| command_structure = 波蘭武裝部隊
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| march = Marsz Lotników（飛行員進行曲）
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| anniversaries = 8月28日（航空日，紀念波蘭隊在）
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| battles = 波烏戰爭
波蘇戰爭
第二次世界大戰
*波蘭戰役
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伊拉克戰爭
阿富汗戰爭 (2001年—2021年)
堅定決心行動
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| commander1 = 安傑伊·杜達總統
| commander1_label = 最高統帥
| commander2 = 陸軍上將
| commander2_label = 參謀總長
| commander3 = 陸軍中將
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| commander4 = 空軍少將
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| commander5 = 陸軍少將
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| identification_symbol =
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| identification_symbol_2_label = 禮儀軍旗
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| identification_symbol_3_label = 機場軍旗當俄羅斯革命開始，沙皇逐漸失去對國家的控制時，波蘭飛行員趁亂在今天白俄羅斯、烏克蘭南部和黑海畔的庫班河沿岸地區自發組建了航空部隊。在那之前，波蘭飛行員只能作為帝俄、德國或奧匈帝國軍隊的成員並為其飛行。
建軍
在停戰之前，波蘭一直處於德國和奧匈帝國的佔領之下，但隨著同盟國的崩潰，波蘭人開始接管控制權。最初，波蘭空軍的機隊主要由德國和奧匈帝國的飛機組成，這些飛機是前佔領者棄守時留下的，或是像大波蘭起義時的波蘭軍從佔領者那裡繳獲的。這些飛機在1918年底的波蘭—烏克蘭戰爭中首次被波蘭空軍使用，當時的作戰行動以利沃夫（現屬烏克蘭）為中心。1918年11月2日，飛行員就在利沃夫進行了波蘭飛機的首次戰鬥任務。
1920年2月波蘇戰爭爆發時，波蘭空軍使用了多種前德國和奧匈帝國，以及新採購的、由西方的協約國製造的飛機。當時最常見的是輕轟炸機和偵察機，其中數量最多的是法製轟炸機、德製偵察機、英製戰鬥/偵察機和義大利製的戰鬥機。 在1924年到1930年，波蘭空軍的主力戰鬥機是法國的，轟炸機的主力機種則是的和，其中後者最終獲得波代茲原廠的的授權許可在波蘭製造。
第一架由波蘭本國設計並大量生產、進入該國空軍服役的飛機是，這是一款高單翼戰鬥機，由（PWS）於1930年製造。
戰間期
1933年，設計並製造了第一架全金屬高單翼飛機—戰鬥機，共有150架生產並投入使用。隨後設計了30架改良的，最終設計PZL P.11c於1935年交機，P.11是當時最先進的戰鬥機；一共生產了175架，直到1939年它仍然是波蘭戰鬥機機隊的主力機種，但是到那時候外國的飛機設計—尤其是梅塞施密特Bf-109已經超越了它。P.11的最終版本僅供出口，有4個國家採購。新式戰鬥機原型機在設計上與美國－美國第一架全金屬及配備伸縮式起落架的戰鬥機類似，但這架飛機因為納粹入侵而未能投入量產，而雄心勃勃的雙引擎重型戰鬥機直到戰爭爆發都還只是原型機。但因為隨後戰爭爆發、英法相繼對德宣戰，加上波蘭失去僅有的外港格但斯克，戰線也急速崩潰，因此上述飛機最後都沒有能夠運交，而被英國皇家空軍或法國空軍留下自用，並有部份在後來被用於在法國或英國重建的波蘭空軍部隊。
二次大戰開戰首日波蘭空軍戰力一覽
1940年（法國）
詳細可參考
