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BLS勒奇山铁路

Wikipedia · 2026-07-12 维基百科 👁 1 阅读

BLS勒奇山铁路股份公司（）是瑞士的一家前私营铁路公司，拥有总长度达245公里的铁路运营里程，为瑞士规模最大的私铁之一。该公司主要经营穿越勒奇山的南-北向铁路运输，并负责伯尔尼大区的业务。此外，它也在图恩湖及布里恩茨湖经营航运。BLS勒奇山铁路股份公司于2006年6月与合并，并组成了新的BLS股份公司，新公司自2006年6月27日起运营。

历史
起源
随着于1882年开通，伯尔尼州被从瑞士的南北轴线中分离开来。州政府对这一局面并不满意，开始充分利用其联邦权力建设自己的线路。但它无法依赖来自瑞士联邦的的财政援助，因为当局极力反对任何竞争对手的运输线路。伯尔尼州不得不另外筹集必要的资金，而这些都源自一个意外的结果。1871年，由于法国在普法战争中落败，阿爾薩斯-洛林地区被割让给德国。作为吞并的一部分，法国也就此丧失了连接瑞士的过境通道。

正因为如此，巴黎的工商界有意共同出资援建一条穿越瑞士的国际运输通道。有几条经由弗鲁蒂根-勒奇山的线路被提出，但最终由勒奇山倡议委员会赢得了胜利。于是是在1906年7月27日，它们以伯尔尼-勒奇山-辛普朗阿尔卑斯铁路公司（）的名义成立，主要负责勒奇山铁路的兴建，并在1907年1月1日以356万瑞士法郎的价格收购了由施皮茨至弗鲁蒂根、自1901年7月24日起开通的。

作为电气化测试线路的先行者，施皮茨-弗鲁蒂根铁路在1910年11月通电时的频率为15赫兹。当普鲁士、巴伐利亚和巴登当局将铁路频率确定为16⅔赫兹后，BLS也于1913年初跟随将全线调整为16⅔赫兹。这项调整可以在不对线路结构进行重大改变下实施，唯机车电动机的转速控制器需要进行调整。

整合及战争变革
由于BLS在1913年1月1日并购了（），因此其运营网络除了原有的勒奇山铁路（施皮茨-布里格）外，还包括了由图恩-施皮茨-因特拉肯-伯尼根的线路，以及在图恩湖及布里恩茨湖经营蒸汽船业务。而在1915年开通的从一开始便被纳入BLS的组成部分。

BLS还与以下铁路公司从一开始便签订了经营协议：

  • 及，1942年合并为35公里长的（）；
  • 及，1944年合并为52公里长的（）
  • 43公里长的（）

这种合作经营的铁路在法律上是带有各自董事会的独立公司。其中运营和管理由BLS负责，因此其人员及机车被大量使用。只有轨道车辆的采购由各董事会决定，因此它们也会存在个体的差异。这些铁路公司多数均由伯尔尼州政府控股，在第一次世界大战后由于煤炭大量短缺，州政府遂颁布法令要求铁路全部通电并采购所需的电力机车，因此BLS获得了“伯尔尼法令铁路”（）的绰号，基于此目的生产的也被称为“法令机车”（）。

在阿尔萨斯及洛林于1918年归还法国后，原本来自法国的过境运输也随之还原至经由巴塞尔的进行。但得益于德国和意大利间的货运业务不断增长，以及前往瓦莱州旅游的人数日益增多，BLS的运输量并没有下跌。

复线及背驮式运输
自20世纪50年代以来，BLS开办了一项穿越勒奇山隧道的汽车装运列车（不同于人车同行）服务。因此，自驾车经过日内瓦湖地区得以避免大量的盘山公路。而单线铁路的运作自20世纪60年代起已经不胜负荷，但直到1976年，联邦议会才批准借贷6.2亿瑞士法郎的资金以用作升级复线，该工作自次年起分为几个阶段进行。至1992年起，勒奇山铁路全线实现复线。

