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石排灣線

Wikipedia · 2026-07-13 维基百科 👁 1 阅读

石排灣線（；）是澳門輕軌系統第二條開通路線，由路氹城協和醫院連接路環島石排灣。路線採用雙向行車軌道，共設2站，並於2024年11月1日通車。

歷史
初步規劃
2013年4月29日，運輸基建辦公室就「輕軌系統石排灣線可行性研究」表面詢價。

2013年8月23日，特區政府判給Ove Arup & Partners Hong Kong Limited（奧雅納香港分公司）提供「輕軌系統石排灣線可行性研究」。

2014年1月10日，運輸基建辦公室展開「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」，向公眾徵集意見45日，於2月23日結束。當中設有以下三個方案：

  • 方案一：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路。
  • 方案二：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地直駛入和諧大馬路。
  • 方案三：由蓮花口岸出發，至蓮花圓形地直駛至體育館大馬路後南行往離島醫療綜合體正門，再轉入路氹連貫公路，及後於石排灣圓形地轉入石排灣馬路。

2015年8月23日，運輸基建辦公室公佈「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」意見，並以方案一作為推薦方案。

前期工程及確定定線
2018年7月，開始「輕軌石排灣前期建造工程」，工期約一年，工程目的為建造輕軌石排灣線轉乘站的地基及主體結構、臨時道路和地盤辦公室。

2020年7月23日，建設發展辦公室對「輕軌石排灣線主體建造工程」進行公開招標，總施工期為960個工作天。招標公告首次明確放棄早前所推薦的方案一，取消原來蓮花口岸站轉乘規劃，改為在氹仔線上的蓮花口岸站與東亞運站之間加設轉乘車站，因此路線車站數目縮減至兩個，同時會在離島醫院站和石排灣站興建行人天橋連接離島醫院及石排灣公屋群。

2021年5月20日，建設發展辦公室審標後認為各競投者投標金額及工期明顯偏低，有機會嚴重超支超時，加上須重新修改圖則。所以特區政府宣布撤銷主體建造工程招標。

2021年6月2日，「輕軌石排灣線主體建造工程」重新展開招標程序。

2021年6月29日，輕軌石排灣線主體工程進行開標，據建設辦，經開標程序後， 10份標書被接納，1份有條件被接納。工程造價介乎澳門幣9.08億至10.08億，工期由638工作天至760工作天。

正式動工
2021年8月13日，輕軌石排灣線主體工程正式判給，由中國路橋工程責任有限公司以近9.3億澳門元承建，工程日期為685工作天。

2021年10月1日，主體建造工程進入第一階段施工。

2021年12月初，主體建造工程進入第二階段施工。

2022年5月23日，交通事務局局長林衍新公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，預計本線於2025年前完成工程。

2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩稱，本線目標於2024年通車。

2023年4月9日，高架橋結構完成，橋面正式貫通。當時工程進度已達67%。

2023年10月中旬，主體工程竣工在即，工程超支2.8%但沒有超時，當時正安裝護欄、行車物料及系統，並興建連接的行人天橋。預計2024年二月竣工，同年內通車。

開展各系列測試
2024年1月8日，運輸工務司司長羅立文表示，石排灣線正進行車站及列車測試，並透露不會由港鐵（澳門）營運。擬透過公開招標並希望判給內容少，較多內容由輕軌公司負責。

2024年1月下旬，公共建設局將列車操作服務判予澳門輕軌股份有限公司負責，期限為2024年1月1日至9月30日，判給價連同橫琴線合共680萬澳門幣。

2024年3月31日，主體工程已基本完工，於各車站及沿高架橋設置的輕軌行車系統亦已基本完成安裝，正開展各系統及列車運行測試工作。列車測試概括分為三個階段進行，第一階段為石排灣線範圍內，第二階段將延伸至設於現時氹仔線途經的轉車站（蓮花），第三階段為全線範圍。連接輕軌車站的行人天橋正處於收尾清理階段及隨後的驗收工作，配合年內通車的目標。

