济南轨道交通

济南轨道交通，又惯称为济南地铁，是服务于中华人民共和国山东省济南市的城市轨道交通系统，由济南轨道交通集团有限公司运营。

截至2025年12月30日，济南市共有8条轨道交通线路，总运营里程248.45千米，运营车站146座。其中地铁线路6条（1号线、2号线、3号线、4号线、6号线与8号线），运营里程181.8千米，车站103座；现代有轨电车1条（济阳线），运营里程36.1千米，车站11座；自动导向轨道系统（云巴）1条（云巴1号线），运营里程30.55千米，车站32座。

济南轨道交通建设的核心议题在于如何平衡交通发展与泉水的保护。自20世纪90年代起，济南市虽早已超过建设轨道交通的要求，但保泉问题一度使地铁建设搁置。直至2011年，经详细地质勘察证明大部分地段具备建设条件后，项目才进入实质性阶段，

济南轨道交通于2015年开始建设，第一条线路于2019年开通运营；二期工程2021年开始建设，预计2027年全部建成，建成后运营里程将达到310.25千米。

线路概览
运营线路
在建线路
截至2022年12月14日，济南轨道交通二期工程全部开工
|
| 6B
| 100
| rowspan=5 | 地铁系统（GJ21）
|-
| 西段
| 第一医科大学西门 || 山东大学（不含）（其中大明湖站暂缓开通） || 14 || 20.5
| 0
| 20.5
| rowspan="2" | 2021年09月29日
| 位里庄车辆段 || rowspan="3" | 6A
| rowspan="2" | 80
|-
| 剩余工程
| colspan=2 | 大明湖站
| 1
| colspan=3
| 2027年
|
|-
| 一期
| 凤凰南路（工程名） || 济北（工程名）
| 23
| 30
| 4.8
| 黄河北车辆段、西周家庄停车场
| 100
|-
| 一期 || 黄河南岸（工程名） || 毛庄（工程名） || 12 || 15.7
| 0
| 15.7
| 姬家车辆段 || 4A
| 80
|-
! colspan=3 | 合计
! 51
! 66.6
! 4.8
! 61.8
! colspan="6"
|}
注：在运营线路的车站总数中，线路的换乘站算为一站而非多站，出站换乘的车站（如云巴车站、有轨电车车站以及济南西站西广场站）单独算作一站，以体现运营车站的总量；而在建线路的车站总数，为各个在建线路的车站的总和，以体现在建车站工程的总量。

沿革
首次规划（1991—1995）
济南市修建轨道交通的消息最早可以追溯到上世纪九十年代，1991年，济南市公用事业规划局提交了关于高架轻轨客运系统的报告，线路走向初步拟定为东西向，线路由段店至解放桥。

1993年，济南市成立轻轨工程筹建处，并于1994年提交了《关于建设轻轨客运交通工程的调研报告》，调查报告将轨道交通项目分为两期，近期2000年建成，线路由段店至济钢；远期2010年建成，线路由工业园经段店、济钢至临港区，同时，为了为保护泉水，建议工程全线采用高架方式。

1995年12月28日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，叫停除上海地铁二号线之外的所有轨道交通项目，仅成立两年的济南市轻轨工程筹建处随之解散。

重新研究与再次停滞（2000—2003）
随着九十年代末各地轨道交通项目的恢复启动，2000年，济南市公用事业规划局再次成立了济南市轨道交通筹建处，进行轨道项目的研究，此后，委托研究机构编制了《济南市城市快速轨道交通线网规划》第一阶段研究报告，此报告经过建设部、中国国际工程咨询公司评审后，最终确定了由4条线（东西线、南北线、旅游线和支线）组成，线网规模按93—108千米的初步规划。

2001年，济南委托研究机构分别编制了《济南市城市轨道交通1号线可行性研究客流预测报告》、《济南市轨道交通1号线一期工程预可行性研究报告》和《济南市轨道交通1号线一期工程项目建议书》，报告中的1号线，线路由大金庄至甸柳庄，其中，市区中拟建3.55千米长的地下段。

然而，此时济南趵突泉已停喷长达三年，在保泉的巨大压力下，研究人员建议进一步对地铁是否会影响泉水进行进一步论证。此后，轨道交通计划被再次搁置“充分论证和规划”，2002年底至2003年初，济南市轨道交通筹建处再次被撤销。

实质性评估与报批（2007—2014）
尽管保泉压力巨大，济南市有关部门仍然对轨道建设进行了多层次探讨。2007年，市规划局表示将尽快启动轨道交通线网等专项规划编制。京沪高铁济南西站片区控制性详细规划方案规划要点中，也列出了两条轻轨交通线路。2008年，西客站片区规划正式出台，其中正式出现了轨道交通线路规划。