波蘭淪陷後，波蘭空軍開始在法國重建。到德國進攻法國之前唯一完整建置並進入戰備的部隊是，駕駛輕型戰鬥機。它是當時唯一操作C.714 的單位。波蘭飛行員也被部署到法國的各個中隊，駕駛各種類型的法國戰鬥機，主要是M.S.406。法國投降後，許多飛行員設法逃往英國，繼續與德國空軍作戰。
1940年—1947年（英國）
詳細可參考
1940年6月法國淪陷後，波蘭部隊在英國重新組建，作為英國皇家空軍的一部份，被稱為波蘭空軍（Polish Air Force，PAF）。到英倫空戰時有4個波蘭中隊成軍，分別為：
- 及，操作費雷爾會戰式輕轟炸機。
- 及，操作霍克颶風式戰鬥機。
2個波蘭戰鬥機中隊於1940年8月在英倫空戰第三階段首次參與戰鬥，並取得了巨大的戰果；隊上的飛行員都是身經百戰的精銳老兵，波蘭人的飛行技術或空戰能力是在戰前及波蘭戰役時學到的。這些波蘭飛行員被認為無所畏懼，有時甚至近乎魯莽、無禮。雖然如此，與英國和大英國協的飛行員相比，擊落率非常高。特別是303中隊，在成為當時最具效率及戰果紀錄最多的英國皇家空軍戰鬥機中隊（至1940年10月11日為止全中隊共擊落126架敵機，中隊自身折損18架颶風式，並有7名飛行員陣亡、5人重傷）。還有許多沒有被編入波蘭中隊的波蘭飛行員，例如，也在其他英國皇家空軍中隊與英國或大英國協的戰友一起飛行。
隨著第二次世界大戰的進展和更多波蘭飛行員的加入（從被佔領的歐洲逃出的波蘭人，或是從美國和加拿大加入的波蘭裔），英國後續又組建了12個波蘭中隊，這使波蘭空軍成為當時英國皇家空軍陣中規模最大的外籍部隊：
。]]
- （隸屬）
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- （附屬於波蘭第2軍為其砲兵提供偵察或彈著觀測支援）
- 另外還有別號「馬戲團」的，北非戰役時隸屬於在北非和地中海戰區作戰。
的英國皇家空軍波蘭中隊地板紀念碑，中央為波蘭空軍老鷹徽章，周圍則為當時15個波蘭中隊和駐北非波蘭戰鬥隊的隊徽]]
戰鬥機中隊最初駕駛颶風戰鬥機，後來改用噴火戰鬥機，最後改用美製北美野馬Mk.IV戰鬥機。307中隊與其他夜間戰鬥機中隊（例如）一樣，操作無畏戰鬥機、和蚊式夜間戰鬥機。轟炸機中隊最初配備了會戰式轟炸機和威靈頓轟炸機，300中隊後來操作蘭卡斯特轟炸機，301中隊則操作哈利法克斯轟炸機和美製解放者轟炸機，305中隊操作蚊式轟炸機和美製米契爾轟炸機。663中隊作為偵察/觀測中隊，操作AOP III和V型觀測機。
1946年戰爭結束後，各波蘭中隊解散，所有裝備都歸還給英國，而飛行員、機組或地勤人員本來應該全部返回波蘭故土，但因為對波蘭人民共和國和蘇聯的不信任，加上部份先行回國者遭到監禁、騷擾甚至處決的消息傳開，因此實際上只有少數飛行員和機組人員返回波蘭，而其他拒絕回國的人則根據定居在英國或大英國協各國，並在後來陸續獲得英國國籍，其中一些人在共產主義垮台後於1989年—1990年間返回祖國。
1943年—1945年（蘇聯）
詳細可參考
戶外展區典藏品。]]
在東部戰線，隨著忠於共產黨與蘇聯的波蘭人民軍（Ludowe Wojsko Polskie，LWP）在1943年5月建軍，一支附屬於人民軍的航空部隊-
波蘭人民空軍（Ludowe Lotnictwo Polskie）也在同年8月建立，以保衛蘇聯免受納粹入侵，同時加強蘇聯向西反攻的有生戰力。截至1943年底共組建了3個航空團：
- 第1「華沙」戰鬥機團，（操作雅克列夫YaK-1和YaK-9戰鬥機），
- 第2夜間轟炸機團「克拉考」（操作波利卡波夫Po-2雙翼機—本機1949年起在波蘭量產，波蘭編號CSS-13），
- 第3對地突擊團（操作伊留申Il-2攻擊機）。
不過，雖然名義上是波蘭部隊，實際上上述3個航空團的指揮幹部、飛行員或政治委員仍有相當人數是由蘇聯空軍的人員充任，直到1944年9月以後才陸續改由從蘇聯各飛行學校畢業的波蘭人接替。
1944—1945年間，隨著東部的反攻前線進入波蘭境內，以及蘇聯飛行學校的波蘭籍或波蘭裔畢業生的增加，又組成了更多的航空團。1944年9月，人民空軍成立了第1混成航空軍，由1個轟炸機師、1個對地突擊師、1個戰鬥機師和1個混合師組成。戰後，這些飛行員和裝備返回波蘭，並成為1947年誕生的波蘭空軍（Wojska lotnicze）的基礎，也從這時候起，空軍成為跟陸軍、海軍平起平坐的獨立軍種。
1949—1989年（人民軍時代）
