兴安岭隧道，是中国内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石境内的一座铁路隧道，位于滨洲铁路上的新南沟站至兴安岭站区间，为双洞单线隧道，其中，上行（右线）隧道里程桩号为K559+295~K562+373，全长3,077.2米，于1904年启用，是当时中国最长的铁路隧道，内宽8米，高7米，隧道内线路坡度往满洲里方向为12‰上坡，线路高差为36.9米，西端出口最高海拔972.6米（456）；下行（左线）隧道里程桩号为K559+259~K562+359，全长3,100米，于1991年启用。
历史
背景
1896年6月，清朝政府与沙皇俄国签订了《中俄密约》，允许俄国在中国境内的黑龙江和吉林地方建造铁路，到达海参崴。9月，条约生效，俄国取得了大清东省铁路（简称“东清铁路”）修建权。随后，俄国派出人员到中国境内勘测路线，几次改变设计方案，最后选定了满洲里－博克图－扎兰屯－齐齐哈尔一线。东清铁路西线（哈尔滨至满洲里）于1898年（光绪二十四年）3月设计完成，6月在哈尔滨和满洲里两端同时破土动工。
建设过程
1897年，沙俄工程师普罗新斯基第一次勘测线路时，曾提出修建坡度15‰，长2,559.6米（1,200沙绳）的隧道穿越兴安岭的设想。1899年3月，东清铁路第四施工区主任鲍恰洛夫工程师又进行了一次实地勘测，经过多次设计和论证，决定修建兴安岭隧道及其两端的接线工程。隧道以西的线路坡度较小，设兴安岭站；而以东的线路则坡度较大，山势陡峭，由雅鲁河谷至隧道东口需要逐渐加高路基，通过2公里多长的螺旋展线进入隧道，展线坡度为15‰。隧道于1900年初开工，东西两口同时开凿。。9月，开始使用运来的蒸汽机（锅驼机）作为动力，带动4台“伊特肖路式”进行挖掘。12月中旬，有3处竖井使用机械动力，同时发电厂已建成供电，提供施工动力电，从而加快了施工进度。1902年10月20日，导坑凿穿贯通。隧道顶部和两侧内壁的衬砌工程也相继开工。
当时修建隧道的施工队伍中除少数俄国技术人员外，绝大多数是中国工人。施工初期，完全依靠人工开凿，掘进速度缓慢。为加快掘进速度，在兴安岭西坡山顶向下开凿了6条竖井，分别向两个方向开凿，而开凿下来的岩石用马拉绞盘或机械卷扬机吊升至山顶运出。由于缺少衬砌隧道的工人，沙俄还特意从意大利招募了500名技术熟练的石匠，由沙俄工程师加彼伦督导；一年后，由于工作条件恶劣，生活环境艰苦，大部分意大利石匠弃工回国，最后只剩150人。
File:亜東印画輯 08 024 "荒木大尉の碑（興安嶺）".jpg|原荒木大尉纪念碑
扩建和改造
- 滨洲铁路改建为复线时，在原有隧道的北侧修建了一条新隧道，全长3,100米，于1991年5月15日投入使用。扩建后，新隧道用于下行列车通过，老隧道用于上行列车通过。；2008年8月，它与兴安岭铁路隧道、博克图百年机车库、蒸汽机车水塔和百年段长办公室一起被公布为内蒙古自治区文物保护单位。
- 2013年3月1日，中华人民共和国铁道部、内蒙古自治区人民政府、黑龙江省人民政府批复了“滨洲铁路电气化改造项目建议书”。兴安岭隧道被纳入工程规划，将进行电气化改造。
参考资料
外部链接
- [http://www.harbin.gov.cn/info/news/zjhrb/sphrb/sphrb_index_list/335696.htm 纪录片《中东铁路》第二集]. 中国哈尔滨.
相关条目
- 中华人民共和国铁路隧道列表
- 东清铁路
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