提出替代方案以保留鐘樓，包括調整計劃中的六線行車道或將鐘樓遷至新碼頭前作為紀念。然而，來自英國的（全球歷史最悠久的鐘錶製造商）的尼爾·布倫農·賴特（）於2006年12月18日來港檢查鐘樓後表示，該公司曾修復過更糟糕的鐘樓。
政府承諾將「重建」鐘聲，並在附近地點恢復原有的鐘面和機械裝置。
公眾情緒
古物古蹟辦事處的顧問報告預期的公眾抗議，最終成為現實。
送出的諷刺性喪禮花圈]]
2006年12月12日下午，拆卸工程開始後，更多示威者自發聚集，當時工人已拆除了鐘樓的鐘和鐘面，留下一個大洞。包括「長毛」梁國雄在內的活動人士衝入並佔領了部分拆卸現場，站在挖掘機頂部高呼口號，要求與房屋及規劃地政局局長孫明揚會面。示威者在工地入口處組成「人鏈」，試圖阻止施工人員和機器進一步拆卸。
除了公眾，公民黨的立法會議員以及親政府的民主建港協進聯盟議員蔡素玉也到場表示支持。立法會議員提出動議，要求立即暫停拆除，以待進一步諮詢。政府拒絕了最後一刻的緩拆請求，重申已進行「充分諮詢」，並繼續推進拆除工作。長春社聲稱，早在1996年政府提議在愛丁堡廣場興建臨時道路時，他們就已提出反對，並指政府從未就拆除碼頭或相鄰的皇后碼頭徵詢公眾意見。2006年底，抗議活動引發公眾共鳴，渡輪抗議者獲香港電台第三台選為「年度風雲人物」。以年輕文化及媒體行動者為核心的「本土行動」團體，其後更影響了香港及內地的社會運動。
參見
*大館
*香港文物保護
*利東街
*舊油麻地警署
參考資料
外部連結
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