約克鎮級航空母艦（）是美國在戰間期設計的航空母艦，前後一共建造3艘，是繼列星頓級與遊騎兵級航空母艦後，美國設計的第三款艦隊航空母艦。
約克鎮級的設計受到華盛頓海軍條約及倫敦海軍條約的噸位限制，然而相比起上一代的遊騎兵級，約克鎮級更適用於美國海軍的戰略及戰術運用，既可搭載大量飛機，同時享有優越的速度與續航距離，只是水下防禦有所不足。首艦約克鎮號及二號艦企業號在第二次世界大戰爆發前服役，而三號艦大黃蜂號則在裁軍條約失效後趕工建造，趕及在太平洋戰爭爆發前服役。在埃塞克斯級於1943年底服役前，約克鎮級一直是美國海軍於太平洋的中堅部隊，其中約克鎮號及大黃蜂號均在此段時間戰損沉沒，而企業號則參與了太平洋戰爭大部分的戰鬥，在戰後封存多年，不過由於保存經費不足，最終拆解。
設計背景
約克鎮級的設計受1922年簽訂的華盛頓海軍條約直接限制。按照條約，美國海軍可建造排水總量135,000噸的航空母艦，但每艘新造航空母艦的排水量不得超過27,000噸，而兩艘獲准由戰列巡洋艦改建的航母則不得超過33,000噸。列星頓號與薩拉托加號兩艦即由戰列巡洋艦改造，在官方上佔去66,000噸；實驗性航母蘭利號則不計算入噸位總量之內。換言之，海軍在字面上只有69,000噸可用作建造航母。
1922年到1929年間，海軍建造及維修署（Bureau of Construction and Repair）、海軍航空署（Bureau of Aeronautics）及海軍事務委員會（General Board）均在鑽研新式航空母艦設計，而新設計最大的爭論，正是如何「有效地」運用餘下的噸位。爭論的焦點在於航母數量與大小：倘若海軍採用小型化方案（13,800噸），則海軍可新增5艘航空母艦；倘若海軍採用較大型方案，則建造數量較少（17,250噸/4艘，23,000噸/3艘）。
數目與大小的爭論背後，牽涉到航母各方面的運用疑難。首先是航速方面：海軍內部一致同意航母應有高速航行能力。由於當時沒有艦載雷達技術，航母很容易遭敵軍艦艇發現，必須可以高速逃脫。然而航母的航速愈高，引擎的空間便愈大，自然佔用更多噸位。第二是防禦能力：大型航母如列星頓級，可裝設抵禦巡洋艦火炮的裝甲，甚至設有重巡洋艦級別的8吋火炮反擊，至於小型航母則無可避免較弱。然而，海軍同時要考慮飛行設施問題。倘若小型航母犧牲防禦，而換取更多機庫空間，則兩艘小型航母的載機量隨時比一艘大型航母為多，可更有效運用條約噸位。
大型設計雖在航海及執勤性能上，都遠勝小型設計，但整體可建造數量卻相對較少，且在戰後緊縮軍費的情況下難以建造。另外，大型設計使海軍航空力量集中在少數軍艦，使艦隊在單次攻擊損失全部航空力量的風險劇增。更何況美軍仍未有實際的航母執勤經驗，大部分的設計均欠缺充足現實基礎。比如海軍內部主張不建造艦島，以擴闊飛行甲板；大部分將官都相信航母只會跟從戰列艦的大艦隊作戰，擔任輔助角色，無須最佳性能；至於相信航母有獨立作戰能力的戰鬥艦隊航空指揮官約瑟·李維，以及航空署署長威廉·莫斐德（William A. Moffett），則聚焦於增加艦隊整體的艦載機攜帶數量。小型化設計正好滿足各方所需。
在日內瓦海軍裁減會議與建造巡洋艦的爭議聲下，一艘小型設計航母收入1929年度的海軍撥款法案，聯同巡洋艦撥款，獲得美國國會兩院通過，最終成為遊騎兵號（13,800噸）。然而就在法案辯論之時，美國海軍舉辦了第9號艦隊解難演習。在李維的領導下，薩拉托加號在演習中充分展現了大型航母的獨立戰鬥力、機動性及強大打擊力。而1930年至1933年的演習，兩艘列星頓級大型航母也延續了上述的優點。是故，當遊騎兵號在1933年下水時，海軍的航空戰術與經驗已有長足發展，其過苛的濃縮設計弱點便顯露無遺。