到了2011年，济南市邀请国内相关机构对济南地质情况进行了勘察，结果表明大部分地段可以建设地铁。2月两会期间，有关部门宣布济南轨道交通线网规划已经基本完成，初步规划了7条轨道交通线路，基本上构成了十二五期间济南市轨道交通的基础框架。

2013年9月5日，济南轨道交通近期建设规划（2014—2018）可行性研究报告通过中国国际工程咨询公司组织的专家评估；12月15日，《新建济聊城际轨道交通济南至长清线（暨城市轨道交通R1线）建设项目第一次公示环境影响评价》发布；12月25日，济南轨道交通集团有限公司成立，全面负责济南市轨道交通的融资、建设、管理、运营与物业开发等工作；12月29日，济南轨道交通R线建设在位于长清区崮云湖街道前大彦村（今1号线创新谷站附近）启动，北京城建勘测技术研究院开始进行线路的勘测工作。

2014年3月，济南轨道交通R1线初步勘探正式启动。勘探线路全长26.4千米，共212个钻孔，通过钻探取出各土层的土样，研究土层的物理和力学参数及地下水分布等信息，为线路的初步设计提供相应的参数和依据；10月31日，《济南轨道交通近期建设规划（2014—2018）》环评审查意见下达，正式通过环境影响评价。

一期工程（2015—2021）
2015年1月12日，经国务院批准，发改委下达《关于印发济南市城市轨道交通近期建设规划（2015—2019年）的通知》，正式批准济南市轨道交通近期建设规划，标志着济南轨道交通建设正式进入实施阶段；同年4月，济南市轨道交通建设指挥办公室成立，随后1号线（R1线）试验段与全线工程分别于7月16日和11月10日相继开工。

2018年11月24日，国家发展改革委印发《关于调整济南市城市轨道交通第一期建设规划（2015—2019年）的批复》，调整包括三条线路增加站点，2号线（R2线）整体线位调整。然而在该规划调整批复前，一期的三条线路均已按照调整后的规划进行建设。。同年10月，发布济阳线（工程名济阳有轨电车）项目选址意见书批前公示。随后各项工程密集开工：3号线二期、4号线一期和6号线于2021年陆续开工；2022年，8号线一期、济阳线、9号线一期及7号线一期相继动工。2023年底，云巴1号线（工程名济南高新东区云巴）也在选址公示后正式开工建设。

2024年11月22日，3号线二期率先开通运营（机场北站暂缓开通），成为二期工程首条通车线路。

2025年12月11日，济南市政府新闻办召开新闻发布会，公布6号线大明湖站最新情况。经过一年的考古挖掘，专家发现了自大汶口文化时期至近现代的大量遗址和文物。为避让遗址，大明湖站将由二层站调整为三层站，车站整体施工工法由明挖法优化为“暗挖+盖挖+明挖”组合模式，因此车站施工的工期调整为20个月，而西段（第一医科大学西门—山东大学（不含））的开通时间需待大明湖站全面开工后进行评估。

2025年年底，迎来了多条线路的集中通车。12月6日，云巴1号线工程开通运营，为济南市首条云巴线路。12月27日，4号线、6号线东段及8号线正式开通运营，其中4号线与8号线在了每日20:00前贯通运营，提升乘客通行效率

同时授权山东省发改委按权限对R1线、R3线建设方案进行适当优化调整，R1线增设紫薇路和玉符河站，R3线增设安成街站（工程名和曾用名为礼耕路站）。调整后一期建设规划仍包含3条市域快线，即R1线（长度约26.4千米，设站11座）、R2线一期（长度约36.4千米，设站19座）、R3线一期（长度约21.6千米，设站11座）三个项目，建成后线网总长约84.4千米。

2018年7月，国务院发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），导致地铁申报门槛成倍提高，政策改变影响了二期规划。2019年1月，《济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019—2024年）及线网规划修编环境影响评价》第一次信息公告发布，由于国务院52号文以及济南市“北跨”战略出台，新规划包含3号线二期、4号线、5号线、6号线、7号线一期共5个项目，全长157千米，设站114座。

2019年5月，《济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019—2024年）及线网规划修编环境影响评价》第二次公示，在上次公示的规划基础上，取消5号线，新增8号线、9号线及S3线，7号线北部减少站点，东南端延长，全长261.3千米，其中S3线长89.3千米。新增8号线的原因是为照顾线路东端计划建设的山东大学龙山校区，新增9号线是由于华山片区居民对M4线取消的不满，新增S3线是为同年莱芜市并入济南市进行轨道交通的一体化支持。而由于8号线和9号线里程的增加，5号线不再出现在二期规划中，而是作为济南至泰安磁悬浮线路的一部分。

