飯田橋站

飯田橋站（）是位於日本東京都千代田區、新宿區、文京區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。各站的所在地參見車站資訊模板內的記述。

历史
本站是1928年中央本線四線化後，由附近的牛込站（）和飯田町站合併而成。合併後，飯田町站改為貨運專用站。本段紀錄本站及合併前的牛込站的歷史。

1894年（明治27年）10月9日：牛込站隨甲武鐵道市街線新宿－牛込一同開業。當時車站位於現時車站近四谷一邊的折返線遺址附近。
1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込段開業。
1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野段開始使用電力動車組服務。
1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道，牛込站與飯田町站成為官設鐵道車站。
1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，屬於中央東線（1911年起為中央本線）。
1928年（昭和3年）11月15日：中央本線新宿－飯田町完成四線化工程。這是關東大地震後重建工作的一部分。完成後，站距過近的牛込站和飯田町站合併為飯田橋站，而飯田町站則改為貨運專用站。
1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線飯田橋站開業。
1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線飯田橋站開業。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
1991年（平成3年）3月：東西線車站改善工程動工。
1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線飯田橋站開業。
1997年（平成9年）3月：東西線車站改善工程完工。總工程費用約57億3000萬日圓。

** 5月27日：東西線導入發車音樂。

2016年（平成28年）8月7日：因應JR車站移設工程，西口臨時站房啟用。
2018年（平成30年）11月24日：東西線月台啟用月台閘門。
2020年（令和2年）

** 7月12日：新西口站舍啟用。

站名由來
站名取自附近的飯田橋。

車站構造
JR東日本
{{日本車站資訊
|公司色 = green
|站名 = JR東日本飯田橋站
|圖片 = JR East Iidabashi Station West Entrance (Temporary) 2016.jpg
|圖片說明 = 西口臨時站房（2016年8月11日）
|日文原名 = 飯田橋
|平假名 = いいだばし
|羅馬拼音 = Iidabashi
|電報略號 = イイ
|所在地 = 東京都千代田區飯田橋四丁目10番2號
|坐標 =
|車站構造 = 高架車站
|月台配置 = 1面2線
|啟用年月日 = 1928年（昭和3年）11月15日
|乘客人數 = 93,871
|統計年度 = 2017年
|備註 = 設有綠色窗口
]]東京山手線內、東京都區內車站
|adjacent =
}}

JR東日本站區是一個高架車站。車站設有東、西兩個出口，由於站區地形傾斜，因此東口站房外觀像高架車站，面向牛込橋的西口站房則是跨站式站房。

車站月台為島式月台1面2線設計。由於月台部份是位在半徑300公尺的急彎軌道上，列車與月台之間有很大的空隙。因此除了車內廣播，本站還設有旋轉警示燈等不少提醒乘客注意空隙的設施，月台上的喇叭也非常多。由於2001年1月山手線新大久保站發生乘客跌落意外（新大久保站乘客墜軌事故），月台下方設有避難空間。

過去市谷方向有牛込站，該位置設有從千葉方向發車列車折返運轉的拖上線。

2014年7月2日，JR東日本月台計畫往新宿方向的直線區間移動約200公尺以消除月台與列車的間隙，宣布重建西口站房與整備站前廣場。2014年度中旬進行基本設計。2016年8月7日起臨時站房啟用，面對牛込橋的舊西口關閉。

月台配置
（來源：[http://www.jreast.co.jp/estation/stations/99.html JR東日本:車站構內圖] ）

2020年3月14日時刻表修訂，早晨與深夜直通三鷹以西與東京站的班次取消，需在四谷站與御茶之水站轉乘中央線快速。

JR Chuo-Main-Line Iidabashi Station East Gates.jpg|東口閘口（2019年9月）
JR East Iidabashi Station West Entrance Concourse (Temporary) 2016.jpg|西口臨設站舍大堂（2016年8月）
JR Chuo-Main-Line Iidabashi Station West Gates.jpg|西口臨時站閘口（2019年9月）
Iidabashi-Sta-JR-Platform.JPG|移動前大彎曲的月台（2016年6月）
Iidabashi station1.JPG|列車與月台之間空隙較寬，月台有告示（2008年3月）

東京地下鐵
東京地下鐵站區為地下車站，東西線月台位於JR東日本站區東邊目白通下（實際位於千代田區），有樂町線與南北線站區位於JR東日本站區西邊外堀通下（實際位於新宿區），兩者步行約5分鐘左右。雖然兩個站區相連，但通道為非付費區，故換乘時須暫時出站。另外，本站是東西線和南北線唯一換乘車站。

