广州白云国际机场（），通稱广州白云机场、广州机场，简称白云机场，是中国广东省广州市的一座民用机场，地处白云区人和镇和花都区新雅街道、花山镇、花东镇交界处，距广州市中心的直线距离约30公里，于2004年8月5日正式启用。其两个机场代码均沿用自旧广州白云机场，IATA代码则源于广州一词的拉丁字母習慣拼法“Canton”的缩写。
广州白云国际机场是中国三大国际枢纽机场之一，所在地广州是华南地区最大的进出口岸和重要的交通枢纽，截止2019年底，白云机场航线网络已覆盖全球220多个通航点，其中国际及地区航点近90个，通达全球50多个国家和地区，覆盖东南亚、连接欧美澳，辐射内地各主要城市；已有近80家航空公司在白云机场运营，其中外航和地区公司超过50家。从白云机场起飞，6个小时内可飞抵亚太20多个城市和地区。2016年吞吐量接近6000万人次，2017年吞吐量6580万人次，2018年吞吐量6972万人次。2019年，白云机场的全年旅客吞吐量达到21世纪头十年以来的高峰，为7338万人次。2020年，由于中国对于COVID-19疫情的管控得力以及国内行业复工复产效果明显，尽管总量下降，但横向对比下白云机场以4376.8万人次的吞吐量获得全球最繁忙机场的第一名。
自2020年开始，白云机场连续四年实现旅客吞吐量与起降架次中国第一、货邮吞吐量中国第二，是中国最为繁忙的机场。2025年全年，广州白云国际机场旅客吞吐量达8358.3万人次，较2024年7636.5万人次增长9.5%。旅客客流量仅次于上海浦东国际机场，位列中国大陆第二。目前，白云机场国内外通航点超过230个，每周国际及地区航班超1700架次。
历史
望向建设中的白云机场（2002年8月）]]
旧白云机场前身是1932年冬国民政府建立的廣州航空站。当时仅作为军事用途，1947年改为民航国际机场，直到1963年完全改为民用机场。
随着中国进行改革开放，广州市以及邻近的珠三角城市不断发展，虽然当时的白云机场進行过改造和擴建，但经过数次扩建仍无法满足大客流量的运输任务，其旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居中国大陸第一。因此亦衍生出机场搬迁的计划。
1992年，开始进行新白雲机场的选址工作，1993年8月确定距市区北部28公里的花都区新华街道、花山镇、花东镇及白云区人和镇的交界处为新机场选址，占地规模比原机场大近5倍。这是中国大陆民航史上单一投资最大的基础建设项目。
2000年8月，新机场正式动工，耗资198亿元人民币。广州市城建部门资料表明，总投资中资本金有53.6亿元，广州白云国际机场集团公司占过半股份，广州交通投资有限公司占有剩余的股份，而日本国际协力银行通过日本對華ODA项目提供贷款3亿美元（折合人民币24.9亿元），国家开发银行提供贷款58.48亿元，工商银行提供贷款5亿元，建设银行提供贷款5亿元。。同时在4日晚，服务了广州72年的舊白云机场随新白云机场的启用而关闭。
2005年9月，广州白云国际机场在全国民航首先创立"异地城市候机楼模式"，率先在东莞建立了内地第一个异地候机楼。
2010年2月9日，为迎接广州亚运会，广州白云国际机场一号航站楼东三西三指廊正式启用，设计年旅客吞吐量从2500万人次调至3500万人次。
二期扩建
2012年7月20日，国家发改委批准了广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告，同时作为中国“十二五”规划和《珠三角规划纲要》重点建设项目。
2012年8月3日，广州白云国际机场扩建工程正式动工，建设项目包括第三条跑道及滑行系统、二号航站楼、站坪及空管、供油等配套设施，此外，与白云机场扩建工程同步建设的还有白云机场综合交通枢纽工程。
2015年2月5日，机场第三跑道投入使用。
2018年4月26日，二号航站楼正式投入使用，设计年旅客吞吐量从3500万人次调至8000万人次。
三期扩建
