约翰·苏尔特斯，CBE（，），英國賽車手，一屆一级方程式世界车手冠军和四屆世界摩托車錦標賽冠軍。他是歷史上第一位囊括兩輪與四輪世界冠軍的車手。他成立，並在1970至1978年出戰一級方程式賽車、二級方程式賽車和。他也曾任大使。
生平
摩托車生涯
蘇爾特斯是倫敦南部一名摩托車經銷商的兒子。他坐在父親的摩托車的邊車上展開職業賽處女秀，兩人也贏得了那場比賽的冠軍。然而，當賽會知道蘇爾特斯的實際年齡後，他們喪失了冠軍資格。他在1951年舉辦於得一場賽事中，給予明星車手極大的挑戰而一舉成名。
杜克因為支持一起由車手發起的罷工，遭到國際摩托車賽車協會禁賽六個月，使得蘇爾特斯順利贏得500cc世界冠軍，幫助MV阿古斯塔取得首座高級別冠軍。
當吉雷拉與摩托古兹在1957年退出大獎賽事後，蘇爾特斯及MV阿古斯塔稱霸了兩個最高排氣量級別賽事。
賽車生涯
，26歲的蘇爾特斯加入轉換跑道至四輪賽車賽事，在舉辦於銀石賽道的1960年初登場。很快地，在他的第二場一級方程式賽車賽事便取得第二名的成績，接著又在第三場比賽奪下桿位。
1965年9月25日，蘇爾特斯在加拿大安大略莫斯波特賽道（）練習時，他駕駛的跑車前懸吊斷裂，導致撞車而遭遇一起嚴重事故。醫師針對大部分的骨折部位進行非手術治療，再加上少部分的物理伸展，直到左右兩側身體的差距少於1英寸。
，一級方程式賽車將引擎最大排氣量限制提高至3公升。蘇爾特斯在舉辦於銀石的1966年英國車手俱樂部國際盃駕駛法拉利的新車登場，最終，以落後傑克·布拉漢姆些微的差距取得第2名。一週後的，蘇爾特斯在大直道上比駕駛2公升的傑奇·史都華具有絕對優勢，但是，隨後因為引擎故障而將領先地位拱手讓人。兩週後，的暴雨使得超過半數車手因事故退賽，桿位起跑的蘇爾特斯順利跑完比賽拿下分站冠軍。
由於義大利長期的罷工，法拉利在1966年利曼24小時耐力賽派出的車輛從原先的3輛減少為2輛（法拉利P3）。根據1966年利曼賽的規則，每輛車僅允許由2位車手輪流駕駛，他在剩餘的賽季為庫珀-瑪莎拉蒂出賽，拿下賽季收官站的分站冠軍，並在年度車手積分榜上名列第2，將車手冠軍拱手讓給傑克·布拉漢姆。他的這項決定也讓法拉利喪失爭奪1966年世界冠軍的機會。賽季結束後，法拉利屈居亞軍並將車隊冠軍讓給了布拉漢姆-。
1966年，蘇爾特斯參加首屆，在6場分站中取得3場勝利，積分超越另外三位分站冠軍丹·葛尼（羅拉）、（羅拉）及菲爾·希爾（），以及麥拉倫的布魯斯·麥克拉倫與克里斯·阿蒙，最終，蘇爾特斯贏得總冠軍。
1966年12月，蘇爾特斯與本田簽約。在效力該隊的首場比賽取得第3名後，他所駕駛的遭遇一系列的機械故障問題。蘇爾特斯在駕駛全新坐駕，以相距傑克·布拉漢姆0.2秒之差奪下本田的第2座一級方程式賽車分站冠軍。最終，蘇爾特斯在1967年車手積分榜上名列第4。
，蘇爾特斯自己成立了一支車隊，作為製造商參賽、二級方程式及一級方程式賽車，共9個賽季。此後，蘇爾特斯車隊在宣告解散。
一級方程式賽車退役後生涯
1970年代，蘇爾特斯曾在倫敦南部的經營一家摩托車店，也曾在肯特郡埃登布里奇做本田汽車的經銷商。他仍舊持續駕駛著他的古董車，參加各類摩托車賽事。此外，他亦未完全脫離單人座賽車界，在2005至2007年間，擔任A1GP汽車大獎賽的主席。但是，卻在2009年7月19日於布蘭茲·哈奇出賽二級方程式錦標賽時意外逝世。
1996年，蘇爾特斯入選國際賽車名人堂。國際摩托車賽車協會在2003年授予他大獎賽「傳奇車手」的榮耀。原先持有員佐勳章（MBE）的他又在獲頒官佐勳章（OBE），接著在受封司令勳章（CBE），以表彰在賽車領域的貢獻。
蘇爾特斯在2013年獲頒，以表揚他贏得多座世界冠軍，且是目前歷史上唯一在兩輪及四輪賽事皆獲得世界冠軍的車手。
2015年，牛津布魯克斯大學頒授蘇爾特斯工程學博士名譽學位。
個人生活
蘇爾特斯有過兩段婚姻：他在1962年與派翠西亞·柏克（）結婚，兩人於1979年離婚；他在住院期間認識了病房護理長珍·斯帕羅（），兩人於1987年結婚並育有兩女一子：莉奧諾拉（）、艾德文娜（）及亨利（）。
逝世
2017年3月10日，蘇爾特斯因呼吸衰竭病逝於英國倫敦的聖喬治醫院，享壽83歲。
參考
外部連結
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- [http://www.grandprix.com/gpe/drv-surjoh.html GrandPrix.com上的簡介]
- [http://www.grandprixhistory.org/surtees_bio.htm GrandPrixHistory.org上的簡介]
- [http://www.iomtt.com/TT-Database/competitors.aspx?ride_id=1641 iomtt.com上的曼島TT大賽數據]
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