1994年，BLS的旅客发送量达到920万人次。

政治与铁路
随着欧洲铁路的运营环境在20世纪末受到欧盟经济、政治和法律的影响而进行改革，铁路运营商之间的重组已成为必然。自由化和竞争也开始影响到铁路。虽然瑞士不受欧盟指令的约束，但它为欧盟成员国所包围，并在许多方面与欧盟的要求同步。BLS为此极早作出反应，重新调整了自身的战略。1997年，SEZ、GBS、BN以及BLS共同合并为BLS勒奇山铁路股份公司。新公司的组织结构也发生了变化，它开始根据基建、客运和货运的三大利润点重组为核心业务。

2001年5月15日，为确保它们的未来，瑞士联邦铁路（）及BLS勒奇山铁路达成了一项新的任务分配协议。它明确定义了除其它事项外，原SBB经营的和伯尔尼-卢塞恩的区域快车业务将由BLS接管；作为回报，SBB则可在BLS的网络中经营。同时，SBB的货运部门还将对瑞士境内满负荷运输的业务进行全面控制。过境运输和固定班列运输则在协议签署后参与竞争。这项协议自2004年12月12日开始生效。

BLS股份公司
2006年4月24日，在两家公司股东的批准下，BLS勒奇山铁路和合并为新的BLS股份公司。在法律上，新公司的创建是通过股份转换实现，其中BLS勒奇山铁路每股（面值为10瑞士法郎）相当于BLS股份公司的8股（1瑞士法郎），瑞士高原区域运输每股（面值为12.5瑞士法郎）相当于BLS股份公司的24股。BLS股份公司的主要股东为伯尔尼州，共持有公司55.8%的市场份额；瑞士联邦的持股比例为21.7%；另有22.5%则由其它联邦州和私人个体持有。

作为合并的结果，BLS股份公司成为了继瑞士联邦铁路之后瑞士的第二大准轨铁路运营商：
*BLS基础设施的维护及使用（由子公司负责）
*铁路客运
*BLS曾是齐萨尔皮诺财团的一部分，与瑞士联邦铁路、意大利铁路共同组成。其后BLS撤出，齐萨尔皮诺也于2009年12月停运。
*铁路货运：2001年，BLS与雷力昂德国股份公司及意大利承运商安布罗焦（）共同成立了子公司BLS货运，它承揽了由法国及德国至意大利间大部分的穿山直达货运业务。该公司自成立以来使得BLS的货运量从约3亿净吨公里大幅攀升至28亿净吨公里（2005年），并在2006年瑞士的阿尔卑斯山运输中占有40%的市场份额。
*穿越勒奇山隧道的汽车装运列车
*瑞士及意大利之间的背驮式运输（与RAlpin、瑞士联邦铁路及Hupac合办）
*图恩湖及布里恩茨湖的航运

线路
BLS直接拥有伯尔尼-勒奇山-辛普朗的铁路干线，它从与瑞士联邦铁路网络相连的伯尔尼开始，经施皮茨和勒奇山隧道至布里格，并在那里与瑞士联邦铁路持有的辛普朗隧道相连，可直接通往意大利。其中图恩至施皮茨之间的线路形成了图恩湖铁路，并在因特拉肯设有终端站，而从施皮茨至布里格的路段则被作为勒奇山铁路的一部分。

传统的干线组成了一条较长的线路，它从法国及德国边境通过辛普朗隧道一直延伸至意大利米兰。作为这条线路的一个变体，BLS也建造和拥有穆捷至朗瑙之间的格伦森贝格铁路（现为的一部分），其中包括8.5公里长的，它能有效缩短法国边境德尔至伯尔尼之间的距离。然而，大多数这种较长的线路总是由其它铁路公司经营。

除了上述线路外，BLS还在伯尔尼州的其它几个独立运作的私营线路中拥有经营权，其中包括伯尔尼-纳沙泰尔铁路、居伯塔尔-伯尔尼-施瓦尔岑堡铁路和施皮茨-厄伦巴赫-茨韦西门铁路。至1997年，这些线路的所有权均被BLS接管。

注释
外部链接

#2006年結業公司 #客運公司 #1906年成立的公司 #航運公司 #瑞士铁路公司

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