2020年1月，广州公共资源交易中心发布广州白云国际机场三期扩建工程航站区设计的招标公告。如此次招标成功，则白云机场三期的扩建的设计方案将会在2021年初公布。根据规划，三号航站楼和第四、第五跑道将于2025年落成，届时国家级临空经济示范区的综合交通体系将全面建成，旅客吞吐量达到9000万人次，国际旅客占比达到30%，货邮吞吐量达到300万吨，航空及相关产业总产值突破1000亿元。
2020年6月28日，广州白云国际机场三期园区配套项目工程开工，这项工程包括建设跑道、航站楼等基础配套设施，规划建设高铁、地铁等一体的高效空铁联运体系，连通大湾区主要铁路及公路枢纽、干线机场和主要城市。
2021年6月26日上午，广州白云国际机场三号航站楼工程和广州白云机场三号航站楼交通枢纽轨道交通预留工程开工。
2023年3月1日，三号航站楼首块底板完成浇筑，5月，三号航站楼西北连廊首段主体完成封顶。12月31日，广州白云国际机场二号航站楼东四西四指廊投入运营，使得一号航站楼与二号航站楼贯通，合拢后的白云机场航站楼总面积达到156.10万平方米，成为截至2023年全球最大的单体航站楼。
2024年1月5日，三号航站楼主楼区域实现主体结构封顶。4月29日，三号航站楼实现钢结构全面封顶。2024年6月，三号航站楼完成主体结构工程。
2024年10月，机场第四跑道（西二跑道）完成试飞，并在次年1月23日投入使用。广州白云国际机场也自此成为粤港澳大湾区唯一的四跑道机场，也是继上海浦东、北京大兴、重庆江北之后中国大陆第四座投入使用四跑道的机场。
2025年7月30日，机场第五跑道完成试飞。10月28日，东塔台启用。10月30日，三号航站楼、第五跑道正式投入使用，成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。
2026年5月7日凌晨2:00，一号航站楼暂时关闭并开始进行改造
客運設施
一号航站楼
新白云国际机场一号航站楼经国际招标，选定了美国栢誠集團和的设计方案，时任AECOM集团的执行董事、设计总监的美国设计师Mark Molen担任此项目的主设计师，并成为机场扩建项目所有概念设计及初步设计阶段的建筑设计负责人；广东省建筑设计研究院副院长、总建筑师陈雄为执行总建筑师。由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成，总面积达52万平方米（初期37万，2006年扩建东三、西三指廊及连接楼工程，2010年2月9日完工。
该方案外观立面造型重点突出了中央集中办票大楼，并且两侧60米连续跨街桥可将东西450米弧形连廊融为一体，最大限度地增加其立面长度，以便布置更多的近机位，方便旅客登机。各连廊又把航站区空间延伸入飞行区，形成统一机场整体。出港旅客自中央办票大厅南北两侧进入到办票柜台，步行距离不超过70米。出港旅客自办票柜台至登机门之间辅以各种旅客传送设备，最远步行距离不超过200米。
自2021年8月4日起，所有中高风险地区抵达的国内航班统一安排至T1B到达区；自2022年6月28日起，一号航站楼的国际航空业务全部调整至二号航站楼。2022年7月31日起，乘搭中国南方航空国际航班旅客经由一号航站楼办理入境手续；但2023年1月8日起，一号航站楼的所有国际业务再次调整至二号航站楼。随着国际航班逐步复航，加上T1航站楼东一指廊完成出入境航班流程升级，相关国际客运航班于2023年8月1日起重新回到T1航站楼运行。
目前一号航站楼暂时关闭并进行整体升级改造。
因应航站楼关闭改造，于一号航站楼运营的航空公司分批转场：2026年1月15日0时起，九元航空、浙江长龙航空、成都航空调整至二号航站楼运营；1月22日11:30起，于一号航站楼运营的其余所有国际（地区）航班调整至三号航站楼运营；1月21日23:30起，春秋航空国内航班调整至三号航站楼运营，于一号航站楼运营的其他国内航班暂时保持不变；5月7日02:00起，一号航站楼余下航司全部转场至三号航站楼运营，所有航司在6日晚上到7日凌晨进行转场。
一号航站楼楼层
File:Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 1 Departure Lobby.jpg|出发大堂
File:Counter of Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 1.jpg|人工柜台
File:Self Cheek-in with baggage Counter of Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 1.jpg|自助行李柜台
File:Electric transporting system of CAN.jpg|行人輸送带
File:白云T1登机口.jpg|登机口
File:白云T1行李.jpg|行李提取屏
二号航站楼
二号航站楼于2018年4月26日启用，由广东省建筑设计院主导设计，其中由陈雄和Mark Molen再次担任主设计师。设计引入可在国内与国际运营之间进行转换的混合机位概念，在流线最便捷、流程最短的前列式机位设置国内/国际可切换的混合机位，提高机位使用灵活性及旅客处理效率，满足国际业务快速增长的需求。。
二号航站楼于2019年起連續获Skytrax“全球五星级航站楼”认证至今。
以下为2号航站楼的航班信息：
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的士
乘搭的士前往白云机场是较为方便的选择，但费用较为昂贵。从广州市越秀、白云、荔湾较近机场的地区搭的士前往新机场需100至120元人民币左右。
一号航站楼到达区的的士上客点于国际到达区的A8号门外，国内到达区的B3、B6和B8号门外；二号航站楼则于国际到达区的52号门外，国内到达区的50号门外，其中国际旅客出租车上客区设有出租车上客车位18个，国内旅客出租车上客区设有出租车上客车位20个，地面综合交通中心内有供的士调度疏导的停车场。
接驳道路
机场高速公路随着新广州白云国际机场启用时就陆续开通，由广州市区往新机场只需30分钟左右，现有三元里、新市等多个出口，而在一号航站楼落成后最后规划連結廣州市白雲區黃石東路的空港大道已经於2014年底通車。
此外，机场第二高速设有两个互通枢纽分别连接三号航站楼和二号航站楼。
停车场
一号航站楼与二号航站楼的停车收费为同一标准，露天停车场与停车楼都是前15分钟免费，24小时内进入的车辆限享受两次免费时段。
白云机场在一号航站楼南、北两边设有4个停车场，1座停车楼，总面积达18万多平方米，车位4700多个，停车场（楼）实行24小时开放。P1停车场为国际到达停车场，可停小汽车697辆。该场距A区到达最近，步行6分钟即可到达，场内设有到达航班电子显示屏和洗手间，开辟专门人行通道前往A区。P2停车场为出发、过夜停车场，可停小汽车1364辆。该停车场紧挨航站楼，场内设置A、B两个停车区。其中，A、B停车区分别标识了A1-A13及B1-B12车道编号，场内设有洗手间及便民服务点。P3停车楼为过夜停车场，可停小汽车1413辆，停车楼位于航站楼和白云机场铂尔曼酒店之间，共有三层。停车楼各层根据不同街、道设计标识了不同图案。其中，负一层为水果停车区；一层为生肖停车区；二层为建筑物停车区，旅客可根据停车区域图案及车位编号停车、找车。场内设有电梯、洗手间及便民服务点。P4停车场为国内到达停车场，可停小汽车602辆，大中巴士91辆。场内设置了A、B两个小车停车区及大中巴停车区。P4停车场东西两侧设有人行天桥及垂直升降电梯。出发旅客通过搭乘位于A、B到达区的直达电梯前往航站楼，即可办理登机手续，步行约15分钟。场内东西侧均设有到达航班电子显示屏。P5停车场为国内到达停车场，可停小汽车633辆，由该场前往B区到达接客步行约6分钟。
