大手町站（）是位於日本東京都千代田區，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。東京地下鐵車站位於大手町，都營地下鐵車站則位於丸之內。
概要
本站為日本最大之地下車站，集結了條地鐵路線，還可以步行至東京站。丸之內線的副站名為「產經前」，三田線在直通東急目黑線日吉站後也新增副站名「讀賣新聞社前」。
停靠路線
有以下5條路線，在東京的地鐵車站中是最多的。雖然與東京站設有多條地下通道相連，但除了最近的東西線之外，其餘各線均未標記。東西線的轉乘廣播會播報「JR線」。
- 東京地下鐵
** 丸之內線 - 月台位置：東側（）
** 東西線 - 南側（）
** 千代田線 - 西側（）
** 半藏門線 - 北側（）
- 都營地下鐵
** 三田線 - 南西側（）
丸之内線的車站編號為M 18、東西線為T 09、千代田線為C 11、半藏門線為Z 08、三田線為I 09。
所在地
- 丸之內線、千代田線、半藏門線：東京都千代田區大手町一丁目6番1號
- 東西線：東京都千代田区大手町二丁目1番1號
- 三田線：東京都千代田区丸之内一丁目3番1號
歷史
- 1956年（昭和31年）7月20日：營團地下鐵丸之內線開業（最初於東京產經大廈下開業。車內廣播在「大手町」後加上「產經前」）。
- 1966年（昭和41年）10月1日：營團地下鐵東西線開業（設於接近東京站的地下）。
- 1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線開業（千代田線與都營地下鐵6號線在本站至日比谷站路段一同建設，千代田線先行開業）。
- 1972年（昭和47年）6月30日：都營地下鐵6號線開業。
- 1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線改名三田線。
- 1989年（平成元年）1月26日：營團地下鐵半藏門線開業（月台位於丸之內線與千代田線之間）。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線、東西線、千代田線、半藏門線由東京地下鐵繼承。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運行。
- 2015年（平成27年）6月3日：東西線月台引入發車音樂。
- 2018年（平成30年）
** 9月13日：半藏門線月台引入發車音樂。
** 10月27日：千代田線月台引入發車音樂。
車站構造
各路線排列方式就如「□」字加上左下棒狀部份（「P」字型）。左邊順時針方向依次為千代田線、半藏門線、丸之內線、東西線，縱棒部分為三田線。半藏門線通車時NHK新聞節目曾以「日本第一地下鐵車站」進行報導。
東京地下鐵
丸之內線為相對式月台2面2線、其他路線為島式月台1面2線的地下車站。
東京地下鐵各線可站內轉乘，其中丸之內線、半藏門線與東西線無法直達，轉乘時走站外通道較為便利，因此乘車券類皆可站外轉乘。但若不考慮距離，可經由千代田線月台進行站內轉乘。東西線轉乘半藏門線時，東西線月台中野側與半藏門線月台澀谷側轉乘時走千代田線月台的距離較短。現在由於站內工程（後述）通道狹窄，與東京地下鐵其他三條路線皆可站外轉乘。
東西線與半藏門線，三田線與半藏門線、丸之內線之間的相互轉乘距離較長。因此東西線與半藏門線在九段下站轉乘、三田線與半藏門線在神保町站轉乘較為便利。
丸之內線月台為了不要太靠近南鄰的東京站，選擇在現在的位置設站。另外，由於本站～東京站間的隧道下也有車站設施，東西線月台付費區外通道在丸之內線隧道的部分採取下鑿構造，而東西線月台與丸之內線隧道交會部分的天花板也較低。
由於東西線月台最接近JR東京站，因此轉乘資訊上可見東京站。相反地，東京站也只有東西線大手町站的介紹。JR東京站的轉乘資訊除了東西線還有丸之內線，但指的是丸之內線東京-{站}-，非大手町站。
千代田線原先以本站作為第一期開業區間的終點，因此新御茶之水站側設有橫渡線。現在僅在緊急時使用。
東西線剪票口出來後分為JR東京站八重洲口、丸之內口兩方向，出口資訊上標註搭乘新幹線須往八重洲口（含日本橋口）。
本站是站務管區所在站，管理大手町站務管區大手町地域、日比谷地域、新木場地域。
月台配置
（來源：[https://www.tokyometro.jp/station/otemachi/index.html 東京地下鐵:構內圖]）
- 本站月台編號排至8號，是東京地下鐵車站當中最多。
- 千代田線平日夜間時段有四班本站始發往本厚木的浪漫特快「Metro Homeway」。
- 半藏門線月台押上側非直線，因此全日配置站員監視。
無障礙設施
丸之內線月台以外的剪票口與月台之間設有電梯。
廁所共有六處，多功能廁所位於東西線中央剪票口與半藏門線月台上方的澀谷側地下3樓兩處。僅後者有幼兒、人工肛門對應設施。