2024年5月8日01:30左右，石排灣線進行列車測試期間，一節列車與另一節列車碰撞，導致四名在列車上的測試人員受傷。公共建設局經初步調查發現並非列車行駛中發生追尾。同年5月10日，公共建設局經調查後公布，確認屬測試人員人為操作錯誤，不涉及系統的安全問題。公共建設局已要求參與測試的項目管理單位、列車系統供應商和監理單位即時全面檢視列車測試流程，增加監控措施和步驟，加強對測試工作人員的培訓，避免再發生同類型意外。

2024年5月24日凌晨，公共建設局經調查上述事故屬人為操作錯誤，完成列車測試流程演練後恢復列車測試工作。

2024年5月下旬，造價10.5億元的輕軌石排灣線主體建造工程正式完工，公共建設局已臨時接收，工程有分別輕微超時超支約3%，主要原因包括COVID-19疫情，以及受外圍新增消防栓施工影響，對道路及下水道施工的條件限制。

2024年9月，石排灣線完成所有測試並移交予澳門輕軌股份有限公司。

通車營運
2024年11月1日，石排灣線正式通車，首班車於當天下午1時11分於石排灣站開出

然而，據《商訊》2021年引述消息人士表示，石排灣線延伸至路環的可能性比在澳門半島的任何一條路線都要高。

隨著路環監獄於2024年10月搬遷至九澳新址，加上原路環市政街市於2024年12月16日起正式關閉。社會有聲音建議輕軌路線延伸至石排灣郊野公園、荔枝碗村甚至是在路環市區旁的路環監獄舊址興建車站，方便居住在石排灣其他住宅群如金峰南岸、安順大廈或路環市區一帶的居民出行，以及吸引旅客通過轉乘輕軌路環延伸線方便往返石排灣郊野公園及路環市區。當中城市規劃師林翊捷則建議於延伸線共設三個車站，分別位於石排灣郊野公園南門、荔枝碗村附近及原路環市政街市旁邊，並向保安司借用「路環警司處」及「路環監獄第九座」對開部分空間興建輕軌高架橋墩。

2025年12月1日，透露正計劃將石排灣線向西延伸至路環市區的路環街市旁邊並將進行諮詢。澳門特別行政區第六屆政府運輸工務司司長譚偉文表示延伸路環市區段是短期內能實現的路線。大部分走線以高架方式興建，連接至原路環街市地段。

2026年1月23日，澳門輕軌發展策略研究藍圖文本正式公布，延伸路線由石排灣站開始，共增設三座車站包括熊貓館站、荔枝碗站及路環市區站，全長約2.1公里並採用架空形式建造。考慮到路環生態保護及景觀問題，荔枝碗站至路環市區站以單線雙向折返模式建造，高架橋將沿田畔街一側山坡佈設，被定為近期規劃之項目。然而文本公布後引起石排灣一帶的住宅包括金峰南岸和安順大廈的居民反對，也擔心對生態環境造成負面影響，但在同年2月12日澳門電台中文頻道一個晨間烽煙節目上，所有聽眾均支持興建延長線，認為反對者是站在自己利益為中心、犧牲其他人出行的便利。公共建設局則表示在詳細規劃中將在深化研究中作各方面調整，包括考慮走線、噪音和環境因素的影響，另於荔枝碗站預留位置經十字門水道延伸至澳大及橫琴；環境保護局也表示所有新建路線未來將對進行環評。

2026年7月3日，澳門輕軌發展策略研究意見結果公布，“石排灣延伸線”的關注度高於其他路線，多數意見支持和期盼發展，也有部分意見擔憂影響。部分沿線居民對工程方式與社區環境的關注相當突出，以及高架橋體與民居過近所引發的隱私與消防安全疑慮。

項目資料
石排灣線
參考文獻
外部連結

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