西班牙国家铁路103型电力动车组（）是第一款基于Velaro平台、由西门子自主开发的高速电力动车组型号，因此它在制造商内部又被称作 Velaro E（E代表西班牙）。作为启动用户，西班牙国家铁路共订购26列8节编组的列车，并定型为103型。它们根据自身的运用范围及意愿，将源自ICE-3列车的技术及内饰作出了进一步调整。其最高运行速度为350公里/小时，并划分为三舱等级。自2007年以来，列车已在西班牙不同的准轨线路中投入定期运营。
历史
的AVE394次列车]]
1999年初，为了满足即将于2004年开通的馬德里－巴塞隆拿高速鐵路的运营需求，西班牙国家铁路开始了一项名为RENFE 32的高速列车招标工作。西门子以其Velaro列车参与了竞标。另外的三个竞标者则包括提供Talgo 350列车的塔尔高/Adtranz、提供的安薩爾多百瑞達（現今的日立軌道義大利）以及提供TGV列车的阿尔斯通/CAF。其中阿尔斯通和CAF所组成的联盟在此提供的是西班牙国铁100型电力动车组的现代化变体、以及TGV Duplex和AGV等多款版本。列车的大部分部件应该在西班牙生产。同时制造商应该负责维护保养工作。2001年3月24日，西班牙国家铁路的董事会一致决定，将定单进行拆分：除了委托塔尔高联盟生产的16组Talgo 350列车外，西门子也获得了生产16组Velaro列车的订单。16组Velaro E列车（被称为Velaro E1，即第一批次）和16组Talgo 350列车的生产合同总值为7.404亿欧元，其中3.38亿欧元被分摊至塔尔高/庞巴迪（此时已收购了Adtranz）联盟。但由于西班牙方面在最初缺乏高速列车的生产能力，西门子还计划在科尔内利亚德略夫雷加特工厂生产牵引电动机和牵引逆变器。而西门子的西班牙区域公司也在竞标中击败阿尔斯通和CAF，获得了Valero列车的零部件生产权。
2005年12月23日，西班牙国家铁路宣布，作为总值40亿欧元的采购计划的一部分，它们将额外订购10组Velaro列车（被称为Velaro E2。后续订购的这10组列车与第一批次基本相同。这项订单的价值为4.3亿欧元，其中包括2.4亿欧元的列车费用和1.9亿欧元的逾14年维护费用。在此之前，西班牙国家铁路董事会已于2004年2月下旬及3月上旬签署了两项订购协议。总体而言，当局在这两个日期共订购了141组高速列车，其中包括额外30组Talgo 350列车和26组 。
根据2001年的原合同规定，列车的最后加工需要在西班牙的CAF和阿尔斯通工厂完成。列车的正式出厂仪式是同年7月25日在举行。自2005年12月起，列车开始在马德里－塞维利亚高速铁路的拉萨格拉至雷阿尔城区间进行轨道实验。首次试运行则是在2006年8月完成。
在2006年的期间，一列Velaro E列车的一节端部车厢及两节中部车厢在柏林展出。
最后一组Velaro E1列车是在2006年11月移交客户，首列Velaro E2列车则是从2007年7月开始交付。首列动车组本应在2004年便完成交付。但由于交付延期，西门子已为此支付了1,290万欧元的违约金。随后，该公司同意根据一项补充协议进一步支付810万欧元，违约金最高上限则提升至4,800万欧元（合同总额的12%）。至2007年7月起，26列动车组中已有18列完成交付并可以投入服务。该合同还包括价值逾10亿欧元的14年维修及技术服务。在塔拉戈纳至巴塞罗那区间的线路竣工后，两个批次的103型动车组得以自2008年2月20日起在马德里至巴塞罗那之间（621公里）开行每小时一班的客运服务。运行全程需时2小时38分。自2007年12月起，列车也开始在已竣工的科尔多瓦－马拉加高速铁路上运营。在基建公司ADIF于2008年2月中旬进行的安全系统测试后，列车获得了350公里/小时的适航许可证。在投入客运服务之前，列车曾完成了约5万公里的试运行。
在投入运营的第一年，列车曾在行驶里程超过6万公里后发生过两次技术故障，并导致延误在10分钟以上。
技术装备
相同]]
外观采用白色基调的Velaro E列车带有一条较窄的银色条纹，其下方则为较宽的紫色条纹。第一批次生产的列车还曾依照西班牙国家铁路旧的配色方案采用蓝色条纹。
所有的传动装置及辅助设备均与ICE-3列车一样被安装在底板下。为了满足马德里至巴塞罗那间的旅行时间需求，列车的牵引功率增加为8,800千瓦，最大运行速度也增加至350公里/小时。据西门子介绍，Velaro E因此成为欧洲运行速度最快的量产列车。其在350公里/小时状态下的约为95分贝，并可在外部温度达到40℃时将室内温度保持在25℃；每节车厢的制冷功率提升至37千瓦，制热功率则提升至27千瓦。2008年11月10日至11日，在于罗马举行的国际会议期间，Velaro E2项目还获得了“工程卓越奖（）”。
最高纪录运行
2006年7月16日，一组Velaro E列车在马德里－巴塞罗那高速铁路的瓜达拉哈拉至萨拉戈萨区间达到了403.7公里/小时的最高速度，因此它在没有耗尽其全部动力储备的情况下成为全球速度最快的量产列车，因为这不是一个特定的原型机，而是在未经过改造的条件下达到这一速度。据西门子介绍，列车速度仍有超过420公里/小时的预留空间。
注释
外部链接
- [https://web.archive.org/web/20090331211748/http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/spain/index_velaro.htm 103型动车组资讯]
- [http://infoave.renfe.es/pdf/AVE-103.pdf Velaro E列车座位纵览]
- [https://www.kaemena360.com/360/VelaroTour/ 103型动车组360º互动体验]
- [https://www.youtube.com/watch?v=F2gtFZ6mu3Y Renfe AVE S103 Siemens Velaro E (Youtube)]
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