K296/293、K294/295次列车是中国铁路运行于黑龙江绥化至山东省会济南之间的一对快速列车，自1997年4月1日起按现车次开行，由哈尔滨局集团哈尔滨客运段济南车队负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿滨北铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路运行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東五省一市。其中绥化站至济南站运行24小时2分，全程1758公里，使用车次为K296/293次；济南站至绥化站运行24小时35分，全程1742公里，使用车次为K294/295次。
历史
1959年11月11日，济南铁路局开行济南站至三棵树站间192/193、194/191次直通旅客列车，列车乘务由济南列车段担当。
1965年4月1日，该列车变更为济南站至沈阳站间运行。
1969年9月1日，192/193、194/191次列车改为济宁站至三棵树站间运行。
1975年9月1日，在列车运行图大调整中变更为直通旅客快车，车次为116/117、118/115次列车。
1993年4月1日，116/117、118/115次列车调整运行区间为菏泽站至哈尔滨站至济宁站。
1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，116/117、118/115次变更车次为416/417、418/415次列车，运行区间为菏泽站至哈尔滨站至济南站。
2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，416/417、418/415次列车变更车次为1416/1417、1418/1415次列车，仍然使用22型和25B型混编的非空調車體運行。
2006年3月21日，1416/1417、1418/1415次列车在山海关站到沈阳北站的运行区间由原来的沈山铁路改经秦沈客运专线运行。
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速期间，1416/1417、1418/1415次列车在山海关站到沈阳站的运行区间由秦沈客运专线改回沈山铁路运行。
2011年1月23日，1416/1417、1418/1415次列车更换为25G型DC600V机车供电车体。
2013年10月1日，因應菏泽站改造工程，1416/7次列车调整至济宁站始发，同年12月27日恢复在菏泽站始发。
2014年7月1日，1416/1417、1418/1415次列车提升等级为快速旅客列车，变更车次为K296/293、K294/295次，当时与济南至菏泽的K8296/8295次列车套跑，顺序为济南开K8296次至菏泽→K294次至哈尔滨→K296次至济南。
2015年5月20日，K296/293、K294/295次列车由濟南铁路局改由哈尔滨铁路局担当，并缩短至济南站始发，哈尔滨客运段为此成立济南车队。同时，哈尔滨至德州的K1546/1547、K1548/1545次列车改為菏泽站始發終到，其後於2016年5月15日延長至福州。
2017年7月1日，因哈尔滨站升级改造，K296/293、K294/295次列车延长至哈尔滨东站始发、终到。
2019年1月5日，K296/293、K294/295次列车經濱洲、平齊線延長至齊齊哈爾，同時列車乘務工作改由齊齊哈爾客運段擔當。
2022年1月10日起，受新冠疫情的影响，本对列车淡季停运。
2026年7月1日起，K296/293、K294/295次列车经滨北线调整至绥化，同時列車乘務工作改由哈尔滨客運段擔當。
车体
K296/293、K294/295次列车目前使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的中国铁路25G型客车，列車图定采取18辆编组，其中硬卧车9辆，硬座车6辆，软卧车、餐车和行李车各1辆。
机车交路
现时机车交路
牵引K296次哈尔滨西站通过]]
K296/293、K294/295次列车现时由配属沈阳局集团沈阳机务段的和谐3C型电力机车或和谐3D型电力机车牵引，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。
过去机车交路 (2008年)
时刻表
现行时刻
*数据截至2026年7月1日。
歷史时刻
重大事故
*1976年7月28日凌晨3时06分，锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的NY7型0017号机车，牵引由济宁站开往三棵树站的117次直快旅客列车从天津站正点出发，凌晨3时42分，当列车以100千米/小时的速度运行至津山铁路北塘站至茶淀站间的下行线K201＋600处时，火车司机发现前方信号机灯柱正在摇晃，同时感到机车剧烈地左右摇晃，并看见前方东南方向地平线出现大面积蓝色闪光，立即意识到是地震光，判定地震即将来临，随即对列车施行紧急制动，在制动过程中唐山大地震发生，强烈震动和路基变形使得117次直快旅客列车脱轨，造成七辆客车脱轨，压坏钢筋混凝土轨枕370根，所幸当时车速经过紧急制动已经降至很低，担当列车乘务的济哈第五包乘组全体人员和全列车740余名旅客没有伤亡，全部获救。
*1984年5月14日，沈阳铁路局沈阳机务段的东方红3型内燃机车，牵引由济南铁路局担当的济宁站开往三棵树站的117次直通旅客快车行驶在沈山铁路上，列车人满为患，超载极其严重，当日中午12时05分，当列车运行至方家站至大红旗站区间段的下行正线上时，7号车厢突然起火，并且很快波及6号和8号车厢，12时45分，列车在方家站至大红旗站区间段K89+920处实施紧急制动停车，随后当地的军队和平民百姓赶来火灾现场奋不顾身的救火，经过将近50分钟的扑救，117次列车的大火终于被完全扑灭，此次事故造成6名乘客被烧死，22名乘客被烧伤，6号和7号车厢被烧报废，8号车厢被烧成小破，沈山铁路下行正线中断运行1小时14分钟，构成一起旅客列车火灾重大事故，火灾原因是7号车厢83号座位旁边的乘客孙文江吸烟忘记把烟头熄灭不慎点燃其随身携带的装鸭雏的竹筐而引起，再加上该列车的众多乘务员们平时纪律涣散，工作态度流于形式，敷衍恶劣，缺乏责任意识，在紧急情况发生时惊慌失措，如同无头苍蝇一般四处乱跑，没有一个人冲上去救援旅客，和当地的军队和平民百姓奋不顾身的救火形成鲜明的对比，经过法院审理117次列车员白某对本次火灾事故负直接责任被开除路籍，移送司法机关追究刑事责任，具体刑责不详，117次列车列车长石某、副车长于某负重要责任，分别处以开除路籍、留路查看1年的处分，其余涉事列车乘务组成员分别被处以行政记大过、行政警告等处分，对此事故负领导责任的济南铁路局济南客运段段长、党委书记被处以行政记过和行政警告处分并在全局通报，济南铁路局济南分局局长和党委书记负有领导责任，责令深刻检查并全局通报。
- 2002年4月14日下午，哈尔滨铁路局哈尔滨南机务段的韶山4型0618号机车，牵引长春北站至哈尔滨南站的22927次货物列车，运行至京哈铁路新陈山站至陶赖昭站间K119+900处分相绝缘断电标时，由于司机没有断开主断路器，使机车在带电情况下闯入无电区，造成受电弓与接触网放电，将接触网线与承力索烧断，致使后续菏泽站到哈尔滨站的1417次旅客列车将接触网刮断180米，造成供电网停电，构成接触网刮上列车险性事故。
参见
*G2634/2635、G2636/2633次列车
注释
参考资料
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