東西線月台為相對式月台2面2線設計，兩線之間設有支柱，有樂町線與南北線月台則是島式月台1面2線。東西線站區在1991年至1997年進行車站改良工程，中野方向月台拓寬，其上方增設付費區，月台中段增設樓梯。

2017年3月25日（有樂町線為27日）起運行的付費座席指定列車「S-TRAIN」在平日停靠本站。另外，本站無法乘車至東京地下鐵線區間。

月台配置
（來源：[https://www.tokyometro.jp/station/iidabashi/index.html 東京地下鐵:構內圖] ）

File:Iidabashi Station exit A1.jpg|A1出口（2018年7月）
File:Tokyo-Metro Iidabashi-STA Kagurazakashita-Gate.jpg|神樂阪下方面閘口（2022年10月）
File:Iidabashi Station platforms - Tozai Line - Feb 6 2020 various 14 54 25 052000.jpeg|東西線月台（2020年2月）
File:Tokyo-Metro Iidabashi-STA Yurakucho-Line-Platform.jpg|有樂町線3・4號月台（2022年10月）
File:Tokyo-Metro Iidabashi-Station Namboku-Line-Platform 20220523 142939.jpg|南北線5・6號月台（2022年10月）
File:TokyoMetoroIidabashiStation underpass.JPG|閘內通道的壁畫（2005年7月）

東京都交通局
本站是島式月台1面2的地下車站。由於需要避開較先建設的東京地下鐵各線月台，因此月台深達31.2公尺，是都營地下鐵全體、大江戶線內第七深的車站。也因為這個原因，從剪票口徒步到月台需要約5分鐘。

雖然都營地下鐵站區與東京地下鐵站區相連，但本站並不是建議換乘南北線的車站。因為鄰近的春日站（大江戶線）和後樂園站（南北線）間設有直接換乘的通道，令於該站換乘比本站方便。有樂町線、東西線轉乘雖在月島、門前仲町的距離較近，但這兩站都在東端，因此這站依然有轉乘優勢。

東京地下鐵、JR中央緩行線與大江戶線之間轉乘有輪椅專用電扶梯。

車站業務委託。

月台配置
（來源：[https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/iidabashi.html 都營地下鐵:車站構內圖] ）

大江戶線車站設計
2000年開業的大江戶線飯田橋站由建築師設計，其充滿變化的設計，除為車站增添色彩外，更於獲選為2001年得獎作品。尤其樓梯、電扶梯天花板上的綠色骨架「 WEB FRAME」是半實驗性的電腦生成建築。WEB FRAME有安裝照明設備。手法與九州新幹線新水俁站前的「新水俣門」（同樣由渡邊誠設計）相同。另外，C3出入口的換氣塔以葉子為設計主題，與如同植物根的WEB FRAME組成創新的設計。

利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為90,304人。

*: 該公司車站中次於赤羽站排名第47位。中央線·總武線（千葉站－高尾站間）只有各站停車停靠的車站當中次於秋葉原站、西船橋站排行第3多。中央線的複複線路段當中最多。

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為195,294人（與上一年度相比增長4.7%）。

*: 該公司全部130個車站當中次於高田馬場站位居第12位。
** 若包括東京地下鐵線內的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。
*: 大江戶線全部38個車站當中名列第26位。

各年度1日平均上下車人次
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

東京地下鐵數値不含東京地下鐵線內轉乘人次。

各年度1日平均上車人次（1928年－1935年）
各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）
各年度1日平均上車人次（2001年以後）
;備註

車站周邊
*皇居
**飯田橋（站名由來的橋樑）
*神田川
*飯田橋中央廣場（RAMLA）－位於JR站區西北側，東口和西口之間的車站大樓。低層部分為商鋪，上方為公寓大樓（千代田區側）及辦公大樓（新宿區側）。辦公大樓是東京都飯田橋政府辦公室，不少東京都政府的關聯團體也使用此辦公大樓。
**東京都民生兒童委員聯合會
**東京都母子寡婦福祉協議會
**東京都殘疾人士團體聯合會
**東京都社會福祉協議會
**東京志願服務者、市民活動中心
**東京都高齢者研究、福祉振興財團
**東京都消費生活總合中心
**東京國際青年酒店
**CCB（個人信用情報機關）
**東京理科大學創新研究科智慧財產戰略專攻
*－日本貨物鐵道（JR貨物）將原飯田町貨物站拆卸重建的再開發地區，設有飯店、辦公大樓、商業設施及公寓大樓。
**Garden Air Tower（辦公大樓）－KDDI總部
**i-Garden Terrace（商業設施）
**本館、東翼
**Tokyo Residence（公寓大樓）

