T26/27、T28/25次列车是中国铁路运行于江西省会南昌至江苏苏州之间的特快旅客列车，自2008年9月1日起开行，由南昌局集团南昌客运段福宁车队负责客运任务。列車使用25K型客车，沿京九铁路、铜九铁路、宁铜铁路、京沪铁路運行，途径江西、安徽和江苏三省，全程802公里。其中南昌站至苏州站運行12小时50分，使用車次為T26/27次；蘇州站至南昌站運行14小时11分，使用車次為T28/25次。
历史
车次历史
T25/26次列车曾在1985年至2011年用于运行于北京站至青岛站之间的特快旅客列车，由济南铁路局青岛客运段负责客运任务，是青岛第二对进京特快列车（第一对为T195/196次列车，2008年发生事故后停运）。
1985年4月1日，济南铁路局青岛铁路分局增开25/26次京青特别快车，1990年全列编组15辆。1992年6月8日，25/26次列车被海尔集团命名为“琴岛海尔号”，成为全路首班接受商业冠名的列车。
1996年8月8日，25/26次列车更换为中长途双层25B型客车，这批车辆在轮轴端部设电子防滑器，装用进口滚动轴承和液压减振器，编组辆数改为14辆，其中行李车1辆，硬卧车3辆，软卧车1辆，餐车1辆，硬座车6辆，发电车和邮政车各1辆，成为中国首列跨局双层中长途旅客列车，软卧车上层为双人包厢，硬卧车全部为半包式，此外该列车还配备有车载磁卡电话。实际上青岛分局1994年已配属双层餐车 2辆、双层软卧车3辆、双层硬座车2辆、双层硬卧车6辆，但因不足以满编运行而临时封存，直至1996年双层硬座车到齐。该年10月10日起，25/26次特别快车升级为K25/26次快速列车，编组包括行李车1辆、硬卧车8辆、软卧车1辆、餐车1辆、硬座车5辆、发电车1辆，青岛至北京的运行时间压缩至10小时05分。2011年7月1日，京沪高铁正式开通运营，T25/26次列车成为铁道部取消的6对普通列车车次之一，青岛至北京间始发终到的铁路客运全由动车组列车代替，直至2015年7月1日北京局开通北京至青岛北的Z7/8次列车。“海之情”这一品牌也扩展至青岛客运段担当的其他列车（包括但不限于京青高速动车组列车）上。
T25/26次列车在2014年至2025年曾被用作至的列车上，2025年7月1日起，T25/26次列车車次改为D195/196次列车。
T27/28次列车车次曾被用作至的列车上。2014年12月10日，T27/28次列车车次改为Z21/22次列车。
开行历史
配合铜九铁路全線通車，南昌铁路局从2008年9月1日起增开南昌至南京间的K506次快速旅客列车，2008年9月2日起增开南京至南昌间K505次快速旅客列车。
2009年11月11日铁路运行图调整后，K505次由白天运行改为夜间运行，从而使这对列车成为南昌至南京间双向夕发朝至的列车。
2013年7月1日铁路运行图调整后，K505/506次列车延伸至苏州站始发终到，由于新运行区间需要四个车次，而K505/506次的前后车次都已经被占用，故延伸后列车车次更换为K1326/1327、K1328/1325次。
2026年1月26日，K1326/1327、K1328/1325次列车使用已升级为动力集中动车组的原T167/168次列车所用的25K型车底，升级为T26/27、T28/25次特快列车。
列车编组
现行编组
T26/27、T28/25次列车目前与南昌往返北京西的T145/148、T147/146次列车套跑。
历史编组
K1326/1327、K1328/1325次列车使用配属南昌局集团南昌车辆段的中国铁路25G型客车，列车满编采取18节车厢编组，其中硬座车6辆、硬臥车10辆，空調發電车和軟臥车各1辆。列車車體同時與南昌至玉山的K8721/8722次列車共同套用，具體執行為：南昌開K1326/1327次至蘇州→蘇州開K1328/1325次至南昌→南昌開K8722次至玉山→玉山開K8721次至南昌。
机车交路
第0123号牵引K1327次列车停靠在丹阳站]]
时刻表
现行时刻
*数据截至2026年1月26日。
历史时刻
意外事故
2009年11月24日，上海铁路局南京东机务段的东风4D型0467号机车，牵引南京开往南昌的K505次旅客列车经由宁铜铁路运行。凌晨0时36分，当列车运行至宁铜线八里湾至峨桥站间K5+100处时，机车乘务员发现前方约100M处的有人监护道口有一重型农用卡车正自左向右抢越该道口，立即鸣笛并采取紧急剎车措施，但停车不及与卡车尾部相撞，造成机车司机室右侧損毀，大货车上两人受伤，机车上一名学员受伤。机车后由南京东机务段修复。而此时，K505次列车改为夜间运行仅仅13天。
参见
*九锡高速动车组列车
*D3193/3192、D3194/3191次列车
注释
参考资料
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