普惠JT9D

普惠JT9D發動機是第一款供廣體飛機使用的高涵道比渦輪扇發動機，於1960年代中期研發，在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生產的第一款高涵道比渦扇發動機，應用於波音747、波音767、空中巴士A300、空中巴士A310、麥道DC-10等機型。

設計及發展
JT9D發動機起源始於CX-HLS（後來的C-5運輸機）競標計劃，為了該計劃需要的大推力噴射發動機普惠設計了STF200/JTF14驗證機，並用此一型號與GE航空航天的競爭，最後CX-HLS計劃的發動機競標由TF39取得合約。但普惠在軍方競標失敗後於1965年9月啟動民用版本高旁通比渦輪扇發動機研發工程，為同樣為競標失敗的波音方案（後演化為波音747）提供必要動力。

JT9D原型機在1966年12月試俥，1968年6月安裝在B-52E轟炸機執行試飛測評，1969年5月取得美國聯邦航空總署適航認證。由於波音747在1968年9月底完成機身出廠，當時尚在測試中的JT9D未能及時裝機運用，使得波音747曾裝設水泥配重塊充當發動機零件。在1968年進行實飛測試時曾發生頻繁故障，最後在普惠與波音工程師合力下解決了發動機機匣運轉時變形問題。JT9D於1969年2月9日實際裝置在波音747上，未嚴重耽誤其飛行測試。

JT9D系列的最早型號JT9D-3於1970年投入使用，高溫壓縮機區段廣泛的導入钛合金與镍合金材質零件，此些高溫合金較第一代渦輪扇發動機的耐熱合金更為輕盈耐用，提高了發動機燃油經濟效益和機械可靠性，使用單級風扇，三級低壓壓氣機、十一級高壓壓氣機、雙級高壓渦輪機和四級低壓渦輪機。這一版本的JT9D發動機重量達，推力。但由於波音747最大起飛重量仍超乎原先預估，使得JT9D-3裝上了曾在JT3C噴射發動機上使用的注水噴射系統短時間提高推力，並促成普惠開發推力更強的JT9D-7Q系列。

美國空軍在採購以波音747為載台的E-4A空中指揮機也購入使用JT9D發動機，雖然沒有因應軍用需求進行改良，但美軍仍然給予了F105此一軍用編號。JT9D發動機在1970年代的主要商業競爭對手是同樣參與CX-HLS競標，由TF39改良來的通用电气CF6，在1970年代中期後參與競爭的廠商加入了英國的勞斯萊斯RB211，這三款發動機性能與使用機種高度重合。JT9D於1990年停產，後繼產品為部件更少、可靠性更高、基礎售價更低的普惠PW2000與普惠PW4000系列。

應用
一架波音747-122上的JT9D-7A型發動機]]
一架裝有JT9D-70A發動機的波音747-283BM]]
*空中客车A300B4-120/-220/-620
*空中客车A310-200
*波音747-100/-200/-SR/-SP/-300
*波音767-200/-300
*麦道DC-10-40

規格（JT9D-7系列）
參見

• 普惠PW4000
• 通用電氣CF6
• 伊夫琴科D-18T
• 勞斯萊斯RB211-524

參考資料
注釋
參考書目

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

外部連結
*[http://www.pw.utc.com/JT9D_Engine Pratt & Whitney - JT9D page]