- 富士見二丁目北部地區再開發事業的複合設施。由PROUD TOWER 千代田富士見（プラウドタワー千代田富士見，38層公寓大樓）與STAGE BUILDING（ステージビルディング，18層辦公大樓）、PLANO MALL（プラーノモール，商業設施）組成。
- 飯田橋站西口南側站前街區（富士見二丁目、富士見町教会與舊等）再開發事業的複合設施。由住宅大樓「Park Court 千代田富士見The Tower」（パークコート千代田富士見ザタワー）與辦公商業大樓「飯田橋GRAND BLOOM」（飯田橋グラン・ブルーム）及富士見町教會組成，飯田橋GRAND BLOOM低樓層為商業區「飯田橋Sakura Terrace」（飯田橋サクラテラス）。

** 日本基督教團
** 飯田橋郵便局
*首都高速道路5號池袋線
*
*目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）
*大久保通（東京都道25號飯田橋石神井新座線）
*（神樂坂通）
**神樂坂
*外堀通（東京都道405號外濠環狀線）

千代田區役所富士見出張所、富士見區民館
東京區政會館
麴町飯田橋通郵便局
新宿神樂坂郵便局
飯田橋站東口郵便局

*
** 日本齒科大學生命齒學部附屬醫院
** 日本齒科大學東京短期大學
*東京理科大學神樂坂校舍
*法政大學市谷校區
*

Institut français東京（アンスティチュ・フランセ東京）

*
*

在日本朝鮮人總聯合會中央本部

飯田橋（HelloWork飯田橋）

** 雖位在文京區，但也管轄日本主要企業聚集的千代田區與中央區，是日本最大規模的HelloWork。
*

小石川後樂園

東京大神宮
靖國神社

** 實際上較靠近市谷站、九段下站。
*

東京農業大學開校紀念碑
KADOKAWA
Production baobab

秋田書店
竹書房
熊谷組本社

巴士路線
最近的巴士站是「飯田橋站前」巴士站，另也可利用「飯田橋」、「都營飯田橋站前」巴士站、文京區社區巴士「」「小石川後樂園入口」與「後樂一丁目」巴士站。還可搭乘千代田區地域福祉交通「」。

飯田橋站前

飯64：九段下循環往小瀧橋車庫
飯64：往江戶川橋、、高田馬場、小瀧橋車庫
千代田區地域福祉交通「」：富士見·神保町路線經障害者福祉中心往千代田區役所

飯田橋

飯62：往都營飯田橋站（班次少）
飯62：經、新大久保站往小瀧橋車庫（班次少）
飯64：往飯田橋站九段下
飯64：經江戶川橋、早稻田、高田馬場往小瀧橋車庫

都營飯田橋站前

飯62：往小瀧橋車庫

地下鐵飯田橋站東口

千代田區地域福祉交通「風車」：麴町線往千代田區役所

小石川後樂園入口

文京區社區巴士「」：春日站方向

後樂一丁目

文京區社區巴士「B-guru」：春日站方向

相鄰車站
; 東日本旅客鐵道
: 中央·總武線（各站停車）
::: 水道橋（JB 17）－飯田橋（JB 16）－市谷（JB 15）
; 東京地下鐵
: 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）
::: 神樂坂（T 05）－飯田橋（T 06）－九段下（T 07）
: 有樂町線
::: 江戶川橋（Y 12）－飯田橋（Y 13）－市谷（Y 14）
: 南北線
::: 市谷（N 09）－飯田橋（N 10） - 後樂園（N 11）
; 都營地下鐵
: 大江戶線
::: 牛込神樂坂（E 05）－飯田橋（E 06）－春日（E 07）

參見
*日本鐵路車站列表 I

參考資料
報道發表資料
新聞記事
來源
;JR、地下鐵1日平均使用人數

;JR東日本1999年度以後的上車人次

;JR、地下鐵統計資料

;東京府統計書

;東京都統計年鑑

外部連結
*
*
*
*[https://web.archive.org/web/20060929071426/http://www.ramla.gr.jp/ 飯田橋中央廣場ramla]
*[http://www.i-gardenair.com/ i-gardenair]
**[http://www.garden-at35.com/ garden-at tower]
**[http://www.igardenterrace.com/ igardenterrace]

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