默西鐵路

{{Infobox public transit
| name = 默西鐵路
| native_name = Merseyrail
| image = Merseyrail logo.svg
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| alt = 默西铁路标志：灰色圆环内嵌黄色字母M
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| image_size2 = 200px
| owner = 默西旅游
英国铁路网公司
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| lines = 2（外加主线通勤服务）
| stations = 69
| chief_executive = 尼尔·格拉汉姆
| headquarters = Rail House, Liverpool
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| began_operation = 1886年（作为默西铁道）
1977年（作为扩建后的默西铁路）
| operator = 默西鐵路電氣2002 (信佳集團及英國交通集團共同持有)
| host = 英国铁路网公司
| character = 通勤铁路、特许经营
| vehicles = 53
| train_length = 4节编组（高峰时段为8节编组）
| headway = 15分钟（常规班次）
5分钟（中心区域）
30分钟（埃尔斯米尔港支线，晚间及周日常规班次）
| system_length = 122公里
| track_gauge = 1,435毫米
| el = DC 750V，第三轨供电
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| map_state = show
| area served = 利物浦都市区及周边区域
| transit_type = 通勤铁路
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| daily_ridership =
| annual_ridership = 2990万（2024/2025）的准地铁系统，在中文语境下有时亦直接称作“利物浦地铁”。默西塞德民间亦有将默西铁路现有路线进行扩充并独立成利物浦地铁的想法。

網絡
默西鐵路是由默西鐵路電氣2002（Merseyrail Electrics 2002）公司經營，該公司是默西交通局（Merseytravel）的特許經營企業，目前由信佳集團和英國交通集團（Transport UK Group）各持股50%的合資企業持有。該特許經營權由利物浦城市區域聯合管理局授予該合資企業，並由默西交通局監管，後者是負責協調利物浦城市區域公共交通的客運執行機構。在2003年7月特許經營權生效前，此網路由愛瑞發默西列車營運。

默西铁路虽属于英国国铁的组成部分部分，但北线与威勒尔线均拥有独立的铁路轨道。威勒尔线和北線大部分路段均以750伏直流第三軌供電，北線法扎克利（Fazakerley）到海德博爾特巷（Headbolt Lane）的一小段非電氣化路段則使用蓄電池電聯車。除埃爾斯米爾港支線外，兩線的每班列車發車間隔均為15分鐘，埃爾斯米爾港支線的發車間隔為30分鐘。北線和威勒爾線覆蓋利物浦城市區域。兩線總長120.7公里，設有69個車站，連接利物浦市中心與城市區域外圍的城鎮，例如紹斯波特、切斯特和奧姆斯柯克。

城市線，雖然於默西鐵路的路線圖標示為紅線，但並非由默西鐵路電氣2002公司營運。該線是由北方列車（Northern Trains）、倫敦西北鐵路（London Northwestern Railway）、奔寧特快（TransPennine Express）及其他營運公司於默西交通局資助下營運。城市線由多條支線組成，大部分支線採用架空接觸網電氣化，其中一條支線，即途經沃靈頓的利物浦至曼徹斯特線，則由柴油列車運營。

三條線路的轉乘站如下：
*北線和城市線 - 利物浦南泊車道（Liverpool South Parkway）和亨茨十字（Hunts Cross）站。
*威勒爾線和城市線 - 利物浦萊姆街站。
*北線和威勒爾線 - 利物浦中央和莫菲爾德（Moorfields）站。

其中利物浦萊姆街、利物浦中央及莫菲爾德站位於利物浦市中心，利物浦南泊車道和亨茨十字站則位於利物浦南郊。

北線
在默西鐵路和默西交通的地圖上，北線以藍色標示。這條路線共有三條主要路線：
*從利物浦南部的亨茨十字站出發，途經不倫瑞克（Brunswick）站的連接隧道，穿過利物浦市中心到達奧姆斯柯克；
*從利物浦中央車站出發到達紹斯波特；以及
*從利物浦中央車站出發，途經柯克比（Kirkby）到達海德博爾特巷。

週一至週六，每條路線每15分鐘一班，因此中心路段的列車班次較為密集。紹斯波特線在尖峰時段會增開列車。

在利物浦足球俱樂部安菲爾德球場比賽日，球迷可在桑德希爾斯（Sandhills）站搭乘北線與足球巴士（SoccerBus）換乘前往球場。桑德希爾斯站巴士班次頻繁，乘客可購買聯票，兩種交通方式聯乘。桑德希爾斯站距離埃弗頓足球俱樂部主場希爾·迪金森球場僅幾步之遙。

威勒爾線
在默西鐵路是默西交通局的品牌名稱，用於其所贊助、來往利物浦萊姆和26個車站的列車服務。默西交通局製定了相關政策，旨在提高列車班次頻率、開通新服務並投資城市線。儘管城市線並非由默西鐵路公司運營，但自2000年起，其市場推廣和品牌推廣均以默西塞德郡交通局或默西鐵路公司為名，以滿足客運管理局賦予該網絡本地化標識和統一票價及票務結構的目標。該線路在標誌和地圖上以紅色和標示。其中兩條線路未電氣化，分別是途經沃靈頓中央車站的曼徹斯特線和途經朗科恩的切斯特線。

表現
默西鐵路公司已公開承諾，目標是成為英國最好的列車營運公司。

2010年2月，默西鐵路被評為英國最可靠的列車營運商，其2009年至2010年的平均可靠度為96.33%，是英國所有列車營運商所取得的最高水準。

2023年，英國政府公路和鐵路辦公室對默西鐵路進行了審計；審計發現其運營表現不佳，26.2%的列車延誤4分鐘或以上，取消率為2.2%，比上一年增加了1.1%。

2023年4月至2024年3月，該網路共運送旅客2830萬人次，運輸里程達5.11億人公里，低於2019-2020年COVID-19疫情前的峰值3060萬人次和5.56億人公里。同年，該公司榮獲國家鐵路獎「最佳工作場所」類別獎項，評審們稱讚其「良好的員工敬業度」和「業界領先的靈活辦公室舉措」。

事故
2005年10月26日，一列默西鐵路508型列車在駛入利物浦中央站的隧道內脫軌。車上119名乘客和乘務人員全部安全疏散；只有一名列車員受傷。事故原因是維護不當導致的軌距不均。

2007年1月11日，一列火車在西柯比衝破緩衝擋板。兩人受傷。

2009年6月30日，一列火車在柯克代爾（Kirkdale）失控，衝過緩衝擋板並撞上牆壁。不到5秒鐘前，一列客運列車剛經過事故現場。默西鐵路公司因違反1974年《工作場所健康與安全法》等相關規定，被處以85,000英鎊的罰款，外加20,970.15英鎊的訴訟費。

2011年10月22日，一名醉酒少女在詹姆斯街站跌落至列車與月台之間身亡。列車員克里斯托弗·麥基（Christopher McGee）隨後因嚴重疏忽致人死亡罪被判處五年監禁。

2021年3月13日，一列默西鐵路507型列車在柯克比（Kirkby）站撞上緩衝擋板。事故原因是列車司機在駕駛時使用手機。分心導致他以接近限速三倍的速度駛入車站。他被解僱並被起訴，於2022年2月承認犯下危害鐵路人員安全的罪行。

参考文献
外部連結

• [http://www.merseyrail.org/ 官方網站]