北京地铁DKZ16型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，于2007年11月起在2号线运营，配属于太平湖车辆段。
简介
DKZ16 是2号线的首款原装空调列车，由原北车长春轨道客车和北京地铁车辆装备共同制造，共 50 组 300 辆（编号 T401 ~ T450，其中 T429 和 T450 为备件车），每节车厢共四对车门（均为电动内藏门），列车两端拥有紧急出口，车厢内饰以蓝/白色调为主。
列车编组
整体设计
- 列车采用经过表面拉丝处理的流线型不锈钢车体，并在头车司机室采用玻璃钢材质，以提高列车的安全防护系数；
- 列车采用先进的网络化控制理念，集成程度高，功能全面，各系统均秉承冗余设计的原则；
- 与 DKZ4 相比，DKZ16 采用贯通道设计思路，车厢连接处不设分隔门）。每台牵引逆变器的重量为 745 kg，以1C4M1群方式驱动其所在动车的四台三相异步牵引电机，通过对滑差频率及输出相序的控制来实现列车的牵引/再生制动和向前/向后操作。牵引电机的额定功率为 180 kW，额定电压为 550 V，额定电流为 240 A，工作频率 80 Hz，额定转速 2355 r/min。
02 001 号车组和 02 012 号车组在大修改造后将辅助电源更换为株洲中车时代电气制产品。
制动系统
列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统，内设监控终端，并具有自诊断和故障记录功能。
制动系统主要包括 VV120 空气压缩机及其配套电机、双塔干燥器、总风缸及制动风缸、网关阀、智能阀、辅助控制板等部分，以 1M1T 为一个制动单元，根据列车管理系统给出的电制动信号进行电控配合，并以单轴为单位进行防滑保护，具有结构紧凑、可靠性高、管路布线少、维修方便的特点，二者均为国产化两端出风空调机组在B型地铁车辆上的首次应用，与优化的风道设计结构、钢结构机组平台结构相配合，解决了小限界整车风量分配的均匀性难题和风道三通处的噪音难题：
- 首尾两节拖车正面各安装一块 TBG-15338TH/03 型车头目的地显示器，显示“环行”或“回库”的中英文字样；
- 司机室和客室分别采用 TBY-7003K 和 TBY-70031 型扬声器，执行司机室对讲、报站播放等功能；
- 司机室内安装有 TBL-1012 型客室状态监视器，以全屏或四分屏方式轮流显示整列车 14 个摄像头的监控图像；
- 车厢连接处安装有 TBG-33210IN/03 型 LED 走字屏，显示列车运行的下一站、当前站或其他提示信息的中英文内容；
- 每节车厢的左右外侧各安装一块 TBG-33409SN/03 型车侧目的地显示器，显示列车运行的下一站、当前站和终点站，中文为红色显示，英文为绿色显示；
- 每扇车门上方各安装一块 TBA-2497K 型 LED 单点闪灯图，闪灯图附近安装有 TBA-2498K 型乘客紧急报警器；
- 车门附近安装有 TBL-1013 型 17 寸 LCD 显示器，播放移动电视节目。
列车运送过程
第1部分
第2部分
注释
参考资料
评论 (0)