1949年，隨著冷戰局勢的成形，波蘭空軍開始增強戰備，特別是輕型或中型轟炸機，首先就將若干Li-2sb運輸機改裝為轟炸機，1950年，波蘭從蘇聯接收了二手的佩特亞科夫Pe-2和圖波列夫Tu-2轟炸機，以及USB-1和USB-2訓練轟炸機。同年，戰鬥機、Il-12運輸機和YaK-18教練機也開始服役。從1951年起，波蘭空軍裝備了和知名的MiG-15兩款噴射戰鬥機，以及MiG-15的雙座教練機版本MiG-15 UTI，後來在1961年又裝備了MiG-17。
除了蘇聯生產的飛機外，從1952年起，MiG-15和後來的MiG-17均在波蘭獲得授權生產許可，名稱為Lim-1、Lim-2（MiG-15）和後來的Lim-5（MiG-17）。Lim-5M的國產對地攻擊型—Lim-6bis也在1964年推出。在此期間波蘭空軍亦曾使用噴射轟炸機—也就是伊留申Il-28，這也是波蘭最後一款的轟炸機。波蘭在1959年獲得MiG-19，但因為性能不如預期，只使用了少量。1963年起開始使用MiG-21，稍後MiG-21成為其主力的超音速戰鬥機，包括初期型的MiG-21F-13、MiG-21PF，以及中後期型的MF和MiG-21bis等多種改良型，一直使用到世紀交替之際。後來，波蘭空軍又接收了37架MiG-23（1979年）和12架MiG-29（1989年）。
1949年後的主要戰鬥轟炸機和對地攻擊機，首先是Il-10（包括訓練版UIl-10，於1951年開始服役）。1965年起，波蘭也使用了大量的Su-7B進行轟炸和對地攻擊，並於1974年和1984年分別更新為27架蘇霍伊Su-20和110架Su-22。
在人民軍時代，波蘭空軍的教練機一開始都是傳統的螺旋槳教練機，例如、TS-9少年勇者3型和等等，後來被噴射教練機取代，也就是國產的。另一種波蘭國產噴射教練機曾經使用過一段時間，但由於成本昂貴性能卻不如預期，發動機及航電設備故障頻頻的問題也持續存在，所有機體後來都返回PZL原廠進行改裝，並且再也沒有恢復現役；蘇聯製及An-2在1951年和1955年被引進，作為多用途飛機（特別是偏遠地區短場起降運輸），隨後國產也加入機隊，作為聯絡機和觀測機使用。
隨著Li-2的老化、改變用途及空運需求的增加，波蘭空軍在此期間也陸續引進多款蘇聯製運輸機，包括：Il-14、Il-18、An-12B、An-26、和Tu-154，其中Tu-154被選用作為政府專機。
另外，隨著陸軍的引進，波蘭空軍也引進使用了多種直升機，作為空軍自身的運輸、聯絡及救難用機：首先是SM-1（蘇聯授權製造的Mi-1），這是一種多用途直升機，自1956年起一直使用到1981年才退役；接下來陸續有（SM-1升級改良版）、Mi-4、Mi-2和Mi-8（後來改良型又稱為Mi-17），以及1976年推出的Mi-24攻擊直升機。還有Mi-6及Mi-14兩棲直升機，兩者都用作運輸直升機使用。
1954年，波蘭空軍與國土防空軍（Wojsk Obrony Prowietrznej Obszaru Kraju，WOPOK）合併，組成了空軍和國土防空部隊（Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju，WLiOPL OK），這是一個由航空飛行部隊和防空部隊共同組成的軍事組織。1962 年，WLiOPL OK 再次分為兩個原先的組成機構：空軍（Wojska Lotnicze）和國家防空部隊（Wojska Obrony Powietrznej Kraju）。
1990年以來之發展
戰鬥機在ILA 柏林航空展表演單機特技，2016年]]
隨著1991年政治動盪和蘇聯解體的發生，以及整個歐洲的戰爭焦慮隨之減輕，波蘭空軍的規模有所縮減。1990年7月1日，波蘭空軍和國家防空部隊再次合併成為「波蘭空軍及防空部隊」（Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej，WLiOP或WLOP）。該部隊的攻擊能力主要由MiG-21、MiG-23、MiG-29、Su-20和Su-22組成。剩餘的Lim-6bis於1990年代初期悉數除役，不久之後剩餘的Su-20飛機也退出第一線。緊接著剩餘的少量MiG-23也在1999年卸甲歸田。整個20世紀90年代，波蘭沒有購買任何新的戰鬥機，僅於1995年從捷克共和國，和2004年從德國購買了更多 二手MiG-29。MiG-21最終於2003年告別波蘭天空。至2004年，WLOP還在第一線的戰鬥機就只剩下MiG-29和Su-22。截至2010年，Su-22機隊需要現代化以保留作為戰鬥機的價值，其未來尚不明朗。也在2004年，這年的7月1日起，WLOP伴隨武裝部隊組織改組，再一次更名為「波蘭空軍」（Siły Powietrzne，SP）。從1950年代以來的航空飛行部隊與地面防空部隊的分合，至此完全合一。