而二号航站楼设置了2个停车场、1座停车楼，均位于二号航站楼的正南方向，从一楼GTC入口或者二层连接楼可依次到达P8停车楼和P6、P7停车场。其中P6、P7为室外停车场，共有停车位1356个，P8为停车楼，约有停车位3771个，分为A、B两座停车楼。三个停车场共用3个入口和2个出口，2个入口位于出港高架上桥位的西侧，另外1个入口连接出港高架的引桥（可直达P8停车场四楼），出口位于出港高架下桥位的东侧。所有进出二号航站楼停车场的车辆，统一由东入口进场西出口出场。
自2022年6月27日起，为配合22号线北延段和穗莞深城际施工，白云机场P2停车场临时关闭。
三号航站楼在交通中心两侧设P11、P12两个停车后，共设有2800个停车位。
統計
爭議
機場廣播
白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話和英語，不提供粵語廣州話服務，這也與廣州城市公共交通服務（地鐵、公共巴士及火車等）全部提供粵語服務的做法大相迳庭。機場地勤公司為增加本土化服務，曾在2005年11月22日起加入粵語廣播，但僅以人工廣播方式進行，可措施在實行一段時間後就突然被取消。不過在白雲機場的扶手電梯、升降機以及行人輸送帶中的使用提示則使用普通話、粵語廣州話和英語三種語言進行廣播。2019年开始，机场电话热线、穿梭巴士、防疫提示等陆续恢复粤语；到了2022年底，自动登机广播亦开始恢复使用粤语广播。
高昂物價
從新白雲機場開始營運起，其進駐商家提供的餐飲、百貨服務，因價錢均高於市區數倍而一直備受旅客詬病。機場管理方為此在2009年開始採取壓抑物價的措施，要求便利店、特產店等商店內設立「機場限價商品專區」。機場向商家提供了一份詳細的備選商品名錄，主要針對飲用水、飲料、餅乾、即食麵、八寶粥等商品。具體規定是：
商家必須從中至少選擇兩種礦泉水，單價不能超過3元人民幣；
選擇三種飲料，單價不能超過5元；
選擇兩種餅乾，單價不能超過5元；
即食麵和八寶粥必須選三款，單價不能超過6元。
除此以外，還要求屬於限價範圍的餐飲品種必須要在營業時間內均有供應，令旅客在機場大部分食肆吃飯只需二、三十元即可購買。
2010年，機場候機樓公司相關負責人表示，麥當勞即將進駐，屆時旅客用25元至30元的價格就可以買到一個豐盛的套餐。並稱麥當勞白雲機場分店的全部食品價格與市區相同，將真正做到「同城同價」。此後肯德基、仙踪林、真功夫等也進駐機場。
2012年，《新快報》記者實地調查發現，機場內八成便利店和特產店等零售商舖均未設限價專櫃。即使是有提供專櫃的店鋪，限價貨架均擺在隱蔽位置，「機場限價專區」的標籤被價目牌遮擋，供應中的商品亦並未如規定中齊全。而真功夫、肯德基食物的售價同樣高於市區，後者在當時記者的對比下貴了31%。廣州市區15元的兰州牛肉面，在機場以套餐形式販售，售價78元，比市價貴5倍。
據報，台北松山/桃園機場、新加坡樟宜機場的商家均提供同城同價的保證。實際上，白雲機場店鋪的租金與天河區黃金地段正佳廣場内一般位置的租金水平相若。
而这种情况到2018年二号航站楼启用后有较大改变，因2018年2月1日起施行的《广州市民用运输机场管理办法》中明确规定：「机场管理机构应当在经营协议中明确经营服务质量、经营责任和安全规范等事项，并约定经营者提供的商品、服务的价格，不得高于本市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格」，所以二號客運大樓的餐饮都实施了「同城同價」，而进驻二號客運大樓的餐饮当中有多家是廣州市内的老字号和特色的广式小吃。
据媒体报道，由于运营成本高昂，加上「同城同價」的规定，目前二号航站楼招标商户少了一号航站楼较多的“二线散户”的身影，逾80%均为品牌连锁企业，不少商户负责人表示进驻二号航站楼是「图名不图利」。
三号航站楼问题
自2026年5月7日，白云机场一号航站楼余下航司全部转场至三号航站楼运营后，旅客集中反映：一是三号航站楼交通接驳不便；二是于三号航站楼运营的航班，降落后滑行时间偏长；三是在三号航站楼的地毯上拖拽行李费力。同年5月31日，一架停靠三号航站楼的西部航空航班，降落后滑行时间长达58分钟，引发关注。