File:Tokyo-Metro Otemachi-STA Kamakurabashi-Gate.jpg|往鎌倉橋方向的驗票口（2022年7月）
File:Tokyo-Metro Otemachi-STA Hibiya-dori-Gate.jpg|往日比谷通方向的驗票口（2022年7月）
File:Tokyo-Metro Otemachi-STA Otemachi 2 chome-Gate.jpg|往大手町二丁目方向的驗票口（2022年7月）
File:Otemachi Station-1.jpg|東西線驗票口（2018年3月）
File:Tokyo-Metro Otemachi-STA Platform1.jpg|丸之內線1號月台（2022年7月）
File:Tokyo-Metro Otemachi-STA Platform2.jpg|丸之內線2號月台（2022年7月）
File:Tokyo-Metro Otemachi-STA Platform3-4.jpg|東西線3號與4號月台（2022年7月）
File:Tokyo-Metro Otemachi-STA Platform5-6.jpg|千代田線5號與6號月台（2022年7月）
File:Tokyo-Metro Otemachi-STA Platform7-8.jpg|半蔵門線7號與8號月台（2022年7月）
東京都交通局
本站為島式月台1面2線的地下車站。站內曾在大廳牆壁放上吉卜力工作室作品與讀賣日本交響樂團圖像。另外，月台支柱與車站廣告也以讀賣巨人與新聞作為設計主題。2008年（平成20年）1月，本站與東京地下鐵一樣更新站內看板資訊系統。更新內容與新宿線新宿三丁目站相同。發車音樂則與東急目黑線共通。
日比谷側的地面出入口有部分與千代田線二重橋前站出口共用。另外，2007年行幸地下通路完工後，可藉由地下通道通往東京站。
在帝都高速度交通營團（營團地下鐵）時代，到站廣播內容為「轉乘營團地下鐵線」，東京地下鐵成立後改稱路線名為「轉乘東西線、千代田線、丸之內線、半藏門線」。
月台配置
（來源：[https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/otemachi.html 都營地下鐵:車站構內圖]）
Toei-subway-I09-Otemachi-station-platform-20191210-140105.jpg|三田線月台（2019年12月10日）
利用狀況
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為334,541人。
丸之內線：191,309人* - 該線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站名列第5位。
東西線：305,948人* - 該線內第1位。
千代田線：234,779人* - 該線內次於綾瀨站、北千住站、代代木上原站排名第4位。
半蔵門線：199,688人* - 該線內次於澀谷站、表參道站名列第3位。
- 東京都交通局 - 2023年度1日平均上下車人次為100,353人（上車人次：49,755人、下車人次：50,598人）
!rowspan=2|年度
!colspan=2|營團／東京地下鐵
!colspan=2|都營地下鐵
|-
!1日平均
上下車人次
!增長率
!1日平均
上下車人次
!增長率
|-
|1999年（平成11年）
|296,354||
| ||
|-
|2000年（平成12年）
|287,714||−2.9%
|69,234||
|-
|2001年（平成13年）
|277,422||−3.6%
|69,546||0.5%
|-
|2002年（平成14年）
|270,486||−2.5%
|70,634||1.6%
|-
|2003年（平成15年）
|268,462||−0.7%
|70,407||−0.3%
|-
|2004年（平成16年）
|269,977||0.6%
|71,154||1.1%
|-
|2005年（平成17年）
|274,843||1.8%
|73,147||2.8%
|-
|2006年（平成18年）
|279,061||1.5%
|75,518||3.2%
|-
|2007年（平成19年）
|294,236||5.4%
|79,093||4.7%
|-
|2008年（平成20年）
|292,849||−0.5%
|81,341||2.8%
|-
|2009年（平成21年）
|280,381||−4.3%
|80,846||−0.6%
|-
|2010年（平成22年）
|274,618||−2.1%
|80,087||−0.9%
|-
|2011年（平成23年）
|269,848||−1.7%
|79,234||−1.1%
|-
|2012年（平成24年）
|277,336||2.8%
|82,960||4.7%
|-
|2013年（平成25年）
