泛美航空845號班機（以下稱PA845）是一班由編號為N747PA的波音747-121執行的洛杉磯至東京定期班機，中途經停舊金山。1971年7月30日下午，該班機在從舊金山機場起飛時撞擊跑道末端进近灯光系统的燈桿，導致2名乘客重傷，飛機受損。機組人員繼續起飛，在海上盤旋釋放燃油，最後返航舊金山，機上人員撤離，27名乘客在撤離時受傷，其中8人背部重傷。
事發經過
PA845班機於13時11分從洛杉磯機場起飛，13時58分到達舊金山並更換機組人員。該班機在舊金山至東京航段的機長為開爾文·Y·戴爾，副機長為保羅·E·奧克斯，二副機師為韋恩·E·薩格，飛航工程師為溫弗雷·A·霍恩及羅德里克·E·普羅克特，並有空中乘务员14人。
01R跑道從移位的起點至終點長約，即PA845班機起飛時的可用長度。由於一些誤解，機組人員得知起飛距離為的錯誤信息，這一長度比實際數據長1000英尺。後續調查發現，PA845班機在正確程序下是可以安全起飛的，儘管跑道長度有所縮短。
機組在選擇從短跑道起飛後，將襟翼的角度由原計劃的10°升至20°，但沒有重新計算起飛參考速率（V1，Vr和V2），原有的V速率是在襟翼角度較小的情況下計算的，在實際起飛時過高。
飛機的起飛因此受到拖延。副機長在飛機速度達到時報告Vr，而不是原計劃的，因為跑道末端“快速出現在眼前”
飛機受損情況
對此事故進行了調查，並於1972年5月24日公佈了最終報告。根據此報告，該事故的可能原因如下：
……機長在起飛時使用了錯誤的參考速率。這源於以下不規則因素：(1)機場信息的收集及傳播；(2)飛機調度；(3)對機組人員的管理及訓練；以下因素共同造成了承運人操作控制系統的低效。
事後
被改装为餐厅]]
N747PA在修復後重投運營，1973年更改編號為N747QC並且租予扎伊爾航空，一度被扎伊爾總統蒙博托用作專機，直至1975年3月重返泛美機隊，更名為“海洋雲雀快船號”（Clipper Sea Lark），後為紀念泛美航空創始人胡安·特里普而改為“胡安·特里普快船號”（Clipper Juan T. Trippe）。
參見
- 日本航空115號班機事故
- 阿聯酋航空407號班機事故
參考資料
外部連結
- [https://web.archive.org/web/20071201041643/http://www.panamair.org/accidents/accidents.htm Entry in a list of Pan Am accidents 1932–1988]
- – 事故视频及分析
- [http://www.airliners.net/photo/Pan-Am/Boeing-747-121(A-SF)/1474675/L/ Airliners.net 涉事客机照片]
- [http://www.airlinercafe.com/page.php?id=77 事发客机受损后的照片]
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