型客機停泊在羅馬-菲烏米奇諾機場（攝於1988年）]]
國際航空有限責任公司（），簡稱「國際航空」（），是德意志民主共和國（東德）的一家國營航空公司。該企業始創自1958年，於1963至1990年間轉型成國家航空公司，總部設在東柏林，以柏林-舍讷费尔德机场為樞紐機場，設有歐洲洲際航班，主要航點集中於經濟互助委員會各成員國境內。因其品牌標識一直以「德意志民主共和國國際航空」（）為名，故也被俗稱作「東德國際航空」或「東德航空」。兩德統一之後，公司主體由新政府成立的信託公司接管，直至1991年完全註銷。
歷史
公司成立及合併東德漢莎航空
在二戰結束前，為納粹德國的國家航空公司。由於戰敗並被佔領的緣故，1940年代尾的東、西德並沒有屬於自己的航空公司。
在1953年西德成立新漢莎航空後，東德政府亦於兩年後成立，作為載旗航空公司，亦是德意志民主共和國國際航空的前身。後來，由於使用「漢莎航空」商標可能構成法律問題，東德政府於1958年9月18日以「德意志民主共和國國際航空」（下稱「東德國際航空」）名義成立另一家航空公司，以便一旦遭興訟時可以全身而退，同時亦經營東德漢莎所沒有的包機服務。至1963年，東德漢莎航空因「連年虧損」（實際上是上述的商標問題），被政府併入東德國際航空。
1960-70年代的發展與國內線的終止
自「東德漢莎航空」業務併入東德國際航空後，其機隊開始擴展，包括向蘇聯購買伊尔-18渦槳動力客機，並打算引進東德自行生產的首款噴射機-巴德152（但該項目因蘇聯的政治壓力而告終）。至1969年，東德國際航空首次從蘇聯引入噴射客機-圖-134，主要執飛歐洲航點。兩年後，再引進伊尔-62長程客機；而在同年，東德國際航空年均旅客人次首次超過100萬。
但好景不常，受制於1970年代的第一及第二次石油危機，導致油價急升，經營國內航線不再有利可圖。因此，東德國際航空於1980年4月結束國內線服務，專注國際航線發展。而最後一班國內線航班，是由柏林飛往埃尔福特的航班。
兩難與救藥
到了1980年代，由於原有的蘇製客機燃油效益低下，加上噪音問題嚴重，導致落地費大增，甚至遭禁飛部分國家航點，必須更換機材才有望降低成本。翌年，東德國際航空安排其機組人員前往西德受訓，為接收首批西方國家製造的飛機作準備。至該年6月26日，正式接收其首架A310。該等飛機航程可達8,000公里，足以營運往返柏林至古巴夏灣拿的不经停航班。但是，漢莎的要求被東德競爭事務辦公室拒絕，而英航的收購計劃最後亦未能實現。
1990年7月1日，東德國際航空加入國際航空運輸協會。
1990年10月3日兩德統一後，東德國際航空連同其他東德人民企業，由新德國政府成立的信託公司接管，並準備出售予私人航空業者。但是，由於無人問津，東德國際航空於1991年2月7日宣佈將會清盤。
結業後的清算事務
在東德國際航空結業時，全體2,900名員工均被資遣，而部分員工則借此另起爐灶，以部分舊機材成立Berline通用航空公司。至於其他的剩餘機材，則按下列方式處理：
*全部3架A310客機由於機齡較新，但漢莎無意購入，因此由联邦国防部飞行值勤队接手，其中兩架改裝為第一代康拉德·阿登納號專機及其備份機，另一架為軍用運輸機；
*其中5架伊尔-18由上述的Berline航空公司接手，提供通用航空及少量貨運服務；
*至於其他機材，有部分被出售拆解，亦有部分在德國境內獲得保留。
航点
停在科隆/波恩機場（攝於1990年）]]
（攝於1990年）]]
，2014年改为零重力试验机]]
相關事故
*東德航空102號班機空難
*東德航空1107號班機空難
*東德航空1144號班機事故
參見
*汉莎航空
*兩德統一
脚注
参考资料
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