法兰克福地铁

{{Infobox Public transit
|logo_size=80px|image = Bahnhof U2 HG-Gonzenheim.jpg
|image_size=200px|image_caption=U2線上的U4型列車|caption=
|name = 法蘭克福地鐵
Frankfurt U-Bahn
|logo=U-Bahn.svg|locale = 黑森美因河畔法兰克福
|transit_type = 准地铁
|began_operation = 1968年10月4日
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|lines = 9（營運路線）
|stations = 85 (84個營運中，1個停運翻新)
|annual_ridership=1.44億 (2019年)

建設與開通
1963年埃舍爾蘭大街下的隧道動工，然而一年之後建設就面臨財務問題，稅收收入的下降和以聯邦和州政府利益為導向的稅收政策已使許多地方的市政當局瀕臨崩潰。1964 年，法蘭克福是德國負債最重的城市，達到14 億德國馬克，而市政預算僅為 7.33 億馬克。

1966 年 8 月 17 日，有軌電車的首次試駕在埃舍爾蘭大街下已經完工的 500 米隧道中進行。然而 8 月 23 日，市議會下令暫時凍結剛剛開工的建設B 幹線的地下二期工程 。1968年10月4日地下有軌電車A線的主幹線正式開通。法蘭克福地鐵的開通被稱為：「繼柏林和漢堡之後的德國第三條地鐵，以及世界上第 35 條地鐵。」

擴張
開通後不久，網絡擴展的概念受到批評，因為地面鐵路和地下鐵路出地段切斷了城市。因此，在 1970 年代，市政當局開始建造更多隧道。1971年A2線開通，1973 年主線南延至威利布蘭特廣場，1978年A1、A3線全線通車，

從博肯海姆大本營到動物園的C線主幹道於 1986 年秋季通車，內城地下軌道網絡基本建成，1992 年C1線通車 延伸至恩克海姆，因此當1980年B2線完工後，VGF宣布U5不再運行於B線的主幹線，其營運路線縮短，只在B1線上營運。

車身寬度的問題在1998年引入加寬的Ptb型列車後解決，U5重新在B線的主線上運營。不過B1線的站台高度仍不足，只適合低地板的有軌電車列車，對身障人士不利，因此VGF在2013年開始加高B1線的站台高度與長度，並在2016年完工，完工後Ptb型有軌電車退出營運，改以U5型列車營運，所有有軌電車車型的列車退出法蘭克福地鐵的路線。B1線站台翻新原先規劃翻新8個車站，關閉2個舊車站，不過在市議員爭取下，新猶太公墓站決定加入翻新計畫，該站目前關閉，直到翻新工程於2021年完工。U2型的塗裝最初為紅/白兩色，1984年之後改為橙色與象牙白，1996年又改為VGF的代表色「subaru vista blue」(藍綠色)，在退役之後，VGF將其中最早交付的3組重新漆上紅/白塗裝，用於展示和紀念性行駛。除了法蘭克福地鐵之外，加拿大的愛民頓輕鐵、卡加利轻轨、美國加州的圣迭戈有轨电车、阿根廷的，都曾經或正在使用U2型列車，其中在愛民頓、卡加利、門多薩，U2型為現役列車。

U3型
U3型也是由製造，U3 型於 1980 年首次交付給VGF共 27 組，同年開通的投入U4線營運，直到2015年之前都只在U4線營運。C線1986年通車之後，VGF計畫增購U3型列車，但由於成本原因，該計劃沒有實施，而是以有軌電車P型車取代。U3型的地板高度為 97 公分，其專為 87 公分高的B、C線站台設計，入口處沒有台階。每一組U3型列車有64個座位，182個站位，載客量246人。

1990年代，兩組經過特殊改裝的U3型列車（476號和477號）在夜間，系統不提供載客服務時，成功地在B線進行了自動駕駛的測試。然而，該自動駕駛車輛從未真正用於載客，測試結束後，車輛就恢復原樣。

U3最初採用橙色與象牙白塗裝，1996年改為VGF的藍綠色系代表色。U3型於2017年結束常規運行，2018年結束最後一次在法蘭克福載客，VGF保留其中3組，剩下24組翻新改裝後，於2019年出售給墨西哥的蒙特雷地鐵使用，預計能繼續使用至少20年。

U4型
U4型也是由製造，1986年C線開通時，VGF原計畫增購U3型，但因財務問題而擱置。然而，由於1990年代初期路網的擴張和乘客人數的增加，如果不擴大車隊，很快就會出現車輛短缺。市政當局最初決定採購 39 組新車，新車原本以 U3 為基礎設計。因此，最初的型號是「U3-2000」，但後來被賦予了自己的系列名稱，因為新設計存在顯著差異，尤其是在技術層面。

U4 系列分為兩個交付。第一個系列包括 18 組車輛，於 1994 年至 1995 年秋季交付。第二個交付系列包括 21組車輛。兩者僅在大燈上的銀色邊框上有所不同。從技術上講，這兩個系列可以混編。隨著最後一輛車於1998年8月7日交付，U4系列完成交付。在U4之後交付使用的U5型列車，也可以與U4混編，U4與U5的混編於2014年被技術監督單位批准。

