Focke-Achgelis Fa 223 龍式（），是第二次世界大戰時期由納粹德國所開發的一款軍用直升機，是軸心國唯一的量產型直升機。
概要
Fa 223由一個1,000匹馬力的BMW星型引擎供應動力給兩個設置於12.2公尺長圓筒狀機身兩側的11.9公尺螺旋槳。最高巡航速度每小時175公里（109英里），最高時速每小時182公里（113英里），飛行高度可達7,100公尺（23300英尺）。運輸負載可超過1噸（2,200磅），滿載巡航速度為每小時121公里（75英里），飛行高度約2440米（8,010英尺）。
算上前身Focke-Wulf的Fw-61旋翼機在內，Fa 223早在1937年左右就開始開發，在第二次世界大戰初期時就已進入量產階段，但生產工廠遭到盟軍轟炸，零件生產工廠與整體組裝場等整條生產線大部分都遭到摧毀，僅有數架成品機與半成品機倖存。
因為重建整條生產線需要一段不短的時間，期間新工廠又遭遇了第二次轟炸，雖然沒有全毀，但仍受損嚴重；因此直到戰爭結束為止，所有衍生型加起來也-{只}-生產了約20架左右。
開發
1936年，飛機設計師被納粹以「政治上不可靠」為由把他從他創立的福克-沃爾夫公司中除名，但實際上的理由是因為空軍需要擴充BF-109戰鬥機的產能，以此快速獲取資金跟設備。1936年6月，福克-沃爾夫公司被改制為有限責任公司；1937年11月，簽署生產BF-109C戰鬥機的協議。1938年，美國的ITT公司通過其德國子公司C. Lorenz購買了28%的股權，並開始逐步蠶食，在同年獲得了該公司的控制權
雖然失去了自己的公司，但是福克在福克-沃爾夫公司所設計的一個原型直升機Fw 61，讓空軍司令部印象深刻。1938年，福克在軍方的牽線下，與飛行教官兼試飛員合作，於代爾門霍斯特成立了公司，並接下了軍方開發能攜帶700公斤有效負載的新型直升機訂單。
他們首先製造了一個可承載6人、相當於Fw 61放大版的原型機，命名為Fa 226「大黃蜂」（德語：Hornisse）。機身由福克-阿西格里斯自產，引擎、變速箱與螺旋槳部件則外包給BMW柏林廠生產。Fa 226是世界上首架運輸直升機，並在1938年獲得漢莎航空正式下單採購。Fa 226受到了空軍司令部的特別關注，並在1939年第一架軍用版原型機首飛前重新命名為Fa 223 。海軍也對Fa 223表示了高度興趣，考慮以它取代海軍現有的高速魚雷艇。
1939年9月，Fa 223的第一架軍用版原型機V1從代爾門霍斯特的工廠出廠，代號「龍式」（德文：Drache），雙螺旋槳的布局類似Fw 61，但是機倉與負載倉是採用鋼管製的全封閉型，引擎則安裝在圓筒狀機身的中央。
因為V1一直無法通過飛行前的測試，因此一直拖到了1940年都無法試飛。直到原本使用的BMW Bramo 323D型引擎被證明在長時間運作中過於脆弱容易損壞，而換成了1000匹馬力的Bramo 323Q3型引擎後，V1才得以順利試飛。新引擎雖然提升了可靠性與承載力，但也產生了一個新的問題-劇烈的震動導致螺旋獎在轉動時容易移位而難以控制。不過原廠BMW認為只要在製造引擎時更注意細節就能解決這個問題。
首飛
在接受了超過100小時的地面與繫留測試後，V1終於在1940年8月3日進行了首次正式飛行。同年十月，在雷希林的飛行測試中，測出的最高時速為每小時182公里，爬升率528公尺，最大飛行高度7,100公尺更是遠超當時世界上的任何直升機 。
因為使用了比前型更大的12.5公尺螺旋槳，因此機身外支撐螺旋槳的的鋼管也比原來更長，以避免兩座螺旋槳重疊。
生產
1942年，位於代爾門霍斯特的工廠開始量產Fa 223。同年六月，該工廠遭盟軍空襲轟炸，僅有兩架原型機與七架半成品機倖存，其他包括零件生產等設備盡數遭到摧毀。福克-阿西格里斯雖然試圖在原地恢復生產，但因難度太大而在1943年放棄，轉而在位於勞普海姆的陸軍飛行訓練基地附近利用現成設備成立新工廠。新工廠生產的第一架Fa 223編號為V11，由飛行員Karl Bode進行一系列高難度示範駕駛，以驗證並展現它的能耐。
測試中，V11使用特製的快速釋放吊勾將一架已拆開的Fi-156輕型飛機的機身吊起，並準確的放置在運輸車輛上，展現優秀的負載能力與操作的精確度，因為它可以直接降落在義大利新政府軟禁墨索里尼的大薩索峰Albert Rifugio飯店別墅前的花園裡。
在1944年7月勞普海姆遭空襲前，Focke-Achgelis總共只製造了7架Fa 223。空襲之後，雖然零件工廠又再次遭摧毀，但這次組裝廠得以倖存，編號V18按時交機，編號V19零件齊備組裝中，另外還有13架的Fa 223半成品在廠中等待零件。不過，第二次空襲讓空軍司令部對這個計畫失去了信心，在山區測試完成後，生產計畫被完全放棄，Focke-Achgelis的人員則被分配到梅塞施密特公司支援戰鬥機的製造。
