西北风号（），又译作米斯特拉尔号或密斯脱拉号，是曾经运行于法国首都巴黎至该国南部城市尼斯间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路在1950年至1981年间开行，并被视为该公司的旗舰列车。其命名源自米斯特拉尔风，这是一个干冷强烈的区域风，主要由法国北部或西北部吹往卡马尔格地区周边的地中海沿岸。列车自开行以来曾先后被纳入快速列车及全欧快车等类别，直至1981年被法国高速列车所取代而停运。
历史
既往史
连接法国首都至南部港口的于1855年建成通车，并在1864年进一步贯通至尼斯。这条铁路在1938年以前均由巴黎-里昂-地中海铁路公司（简称）运营。
1929年，（简称）在里昂－文蒂米利亚间开行了一班“蔚蓝海岸普尔曼快车”（），经由马赛及尼斯运行，其编组采用每个座席均配备独立桌子（）的。普尔曼蔚蓝海岸快车又被称作普尔曼里维埃拉快车（），这是国际卧铺车公司自1925年起开始在欧洲大陆推行的豪华服务之一。
另一方面，巴黎-里昂-地中海铁路公司也在1935年于巴黎－马赛间开行了采用流线型蒸汽机车牵引的列车服务。这班列车在1938年后由法国国家铁路接管运营，并在随后因第二次世界大战的爆发而停驶。
战争结束后，法国国家铁路在1945年冬季于巴黎－马赛间恢复开行了仅搭载一等及二等车厢（当时法国实施三等级制）的列车运营。此外，巴黎－里昂间也自1946年起开行了由柴油机车牵引的一站直达服务。
提速
西北风号在1950年开行初期的最高运行速度是130km/h，在1952年巴黎－里昂区间实现电气化后则提升至140km/h，并从1956年起进一步提升至150km/h。法国国家铁路此时在巴黎－里昂区间的列车最高速度本可达160km/h，但由于西北风号是16节编组的重载列车，因此只能维持于150km/h的最高速度运行。当里昂内号在1970年也替换为西北风69型车厢后，原车厢又被运用于自1971年起开行的全欧快车罗纳河号。自1971年起，西北风号的车次改为TEE11（南行）/10（北行）次。
1972年，西北风号的单程运行时间进一步下调为南行9小时02分、北行8小时58分。同时列车还设有两节餐车，由（简称）在车内供应法国料理。在福多爾公司于1975年出版的旅遊指南中，曾将西北风号形容为“可能是欧洲最豪华的列车”。
此外，在繁忙时期，法国国家铁路还会利用原西北风56型车厢开行“第二班西北风号”（），发车时间设于定期班次出发之后。
西北风号最后一次作为全欧快车类别运营是在1981年9月26日。随着法国高速铁路东南线在翌日建成通车，巴黎－尼斯间开行了法国首班TGV列车服务。至1982年，两地间的列车服务完全被TGV列车所取代，西北风号就此成为历史。
使用车辆
客车车厢
1956年以前
在1950年的运行初期，西北风号主要使用一等/二等合造（当时法国实施三等级制）的。这是（简称）开发的钢制车厢，在当时采取3节或4节编组。
西北风56式车厢均为1953年至1956年间制造。
西北风69型车厢自1969年2月起被运用至西北风号，后又分别于1970年1月及1971年5月被运用至里昂内号及罗纳河号的编组当中。其车厢类别包括：
;一等开放座车//发电车合造车(A4Dtux)
车厢的一半为采取2+1式的中央过道两侧座席，定员21人；另一半为行李舱空间及功率为435千瓦的发电机组。该车厢图定置于机后一位及列尾。
;一等隔间座车（A8u）
设有8组6人制的隔间，定员48人。
;一等开放座车（A8tu）
设有2+1式的中央过道两侧座席，定员46人。
;餐车（Vru）
设有39座餐席及厨房空间。它与PBA型餐车提供的座位送餐服务不同，乘客可以在餐车内享用美食，这是专为适应西北风号较长的运行时间而设：
编组
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（图例）
- WSPA：一等普尔曼车厢
- WSPB：二等普尔曼车厢
- AB：一/二等合造隔间座车
三等级制。一/二等合造车偶尔会采取4节编组。
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| （图例） 全一等席别西北风56式车厢。列车需在马赛换向，因此列车于马赛－尼斯间为逆向编组。
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| （图例） 全一等席别西北风69式车厢。马赛－尼斯间为逆向编组。
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| （图例） 一等车厢为西北风69式，二等车厢为科雷型。
- B：二等隔间座车
- Brt：二等开放座车/酒吧车
- Bt：二等开放座车
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图例
脚註
参考资料
;网站
;文献
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