1930年，海軍事務委員會提出修正討論，建議將來建造多一艘小型航母，以及兩艘增大噸位的中型航母。小型航母可用作跟從戰列艦作戰，而中型航母則可獨立成為打擊力量，既滿足海軍的戰術需要，又盡用餘下噸位。中型設計最終構成後來兩艘約克鎮級，以及小型化設計的胡蜂號航空母艦。
有關中型設計的爭論與遊騎兵號時相若，分別在航速、防禦及艦載機三方面。在航速方面，除了代表航空署的凱利·屠納（Richmond K. Turner）中校接受較低航速，以換取其他設施空間，其他部門大體同意將航速由29節提升至32.5節。在防禦方面，焦點集中在減少飛行甲板遭空襲癱瘓的機會及整體防禦裝甲。針對首項問題，航空署曾提出建造雙層飛行甲板、設置機庫彈射器以及增加升降台，以提升飛機升降效率，然而這些裝備連同裝甲等等，都不是中型設計噸位所能負擔。裝甲方面，約克鎮級的定位為防禦輕巡洋艦的6吋火炮、空投炸彈及空投魚雷攻擊，但礙於噸位所限而要有所妥協。最後在艦載機方面，當時航空署正制訂新的艦載機航空群或艦載機聯隊(Air Group)組合，新艦的航空力量應由4種區分用途類型各18架飛機組成，共72架飛機，然後再加上若干替補。不過由於計算方法不同，部內估算新艦的飛機數量可超過90架。事務委員會亦根據列星頓級的服役經驗，認為艦島無損飛行作業，故此決意要在新艦增設艦島，以有效排走鍋爐廢氣。
1932年初，事務委員會終於從多項設計中，選擇了排水20,000噸、長770呎、闊80.3呎、120,000軸馬力，最高航速32.5節、搭載90架艦載機的方案。然而國會以經濟蕭條為因，並未撥款建造新型航母，使設計又再拖延。期間海軍部長曾要求軍部研究裝設8吋火炮的27,000噸方案，但最終流產。
- 艦體：長770呎，闊83呎2.5吋
- 飛行甲板：單層全通甲板，長809呎6吋，最闊109呎6.25吋
- 動力：9座鍋爐連接4座1,000千瓦蒸汽輪機，提供120,000軸馬力，裝有4軸螺旋槳，航速約為32.5節至33節，另附2座200千瓦柴油內燃機發電
- 艦載機：1隊戰鬥機隊（F2F戰鬥機及F3F戰鬥機）、1隊俯衝轟炸機隊（BT轟炸機）、1隊魚雷轟炸機隊（TBD轟炸機）及1隊偵察機隊（SBC轟炸機）
- 飛行設施：艦艏飛行甲板2座彈射器，機庫2彈射器，飛行甲板前後均設有攔截索；3座升降台
- 裝甲：艦側裝設2.5-4吋裝甲帶，以抵擋6吋火炮；3層魚雷防水壁，配合裝甲帶防止魚雷攻擊；水平裝甲設於機庫，以阻止炸彈貫穿到下層機房及武器庫；飛行甲板由木板製造，不設裝甲
- 艦炮：艦艏及艦艉各設有4門5吋/38單裝火炮，分別置於左舷及右舷飛行甲板；艦島前方及後方，各設有2門4聯裝1.1吋/75防空炮；艦體各處共有24挺0.5吋白朗寧機槍
- 火控系統：煙囪前後各裝上1座Mk 33電動射控系統，指引艦艏及艦艉的5吋火炮
服役初期，約克鎮級的表現尚屬滿意。新艦的速度與載機量，均與列星頓級相若，而艦體的轉向更為靈活。Mk 12 5英吋/38倍徑火炮是當時美國最新式的防空－水平兩用艦炮，而其雙聯裝版本亦為日後的艾塞克斯級航空母艦沿用。至於1.1吋防空炮，早在1934年已發現有卡彈及操作問題，而0.5吋白朗寧機槍的口徑過小，無法有效擊毀俯衝飛機。這些防空武器到戰時陸續為新式裝備取代。約克鎮級最致命的弱點仍在水下防禦方面，而此情況更因動力系統的配置而惡化。約克鎮級的9座鍋爐分成3列，全部排在前方，而蒸汽輪機則在其後方。倘若約克鎮級遭魚雷攻擊，而在水線以下入水，海水只需淹沒鍋爐或蒸汽輪機，便足以令全艦失去動力。
