{{鐵路車輛
|車輛名稱 = 北京地铁 SFM05 型地铁列车
|公司色 = #
|圖像 = 074 leaving Xihongmen.jpg
|pxl = 300
|圖像說明 = 074号车组驶出西红门站
（2021年6月）
|圖像2 = 001 entering Anheqiao North (20210218162230).jpg
|pxl2 = 300
|圖像說明2 = 001号车组驶入安河桥北站
（2021年2月）
|產量 = 86组
其中4号线53组，大兴线33组
|輛數 = 516辆
|列車編組 = 3M3T
|UIC軸式 = 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
|起動加速度 = 0～40 km/h：≥ 0.83 m/s²
|受流方式 = 上接触型集电靴
|地板高度 = 1,100
|驅動裝置 = 瓦特乌齿轮制
电控电动外挂密闭门（6×4 对）
|轉向架 = 南车青岛四方机车车辆制
无摇枕式空气弹簧转向架
一期车：SDB-80 (B4)
二期车、三期车：SDB-80 (DX)
|原產國 = 中华人民共和国
|傳動方式 = 直-交
|牽引電動機 = 庞巴迪运输制 MJC 220-1
鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4 台）
|變速段數 = 牵引4段
常规制动7段+紧急制动1段
|輪徑 =
|軸重 =
|軸距 = 2200，首两列车于2008年10月28日运抵北京地铁车辆厂，2010年12月30日起上线运营。
- 三期列车（041-053）为4号线增购列车，于2011年启动采购工作，2013年12月27日起陆续上线运营。
列车编组
空调系统充分利用列车控制网络的优势，依托先进的网络操作平台，简化了司机操纵台和列车布线的设计，促进了系统的集成化；当控制网络出现故障时，空调系统仍可通过司机的简单操作，按照某一功能方式正常运行，确保了列车的舒适性。
乘客信息系统
- 每节车厢设有8块LED闪灯图，显示列车的运行方向、下一站、换乘站及线路、终点站等信息。
- 每节车厢设有紧急报警通话装置，方便乘客在紧急情况下与司机通话。
*2011年9月15日7时41分，一列SFM05型列车由于车载信号出现不稳定情况，列车转换为人工驾驶模式后运行至侧线退出服务，导致后续部分列车的运行速度受到影响。
*2013年1月19日6时57分，一列SFM05型列车出现受流器接地及拉弧现象，导致出现大量烟雾，在约半小时后故障排除。
*2014年5月3日10时左右，SFM05型列车的011号车组在马家堡车辆段调试时，因制动系统失效，冲进马家楼桥东侧与草桥东路交叉路口的绿地，所幸未造成人员伤亡。
*2015年10月26日18时30分，SFM05型列车的072号车组在角门西站至公益西桥站区间临时停车时，有乘客触动紧急报警装置，导致列车在多种运行模式下无法重新启动；072号车组于19时13分在公益西桥站清客完毕，被046号车组推进至新宫站侧线，公益西桥站的滞留乘客改由071号车组载乘，期间列车的运行间隔加大，义和庄站至天宫院站间采取单线双向运行模式。
*2018年11月8日8时27分，一列SFM05型列车在陶然亭站至菜市口站区间发生车载设备故障，于8时31分在菜市口站清客退出运营。
*2019年9月9日14时16分，一列SFM05型列车在北宫门站至西苑站区间突发故障，导致后续列车的运行间隔加大，故障列车在14时30分退出运营正线。
参考资料
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