在生產計劃停止僅僅一周之後，Focke-Achgelis又接到了新的指示，在柏林-滕珀爾霍夫機場附近進行飛行測試並準備建立一條可月產400架直升機的生產線。但是德國在半年後戰敗，因此這條生產線從來就沒有完成。
格但斯克飛行
1945年2月，福克-阿西格里斯公司在滕珀爾霍夫機場附近的工廠設法保持了2～5架Fa 223生產量。2月25日，新機幾乎是剛出廠就立刻接到了「元首特別命令」，緊急飛往波蘭的格但斯克。2月26日，由Gerstenhauer與兩位副駕駛所駕駛的Fa 223從滕珀爾霍夫起飛，往東北方向朝符茲堡飛行，但隨後就因為惡劣的天氣造成螺旋槳軸承損毀，不得不迫降在克賴爾斯海姆修理以及等待天氣好轉。
天氣好轉後，Gerstenhauer重新起飛，按原計畫降落在符茲堡加油，隨後繼續往東北飛行並降落在邁寧根過夜。隔天，他們進行了315公里不著地的飛行抵達了梅克倫堡的不萊梅市；2月28日，Gerstenhauer繼續朝東北方往波蘭方向飛行，不過惡劣的天候狀況再次讓他迫降在普倫茨勞。一直到了隔天，天候狀況仍不見好轉，Gerstenhauer雖然嘗試強行起飛，最後仍不得不停留在格但斯克西方的斯武普斯克過夜。
這次停留一直到了3月5號都無法起飛，隨著前線戰況的持續惡化，Gerstenhauer認為他們必須離開斯武普斯克，在蘇聯軍攻進波蘭前抵達格但斯克。不過，在他們終於抵達格但斯克時發現，該城市已經淪陷，他們只好降落在城外等待空軍司令部的進一步指令。空軍司令部在接獲情報後指示他們回頭飛返不萊梅市。直到他們取海路走波羅的海沿岸，經加尔茨飛返不萊梅市時已經是3月11日了。
這次航程的總飛行距離是創紀錄的1675公里，累計飛行時數約16小時25分。
戰後
*法國的SNCASE飛機公司成立了一個名為SE-3000的計畫，用以繼續開發Fa 223，並獲得於戰後重組的原廠福克-沃爾夫公司協助。該計畫以運輸為目的，在原有的框架上重新設計，搭載750匹馬力的BMW Bramo "Fafnir"引擎，可容載4名乘客。1948年10月23日首飛，不過只生產了3架。
*捷克斯洛伐克的Československé Závody Letecké公司（AVIA公司的前身）在1945～1946左右，利用在德國各地找到的備品零件與從殘骸上拆下來的可用零件重新組裝成了兩架Fa 223，並命名為VR-1。
用戶
*納粹德國空軍
:*空軍第40航空運輸隊
*捷克斯洛伐克空軍
:*戰後獲得2架，取名為VR-1
:*國家安全衛隊擁有數量不明的機體，服役期間約在1945～1955年之間。
*空軍
:*戰後獲得1架，用於SE-3000計畫
規格
*乘員：機師1名，依任務不同搭配1～3名機組員（反潛、搜索／救難、運輸）。
*最大乘載人數：機師、機組員 + 8名士兵與裝備 或 4床擔架
*全長：12.25公尺
*全高：4.35公尺
*翼展：24.5公尺（包含旋翼直徑與機身寬度）
*旋翼直徑：12.0公尺
*旋翼面積：226.0平方公尺
*空機重：3,180公斤
*滿載重：3,860公斤
*最大載重：1,002公斤
*最大起飛重量：4,309～4,434公斤
*發動機：1具1000匹馬力BMW Bramo 323星型引擎
*最高時速：每小時175公里
*巡航時速：每小時121公里
*航程：700公里
*滿載巡航高度：2,400公尺
*爬升率：每秒4公尺
*武裝：1座MG 15機槍（機首）、兩枚550磅炸彈 或 深水炸彈
外部連結
[https://web.archive.org/web/20050907023636/http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/Fa_223/DI52.htm Fa 223 Drache entry at the U.S. Centennial of Flight Commission* website]
附註
參考文獻
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- "Fa 223...Henrich Focke's Singular Kite", Part One. Air International, May 1984, Vol. 26 No. 5. Bromley, UK:Pilot Press. pp. 245–247, 259–262. ISSN 0306-5634.
- "Fa 223...Henrich Focke's Singular Kite", Part Two. Air International, June 1984, Vol. 26 No. 6. Bromley, UK:Pilot Press. pp. 291–296. ISSN 0306-5634.
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