2002年，美國洛克希德馬丁公司的F-16C/D Block 52+戰隼式被選為波蘭空軍的新型多用途戰鬥機，首批交機於 2006年11月，並在下持續到2008年。截至2011年，波蘭空軍擁有3個F-16中隊：其中2個—第3和第6中隊駐紮在波茲南附近的第31戰術航空基地，第10中隊則駐紮在瓦斯克附近的第32戰術航空基地。美國F-16的採購案並非沒有受到歐洲航太公司的激烈競爭；法國達梭公司的幻象2000和瑞典紳寶公司的JAS-39獅鷲都對此次採購案進行了熱烈的推銷。波蘭F-16 Block 52+ 配備了最新的普惠F-100-229發動機，航空電子套件包括具備地形測繪能力的AN/APG-68(V)9雷達系統和ALQ-211(V)4電子戰套件。另外所有波蘭F-16都可以攜帶現代化的如JDAM、JSOW等美製精確彈藥，以及最新可出口的空對空武器，包括AIM-120C-5和AIM-9X等等。
戰鬥機（如圖為美國空軍塗裝）]]
在2010年災難性的Tu-154總統專機墜機事故，以及後來波蘭主導的調查之後，負責運送總統和波蘭政府官員的於2011年12月底被解散，國防部長亦隨之請辭。一個新單位，第1運輸航空基地，取代了第36團。2010年6月至2017年12月期間，大多數總統或政府專機由LOT波蘭航空公司營運的2架租賃的巴西航空工業E-175提供服務。2016年11月14日，波蘭國防部訂購了兩架灣流G550VIP專機。2017年3月31日，波蘭政府與波音公司簽署協議，為國家元首和政府運輸提供2架波音商務機BBJ2和1架波音737-800 。
2014年2月27日，波蘭與阿萊尼亞·馬基航空簽署了價值2.8億歐元的合約，購買8架M-346大師式高級教練機。首批2架大師式於2016年11月14日在的陪同下抵達波蘭。
2014年12月11日，波蘭與美國簽署了採購70枚AGM-158聯合空對面遙攻飛彈（JASSM）的合約，價值2.5億美元。合約中還包括由洛克希德馬丁公司完成的波蘭F-16機隊升級案。
2019年5月28日，波蘭國防部長宣布，波蘭已發出採購32架F-35A閃電II式戰鬥機的報價請求。 2019年9月11日，美國國防部國防安全合作局宣布波蘭已獲准購買32架F-35A戰機及相關設備，估計成本為65億美元。 同年9月27日，美國國會批准了此次軍售案。2020年1月31日，波蘭簽署了價值46億美元的32架F-35A戰鬥機採購合約。
2022年3月8日，波蘭政府提出透過從蘭姆斯坦空軍基地將波蘭所有MiG-29機隊轉移給美國政府，作為對烏克蘭空軍抵禦俄羅斯持續入侵的軍力援助，以換取具有相應作戰能力的飛機（很可能是F -16）。但交換最終沒有進行。
裝備一覽
詳細可參考
航空器
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備註：另外有3架駐留在匈牙利、隸屬多國的C-17全球霸王III式戰略運輸機，在需要時可以調度使用。
防空武器
士官與士兵
資格徽章
現行波蘭空軍的飛行員翼章是從1920年代就以來一直採用的款式，飛行翼章被稱為「蓋帕」（gapa），代表飛行中的老鷹，採用銀色塗裝，嘴緣上有金色的月桂花環。領航員/觀察員徽章使用同一隻老鷹，但採用金色塗裝，並添加了閃電以跟飛行翼章區別。翼章通常戴在制服左上胸口袋上方的位置，但與其他空軍不同的是，它懸掛在鏈條上。在二次大戰期間，「蓋帕」與英國皇家空軍的機翼翼章一起裝飾著駐英波蘭空軍軍官的制服。在戰鬥版本（曾經升空戰鬥至少7次），翼章上的月桂花環會改成綠色的。
另可參看
- ，波蘭空軍國籍標誌（Szachownica Lotnicza）的創造者。
- （2022年解散的噴射機表演隊）
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註釋
參考書目
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進一步閱讀
- Air Forces Monthly, May 1999 (for details of reorganisation from regiments into squadrons)
外部連結
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