約克鎮號與大黃蜂號均在1942年沉沒，未有裝上更多雷達及電子系統。企業號在1942年下半葉安裝了SG雷達，用作水平搜索，其準確度為200碼，解析度400碼，可偵察15浬內於500呎低空的轟炸機、22浬內的戰列艦及15浬內的驅逐艦。企業號同時安裝了SC-1型雷達，其搜索距離比SC雷達增加一倍，準確度提升至100碼，解析度則為500碼。1943年企業號返國大修時，將CXAM-1雷達替換為新式SK雷達，搜索距離激增至100浬內10,000呎高空的中型轟炸機，準確度為100碼，解析度為900碼。企業號同時加裝了SM雷達，搜索距離為50浬內10,000呎高空的飛機，以及25浬內的戰列艦，準確度為500至200碼，解析度200碼。SM雷達是美軍第一批戰鬥機調配雷達，要到此時美國航母才可有效調配戰鬥機攔截敵軍飛機。連同額外增設的YG返航裝置，以及IFF敵我辨識系統，企業號的雷達及電子設備可與1943年新服役的艾塞克斯級航空母艦相比。
戰爭末期，企業號將SC-1型雷達改為新型SR雷達，準確度為30至100碼，解析度500碼，可探測110浬內10,000呎高空的轟炸機、75浬內同等高度的戰鬥機、以及25浬內500呎低空飛行的轟炸機。企業同時設有作戰指揮系統的雛型，戰時會派出載有遠程雷達的TBM轟炸機，將其數據傳返艦上處理分析。企業號亦在1945年安裝了初期的電子干擾系統，可以干擾敵方無線電信號。
由於海軍在1942年初尚未有完善的雷達系統，再加上海軍承襲戰前的攻擊優先戰術，約克鎮級初期俱以轟炸機為艦載機聯隊核心。比如在中途島海戰，約克鎮號、企業號及大黃蜂號分別攜帶了75架、79架及79架飛機，三艦的艦載機聯隊都是由1支戰鬥機中隊（F4F）、1支魚雷轟炸機中隊（TBD）、1支俯衝轟炸機中隊（SBD）及1支偵察機中隊（SBD）組成。三艦的戰鬥機由21架至25架不等，至於俯衝轟炸機(SBD 沒有折疊式機翼，較TBF和F4F占用機庫、甲板空間）則有37架至38架，魚雷轟炸機13架至15架。瓜島戰役開始後，殘存的企業號及大黃蜂號陸續增加戰鬥機數量，並減少魚雷轟炸機及俯衝轟炸機。1943年晚期，企業號換上F6F戰鬥機，到1944年中，企業號曾混合F6F及F4U戰鬥機，並換上SB2C轟炸機。此時企業號一般會攜帶超過34架戰鬥機、21至30架俯衝轟炸機及14至16架魚雷轟炸機。1945年企業號改裝為夜戰航空母艦，其艦載航空群專門負責晚間及破曉前的戰機戒備。艦載機數量下降至53至61架，並且全由裝設雷達的F6F及TBM組成。
Mark 33及Mark 37均可安裝輔助火控雷達。1942年美國預備將第一代防空－水平兩用艦炮的FD火控雷達（Mark 4），安裝到約克鎮號及企業號，然而約克鎮號在中途島海戰沉沒，企業號則在稍後裝上兩座，輔助Mark 33引導5吋炮射擊。大黃蜂號則在試航時已經裝上。FD雷達可偵察12,000碼內5吋炮彈落點，探測到40,000碼內的轟炸機、30,000碼內的戰列艦、20,000碼內的驅逐艦及12,000碼內浮上水面的潛艇，準確度為40碼，解析度400碼。1943年企業號返國大修時，將Mark 33系統升級為Mark 37。當企業號在1945年因自殺飛機受創而返國維修時，則將FD雷達換上新產品Mark12/22火控雷達，但對即將退役的企業號執勤沒有影響。