|288,037||3.9%
|86,264||4.0%
|-
|2014年（平成26年）
|301,519||4.7%
|90,776||5.2%
|-
|2015年（平成27年）
|313,620||4.0%
|95,406||5.1%
|-
|2016年（平成28年）
|325,067||3.6%
|99,972||4.8%
|-
|2017年（平成29年）
|338,955||4.3%
|104,455||4.4%
|-
|2018年（平成30年）
|356,634||5.2%
|107,746||3.2%
|-
|2019年（令和元年）
|365,972||2.6%
|110,710||2.8%
|-
|2020年（令和2年）
|232,003||−36.6%
|238,306||2.7%
|277,497||16.4%
|312,041||12.4%
|334,541||7.2%
| ||
|}
各年度上車人次（1956年－2000年）
各年度上車人次如下表。
- 1966年度、1967年度與1976年度以後的丸之內線、東西線、千代田線、半藏門線不含東京地下鐵線內轉乘人次。
各年度1日平均上車人次（2001年以後）
近年1日平均上車人次推移如下表。
;備註
車站周邊
車站周邊聚集許多大型銀行與商社、大眾媒體總部與其業界團體，是日本經濟的中樞。
- JR東京站
** 東西線前往新幹線、京葉線可由B8b出口至日本橋口，前往其他在來線可使用B4、B5出口間的JR線連絡通道
** 三田線從D1出口可通往行幸地下通路
- UBS集團
- 三菱東京UFJ銀行東京營業部
- 三菱UFJ信託銀行本店
- （）
- 讀賣新聞大樓（）
- NTT大手町大樓（）
*
- JA大廈
- 日本經濟新聞社東京本社
- 經團連會館
*
** 日本生命丸之內大廈
*** 日立製作所本社
**
*** 本社
** 丸之内中心大廈（丸の内センタービル）
*** 丸之内中心大廈內郵便局
** 新丸之内中心大廈（新丸の内センタービル）
*
*
- 國際協力銀行
*
** 東京本社
- URBAN NET大手町大廈
*
- KDDI大手町大廈
** KDDI大手町大廈內郵便局
- 東京海上日動火災保險本社
- 三井物產本社
- 本社
- JX控股本社
** JX能源本社
*
- 大手町塔
** 瑞穗銀行
*** 本店
*** 丸之內中央支店
*** 東京中央支店
*** 丸之內支店
*
** 本社
** 大手町大樓內郵便局
** 東京中央郵便局大手町分室
** 大手町分室
*
- 東京皇宮酒店
- 大手町合同廳舍
** 大手町一郵便局
- 氣象廳
- 東京消防廳
- 東京消防廳
- 皇居
** 皇居外苑
** 大手門
** 皇居東御苑
- 國道1號
- 公庫大樓
- 丸之內大廈
- 新丸之內大廈
巴士路線
神田橋（C1、C2出口附近）
- 東43：往荒川土手／往東京站丸之內北口
大手町（C8、C9出口附近）
- 東43：往荒川土手／往東京站丸之內北口
丸之內一丁目（B2出口附近）
*東20、東22：往東京站丸之內北口
吳服橋（B6、B7出口附近）
*東20：經東京都現代美術館往錦糸町站／往東京站丸之內北口
*東22：經東陽町站往錦糸町站／往東京站丸之內北口
東京產經大樓（A4出口附近）、經團連會館、JA大廈（C2出口附近）、讀賣新聞（C3出口附近）
- ：往、日比谷方向
皇宮酒店
- 機場接駁巴士：往成田機場
其他
- 同公司但不連接的JR中央·總武緩行線與常磐緩行線列車透過相互直通運轉可在本站交會。本站是這種情況的首例。
- 全國鐵路車站使用的標誌系統字體「」當初是為本站所設計。現在由於標誌替換，站內不再使用此字體。
相鄰車站
; 東京地下鐵
: 丸之內線
::: 東京（M 17）－大手町（M 18）－淡路町（M 19）
: 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）
::: 竹橋（T 08）－大手町（T 09）－日本橋（T 10）
: 千代田線
:* 特急浪漫特快「Metro箱根」「Metro江之島」停靠站（小田急線方向只限上車，往北千住只限下車）
:: 浪漫特快以外列車類別（千代田線內各站停車）
::: 二重橋前〈丸之內〉（C 10）－大手町（C 11）－新御茶之水（C 12）
: 半藏門線
::: 神保町（Z 07）－大手町（Z 08）－三越前（Z 09）
; 都營地下鐵
: 三田線
::: 日比谷（I 08）－大手町（I 09）－神保町（I 10）
註釋
參考資料
來源
; 地下鐵統計資料
; 東京都交通局 各站上下車人次
; 東京地下鐵一日平均使用人數
; 東京都統計年鑑
相關條目
- 大手町
- 大手町 (東京都)
- 日本鐵路車站列表 O
外部連結
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