针对上述问题，白云机场方面采取措施进行优化：增加空港2线支线公交（来往地铁高增站和三号航站楼）、广州东环城际、机场穿梭巴士运力，增设网约车上客点，启用P13网约车听单专用停车场，并优化各类交通标识指引；加强与空管部门以及进驻三号航站楼的航空公司的协作，加大空中调配力度，优化停机位资源调配、航班排序以及滑行路线，提升航班就近起降比例；增设手推车存放点，方便旅客以推行替代拖拽行李，而地毯随着日常使用，材质会逐渐变得紧实平整，行李箱滑行阻力会随之减小。
軼聞
有內地網民發現，從空中俯瞰白雲機場一號客運大樓時，外型就像是一隻「巨大蟑螂」，引發廣大討論，更有網友笑道「廣州蟑螂真的不僅大，還會飛」。
未来发展
总体规划
2017年8月，《广州白云国际机场控制性详细规划》正式生效。地跨白云和花都两区的国家级临空经济示范区总面积达135.5平方公里，116平方公里的空港经济区位于示范区范围内，而白云机场最新获通过的规划范围则在空港经济区范围内，占地约41.64平方公里。规划范围东面毗邻流溪河，西至大广高速，南到机场南侧规划路，北至机场横十六路。
根据规划将有13个重点项目支撑白云机场建设国际航空枢纽，这些项目涵盖上述四大功能。交通功能的重点项目是T2航站区扩建工程（1,800亩）、机场三期扩建工程（四跑、五跑、T3航站区），新白广、广佛环、广清城际项目，FBO商务航空服务基地。航空货运的重点项目包括联邦快递亚太转运中心、华南地区空陆联运集散中心、超级货站、顺丰速运项目。商业商务配套功能包括航空会展、航空会展商业商务配套、高增枢纽国际商务综合配套（1,200亩）、穗佳物流总部。机务维修制造功能包括新科宇航广州飞机维修基地。
4个枢纽则包括现状的T1（城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车）、T2（城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车）、规划的T3（高铁、城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车）和高增枢纽（地铁、有轨电车、机场大巴、小汽车）。交通站场也为四大枢纽进行了配套，规划公共停车场9个（新增3个）、机场大巴客运站3个（新增1个）。另外有计划在广州北站附近建设白云机场T4航站楼，并通过APM线的方式连接现有的航站楼。
三期扩建
三期扩建工程将现有的一号航站楼和二号航站楼划为第一航站区，第一航站区以东、包括三号航站楼等配套工程在内划为第二航站区
交通配套
白云机场的二期扩建工程中，其城际铁路项目新白广城际铁路北起花都站，南至新塘南站，连接了白云机场现有的一号、二号航站楼以及三期扩建工程的三号航站楼，并且与广佛环线以及穗深城际铁路共线。建成后，从位于增城区的新塘南站至白云机场的时间从约两小时缩短至20分钟。
白云机场三期扩建工程中，未来广州地铁18号线开通北延段后将在方石站和白云城市中心站实现与22号线跨线运营至白云机场各航站楼，而广州地铁22号线北延段开通后，广州南站以及芳村地区则可以直接连通白云机场，并且根据广州白云（棠溪）站的综合交通枢纽一体化建设工程规划，22号线北延段将会经过于白云区棠溪新建的国铁车站广州白云站。
道路交通方面，广州机场第二高速公路除了连接从化等广州北部地区，还将连接第一第二两个航站区，分别在二号和三号航站楼设置高速出口。
白云机场亦计划建设捷运网络，远期将有T1T2楼内线、T3-T2联络线、T2-西卫星厅联络线，以及联络广州北站的跨航站区联络线等4条捷运系统。机场方面已于2022年10月开始对串联T1、T2航站楼及各指廊的T1T2楼内线（东、西两线）进行预留工程勘察设计项目招标。
注释
参见
- 中华人民共和国机场列表
- 广东省机场列表，1911年-现代
- 佛山高明国际机场
- 旧广州白云国际机场
- 广州白云国际机场股份
- 广州地铁3号线
- 中华人民共和国国境口岸
参考文献
外部链接
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