最後在外觀方面，戰前的約克鎮號及企業號都塗上灰色。為方便演習時識別，約克鎮號仿效薩拉托加號的做法，在煙囪上塗上黑色英文字母Y，而兩艦的飛行甲板則分別寫上YKTN及EN。戰爭爆發後，各艦將所要顯著的標記刪除，並換上迷彩。1942年初，三艦均塗上了第12號迷彩，其大體佈置為：水線至機庫甲板下塗上海軍藍，機庫甲板至艦島之間為海洋灰（Ocean gray），艦島為陰霾灰（Haze gray），飛行甲板為甲板藍（Deck blue）。各艦迷彩的分劃界線並不一致，其中大黃蜂號便採用了改良的12號迷彩，連艦島亦有混合海洋灰及陰霾灰兩種顏色。這種迷彩可有效迷惑水面軍艦的目測，卻對避開飛機偵察無甚幫助。1943年企業號返國維修後，換上了第21號迷彩，全艦均塗上海軍藍（有藍色幽靈之稱的新列星頓號亦採此法）。到1944年企業號再更換為第33號迷彩，艦體側面混合了淺灰（Light gray）及海洋灰。至於艦體平面與甲板，則由甲板藍及海洋灰組成。新迷彩的目標，在於迷惑潛艇及飛機計算艦體航速，而非避過偵察。1945戰爭結束後，企業號換回第21號全身海軍藍迷彩，並將舷號6以白色油漆畫於飛行甲板，參與紐約海軍節的慶祝活動。
File:USS Hornet (CV-8) at Pearl Harbor, Hawaii, circa in July 1942 (80-G-K-439).jpg|採用第12號迷彩的大黃蜂號。在這張少見的彩色相片，可見機庫甲板以下塗上海軍藍，以波浪紋分隔；機庫甲板至艦島之間為海洋灰。至於艦島則混合海洋灰及陰霾灰兩種顏色。
File:USS_Enterprise_(CV-6)_off_Pearl_Harbor_August_1944.jpeg|採用第33號迷彩的企業號，攝於1944年。雖然相片為黑白，但仍可看到艦體側面混合了淺灰及海洋灰兩種顏色。
File:USS Enterprise (CV-6) underway at sea in October 1945.jpg|1945年10月，企業號換回第21號迷彩，全艦均塗上海軍藍。
服役簡史
約克鎮級服役於第二次世界大戰前夕，首兩艦約克鎮號及企業號曾參與艦隊解難演習。戰爭爆發後，約克鎮號調往大西洋作中立巡航，企業號留在太平洋艦隊，大黃蜂號則趕工建造。珍珠港事件時企業號僥倖避過一劫，而三艦在1942年初均調到太平洋。太平洋戰爭初期，三艦分別參與了馬紹爾及吉爾伯特群島突襲、珊瑚海海戰及空襲東京。而三艦惟一一次同場作戰，是在同年關鍵性的中途島海戰，當中約克鎮號因戰損沉沒。瓜島戰役開始後，企業號與大黃蜂號活躍於西南太平洋戰區，其中大黃蜂號在聖克魯斯海戰沉沒，使企業號一度成為該區僅有的美軍航母。隨著艾塞克斯級陸續服役，企業號在1943年返國維修，後參與了絕大部分的美軍反攻戰役，使之成為二戰中受勳最多之美國軍艦。戰後企業號長期封存，並因捐贈計劃失敗而出售拆解，引起海軍官兵極大反響。企業號的艦名最終被第一艘核動力航空母艦繼承，並延續至21世紀的一艘福特級航空母艦。
列表
相關條目
- 美國航空母艦列表
- 遊騎兵號航空母艦
- 華盛頓海軍條約
- 倫敦海軍條約
- 威廉·莫斐特
- 約瑟·李維
- 產業復興法案
- 太平洋戰爭
- 艾塞克斯級航空母艦
註釋
參考資料
*
*
*
*
评论 (0)