U4主要於U1、U2和U9線運營，實際上U4車型可以在各條營運路線上使用。U4的車身地板高度較低，僅有80公分，與A線的站台高度相同，可以提供無障礙的進出。每一組U4型列車有63個座位，111個站位，載客量174人。2007年U4型於法蘭克福南站發生事故，導致2組列車被迫除役。

U5型
U5型是由龐巴迪製造，屬於的一個系列。與過去不同，U5型的訂購並不是因為路網、客流增加，而是為了替換舊的列車，預計被替換的包括U2、U3型、與有軌電車Ptb型，在經過與州政府長期爭論與招標之後， 2005 年 12 月 2 日宣布龐巴迪獲得新列車的標案，龐巴迪提供VGF三種車型：

• U5-ZR，2節一組，兩端都有駕駛室，兩組U5-ZR連接成的列車稱為U5-25型。
• U5-ER，2節一組，只有一端有駕駛室，兩組U5-ER反向連接成的列車稱為U5-50型。
• U5-MW，不帶駕駛室的中間車。

2008年U5-ZR開始交付，2011年U5-ER緊接著開始交付，U5交付後首先在A線使用，取代U2h型列車，之後陸續投入C、B兩線，2016年B1線的站台改造完工後，U5線也可以使用U5型列車，取代有軌電車Ptb型。2017年龐巴迪完成U5-ZR與U5-ER的交付，共交付96組U5-ZR與130組U5-ER，不過其中2組U5-ZR於2010年在龐巴迪的車廠檢修時，遭遇洪水，目前這兩組列車已經不再投入營運，因此目前VGF共有224組U5列車。

2005年為了與U2和U3型列車混編，VGF將編號692至750的59組列車車門處加寬，稱為Ptb型，其他Pt型則退出地鐵營運，改為在有軌電車路線作為儲備列車使用，並在2007年停止常規營運，其中17組出售給土耳其的加濟安泰普電車，2010年波兰的購買11組。其餘 Ptb 型列車的進一步用途不得而知。

未來計畫
A線
A線的計畫包括2個延伸計畫，與地下隧道延長計畫。 延伸計畫中，北端支線A2 (營運路線U2)計畫延伸至巴特洪堡市中心，該工程獲得多數民意支持，但原計畫因為環評問題，以及和現有萊茵-美因城市快鐵線路線平行，因此受到阻礙。為此法蘭克福改變計畫，新計畫將路線改為地下化，下穿城鐵路線。新計畫於2011年提出，2016年通過，新計畫長1.7公里，新建車站1座，並改建原本的終點站，使其地下化，因為新計畫將在原終點站前190米處便開始地下化，新的終點站為城鐵S5線的。2018年10月28日，A2線延伸在巴特洪堡進行公投，投票率63.8%，延伸計畫獲得70.3%的投票選民支持，建設資金的80%將由州政府資助。預計2023年開工建設，2028年開始營運。

相較於北端延伸，另外兩個計畫目前前景不明，南端延伸因為失去聯邦政府資金支持，在1990年代停止。隧道延長計畫則計畫延伸A線主幹線的地下隧道，A線近市區的地面軌道，自開通以來已經造成超過30人死亡，但市議會拒絕這項成本效益低的工程。

B線
2005年，法蘭克福決定開發原有的鐵路貨運站用地，為此計畫將B線向西延伸，2011年市議會決定該路線修建，計畫2012年年動工，2017年完工。然而2012年市議會基於成本考量，改變原本全線地下化的計畫，大約一半的路段在地面行駛。新計畫將建設2.7公里的延伸線，其中1.4公里為地下路段，1.3公里為地面路段；新建車站4座，其中1座地下車站，3座地面車站。路線從法蘭克福火車總站開始，經過地下段後在歐羅巴大道出地，並在歐羅巴大道中央鋪設的軌道行駛，歐羅巴大道被設計為一條林蔭大道，並在抵達終點站前與道路一同，經過隧道下穿歐羅巴公園。
西延伸工程於2014年開始前期工程，2017年9月26日舉行象徵性的動工儀式，目前因為盾构机損壞，通車時間自原定的2024年延後至2025年，西端還有繼續延伸的可能性。

除了西端之外，東端的B1線 (營運路線U5)目前也有延伸計畫，計畫向北延伸1.7公里，新建3座車站，終點站位於城鐵線的，目前並沒有詳細時程，可能在2028年開通。

D線
由於DII路段未能動工開通，目前通車DI與DIV在路網中只是兩條支線，為了使D線成為主幹線，VGF必須完成DII路段的建造，原計畫的DII路段在有軌電車16號線的軌道地下，但被联盟90/绿党反對，他們希望保留有軌電車16號線，2006年市政選舉後，綠黨與基民盟組成聯合政府，阻止原計畫得通過。2010年市議會決定尋求替代方案，其中公民倡議組織「拯救U5」提出的「金海姆曲線」方案效益最高，同時也能保留有軌電車16號線，該方案將建設3座新車站，繞道避開有軌電車16號線。2015年市議會表示原則上支持該路段建設，但並未決定使用哪一種路線。

註釋
参考文献