{{Infobox Public transit
| box_width = 280px
| name = 加州列车
| image = Caltrain logo.svg
| imagesize = 100px
| image2 = Caltrain Stadler KISS in San Jose 2023 dllu.jpg
| imagesize2 = 280px
| caption2 = 在圣何塞站的加铁电气化列车
| owner =
| locale = 旧金山半岛和圣克拉拉谷
| transit_type = 通勤铁路
| lines = 1
| stations = 32
（另有6座規劃中車站，3座已關閉車站）
| ridership = 62,190（工作日）
15,612（周六）
11,274（周日）

| headquarters = 加利福尼亚州聖卡洛斯
| website =

| began_operation = 1863年（）
1985年（加州铁路）
| train_length = 舊金山至聖荷西：7輛 (1組) 電聯車
聖荷西至吉爾羅伊：1輛機車推拉3輛客車
| vehicles = 29輛機關車
134輛客車
161輛 (23組) 電聯車
4輛 (1組) 電池電聯車
| operator = 南太平洋运输公司(1870-1992)
美铁 (1992–2012)
(2012–現在)
| marks = JPBX
| system_length =
| track_gauge =

| top_speed =
| el = 舊金山至聖荷西塔米恩：接触网供电(交流电25千伏60赫兹 （，报告标记JPBX）是美国加利福尼亚州的一条通勤铁路线路，服务旧金山半岛和圣克拉拉谷（硅谷）。多數班車南端终点為位于圣荷西的狄里登車站，平日高峰时段四班來回列車延伸至吉尔罗伊站。北端终点位于旧金山的舊金山第四及國王街站。Caltrain共有28个常规停靠站，一个仅限工作日的限时停靠站（学院公园站），一个仅限周末的停靠站（百老汇站），以及一个仅限橄榄球比赛日的停靠站（）。2019年，平日平均客流量超过63,000人次，但受到COVID-19疫情影响：2022年8月Caltrain的平日平均客流量为18,600人次。

Caltrain由（PCJPB）管理，该委员会由Caltrain服务的三个县的机构组成：圣克拉拉县、旧金山和圣马特奥县。每个成员机构在九人董事会中有三名代表。成员机构包括、三藩市交通局以及聖馬刁郡運輸委員會（SamTrans）。

歷史上Caltrain使用柴油机车營運。2017年開工的“Caltrain现代化计划 (CalMod)”在舊金山第四及國王街站和聖荷西塔米恩站区间对线路进行电气化，並於2024年9月21日起，舊金山和聖荷西之間所有班車改由施泰德KISS電聯車服務；柴電列车将继续使用在聖荷西和吉尔罗伊間的班車。

列车等级
加州列车共有3种列车等级，分别是各站停车列车（Local）、特别列车（Limited，部分车站不停车）和快速列车（即Express，停站最少）。加州列车的车次为三位数，首位表明列车等级，后两位为车次序号，车次尾号的奇偶代表运行方向，偶数车次为南行，奇数车次为北行；但部分车种的车次牌只显示后两位数。

• 工作日开行的列车车次首位为1、2或3，其中1字头为各站停车车次，2字头为快速车次，3字头为特急车次。
• 周末开行的列车车次首位为4或8，其中4字头为各站停车车次，8字头为周末特急车次。

2024年9月21日起，加州列车在实现电气化后启用新时刻表。

*單程票: 收費方式按起站與終站所在區域之間隔收取，共劃分為六區，購買後四個小時內有效。
*一日票: 一日之內可以在購買時所指定的區間內, 不限次數搭乘。
*八次票: 此一票種只能透過路路通卡使用，在購買時所指定的區間不限方向使用8次，自購買後30天內有效。
*月票: 此一票種只能透過路路通卡使用，一個月內可任意不限次數搭乘購買時所指定的區間，在週末與假日可不限區間搭乘。
*跨區間加價票: 此一票種只可以配合單程票、一日票或月票使用。在使用前述三種票時，如欲搭乘超過車票上所指定的區間時，就必須加購此一種車票。
*65歲及以上老人、殘障人士、18歲及以下兒童票價约是全票的一半。

以下為全票票價表:

车站一览
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下行站台]]
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未來計劃
加州高速鐵路共用系統
早期加州高速鐵路規劃在舊金山半島鋪設新的軌道，但後來在與多方民意和地方政府討論後，決定在舊金山到聖荷西之間與加州列車共用軌道。
在一份運行模擬計劃報告書中提到，在不使用列車待避的運行方式下，尖峰時刻每小時將可運行六班加州列車與兩班高鐵列車。在利用列車待避的運行方式時，每小時則運行六班加州列車與四班高鐵列車。

此計劃可大略分為以下幾個部分：

將加州列車現代化

建設新的高鐵車站

在部分路段新增軌道以利列車交會與列車待避

在舊金山將軌道由現有的終點站延伸至新的舊金山轉運站(Transbay Transit Center)

平交道加固四柵欄化，或平交道立體化

车底
动车组
电力动车组]]
2016年8月，Caltrain授予施泰德一项价值5.51亿美元的合同，用于生产96辆施泰德KISS系列电力动车组（EMU）所需的电气化线路列车。这些列车将被编成16组，并计划于2019年8月前交付用于测试。根据合同，Caltrain还可选择未来采购额外的96辆电动车组，额外费用为3.85亿美元。

2018年12月，Caltrain的日均客运量报告达到65,000人次，预计到2040年将达到240,000人次。因此，在获得加利福尼亚州交通局交通与城际铁路资本计划的资金支持后，Caltrain董事会批准了从施泰德购买额外车辆的计划，将车队从16组六节车厢的列车增加到19组七节车厢的列车。

2023年8月，Caltrain决定追加订购四组七节车厢的电力动车组（2.2亿美元）和一组四节车厢的蓄电池电力动车组（BEMU）（8,000万美元）。到2030年，将形成23组电力动车组、6组柴油牵引列车和1组BEMU列车，预计90%以上的服务将使用电力列车。BEMU列车将用于圣荷西与吉尔罗伊之间未电气化的线路部分。

新列车将为双层设计，长，并能适应两种站台高度，以便与加州高铁列车共享设施。列车最高速度可达，但实际运行速度可能限制在。和MPI M36PH-3C的，而六节车厢的KISS电力动车组的起始牵引力为。

2024年8月11日，Caltrain开始电力动车组的载客公共营运。初期仅两列动车组投入运营，之后每周加入新的动车组直至9月21日在旧金山和塔米恩之间全面普及电力动车组服务。同时，作为电气化工作的一部分，实施了一份新的时刻表。

机车
客车
註釋
載客量計算的是2019年1月和2月所列車站工作日期中的平均登車人次。

参考资料