卡比托勒号（）是曾经运行于法国首都巴黎至该国南部城市图卢兹间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路在1960年至1991年间开行。其命名源自图卢兹市政厅主体建筑的法文称谓，而后者则得名于卡比托利欧山。列车自开行以来曾先后被纳入快速列车及全欧快车等类别，并且是法国国家铁路首班时速达到160公里/小时的高速商业列车服务。至1991年，卡比托勒号被新引入的法国高速列车服务取代而停运。
历史
快速列车
随着于1891年建成通车，往返于巴黎至图卢兹间的列车服务得以经由（巴黎－奥尔良区间）、奥尔良－蒙托邦铁路（全线）及（蒙托邦－图卢兹区间）的最短路径运行，全长712.3公里。在第二次世界大战前，沿该路径运行速度最快的列车是巴黎开往巴塞罗那的夜间列车，所需时间为8小时50分。而日间列车由于停站数量较多，所需时间会更长。二战结束后，由巴黎经尼姆至图卢兹间的日班快速列车已经开始投入服务。其中列车北行发往巴黎的单程运行时间约为7小时35分，南行发往图卢兹的单程运行时间却需要8小时以上。另一方面，乘客若搭乘由巴黎经波尔多开往西班牙方向的、并在波尔多换乘前往图卢兹的列车，其全程所需时间也可以在7个多小时完成。为了尽可能的压缩运行时间，列车沿途仅停靠利摩日、布里夫拉盖亚尔德、卡奥尔和蒙托邦4站，而巴黎奥斯特里茨车站至利摩日间的约400公里路段不设停站。此外，列车的南行及北行都在傍晚发车，并在深夜抵达目的地，使用车次为1009/1010次。
为了满足卡比托勒号达到200公里/小时的运营速度，法国国家铁路对四台既有的BB 9200型电力机车（9278号、9281号、9288号及9289号）进行了升级改造，更换为200公里/小时级别的转向架及受电弓；最后生产的两台BB 9200型电力机车（9291号及9292号）则直接内置了最大速度可达250公里/小时的机件，因此它们对于200公里/小时的牵引能力仍有充裕的预留空间。而此时卡比托勒号的客车车厢已经被替换为，它们配备有标准可达200公里/小时高速转向架。此外，牵引机车及客车车厢均采用以红色为基调的专用涂装，并在每节车厢外部及机车前端悬挂带有列车名称的铭牌。
与全封闭式的新干线或TGV高速专用线（）不同，卡比托勒号在200公里/小时的运行区间内有一个平交道，也有与高速铁路相接的车站月台，执行每日（星期日除外）一个往返的任务，使用车次为1029/1030次；而原晚班列车（）则仍然维持每周7日的运营任务。
全欧快车
1970年9月27日，早班及晚班的卡比托勒号均被纳入全欧快车（）类别，车次仍维持原有的编号。同时其客车车厢被替换为新造的，编组包含一等隔间座车、一等开放座车、、行李车/发电车合造车、以及由经营的48座餐车，牵引机车也被替换为新交付使用的CC 6500型电力机车。
至1980年代，由于受到航空交通的竞争，全欧快车网络日渐式微。自1982年5月23日起，卡比托勒号的早班南行列车及晚班北行列车开始在编组中搭载二等车厢，并已不再作为全欧快车类别运行。二等车厢使用新造的。剩下的早班北行列车及晚班南行列车则仍然维持每周6日的全欧快车服务：其中北行在星期六停开，南行在星期日停开。自1984年9月30日起，这对列车也在编组中加入二等车厢，从而完全撤出全欧快车服务，被纳入快速列车（）类别。同时由于中途停车站增加，其单程耗时也有所延长。
1991年，巴黎－图卢兹间增开了一对直通TGV列车。作为替换，卡比托勒号的早班南行服务及晚班北行服务被撤销。同时，卡比托勒号仅剩的一对服务（早班北行及晚班南行）也被缩短至巴黎－布里夫拉盖亚尔德间运行，并更名为杜伦尼号（），卡比托勒号就此成为历史。
脚註
参考资料
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