2020年10月9日，国家发展改革委批复了《山东省济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020—2025年）》，济南市轨道交通2035年线网规划由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成，总长604.8千米。规划中包括3号线二期（滩头—遥墙机场，长度约12.9千米）、4号线一期（小高庄—彭家庄，长度约40.2千米）、6号线（位里庄—梁王东，长度约39.1千米）、7号线一期（凤凰南路—济北，长度约30.0千米）、8号线一期（邢村—山东大学，长度约22.6千米）、9号线一期（黄河南岸—毛庄，长度约14.8千米）共6条线路，总里程约159.6千米，估算总投资1154.36亿元。二期建设完成后，济南将形成8条线路，总里程243.7千米的城市轨道交通网络。

File:济南轨道交通线网规划-2016版.png|2016版线网规划
File:济南轨道交通二期规划-2019年1月版.png|2019年1月版二期规划
File:济南轨道交通二期规划-2019年5月版.png|2019年5月版二期规划
File:济南轨道交通线网规划-2019版.png|2019版线网规划

三期建设规划
济南市规划院制作的《济南市地下空间总体规划（2020-2035 年）》，其中包括了济南市最新的轨道交通远期线网的规划，共包含23条线路。济南新旧动能转换起步区公布的规划中包含同样的轨道交通线路规划。在《济南轨道交通集团有限公司2021年度社会责任报告》的都市圈线网规划中，除了23条地铁线路，还包括6条市域线和1条市域有轨电车线

中低运量轨道交通规划
2020年10月27日，《新建至济阳区（先行区）有轨电车工程项目选址意见书批前公示》发布。工程起自济南东站，终于济阳北站，长度约35.5千米，设站16座，估算总投资约66.53亿元。该线路建成后，将穿过历城区、起步区和济阳区，填补济阳区域轨道交通空白，并与3号线、6号线实现换乘，加速济南“北跨”战略实施。。项目为环线，长度约30.55千米，设站32座，总投资约40亿元。该线路作为地铁线网的补充，主要服务济南高新东区内部出行，串联孙村片区和唐冶片区主要产业园及住宅区，并与地铁2号线、4号线和8号线实现换乘。

早在2018年，济南至齐河有轨电车工程齐河段的可行性研究就曾经进行。在德州市政府发布的《德州市新型城镇化规划（2021—2035年）》中，提到要积极参与设计与建设“济齐轨道交通工程”，该工程为有轨电车制式，经济南国际医学科学中心与齐河的黄河生态城、城南新区、中心城区。

市域轨道交通规划
在2019年公布的《济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019—2024年）及线网规划修编环境影响评价》第二次公示中，首次公布了莱芜市域铁路（S3线），线路自8号线东段，连接雪野街道、莱芜区、钢城区。然而由于济莱高铁的开通，该线路近期不会建设。

淄博市交通运输局称，济南至淄博市域线已经列入《山东省多层次轨道交通发展规划》和《济南都市圈发展规划》，线路自济南8号线的清照大街，沿经十东路、胶王路，最终到达淄博市的张博市域铁路淄川北站。

在《淄博市城市综合交通规划》中，预留有高青至济南和淄博至济南市域线通道。

在《济南轨道交通集团有限公司2021年度社会责任报告》的都市圈线网规划中，出现了济南至平阴县、东阿县，济南至莱芜区、钢城区，济南至商河县，济南至高青县，济南至泰安（环泰山），以及济南至淄博共6条市域轨道交通线路，另有一条连接齐河的市域有轨电车线路。

开工后调整
在线路开工建设后，由于工程或规划等方面的考量，济南轨道交通线路和车站进行了部分调整。

4号线
由于沿线文东苑小区居民对于地铁运行震动的担忧，山大路南口站西端向南弯曲。

在千佛山站至浆水泉路站之间，原规划有山大路南站与燕山立交桥东站，后调整为：在经十路与山师东路交叉口设置山师东路站，在与山大路交叉口设置山大路南口站，在燕山立交桥东侧设置燕山立交桥站。

大杨站于2022年1月19日公示时，站体位于经十路北侧，与1号线节点换乘。而在2025年8月8日的公示中变更为经十路以南，与1号线通道换乘。

6号线
济南站原规划于国铁济南站南站房的南侧，但由于济南站南广场工程滞后，涉及国铁济南局集团的地块拆迁困难，最终车站设置于经一路地下。

大明湖站为避让文物和遗址，由二层站调整为三层站，车站整体施工工法由明挖法优化为“暗挖+盖挖+明挖”组合模式。

老东门站（工程名大明湖东站）的位置改为黑虎泉北路与大明湖路交叉口的西南角，为地下五层结构。

7号线
华能路站（工程名）向南移动。

8号线
在邢村立交桥东（工程名邢村）与公路技师学院（工程名彩龙路）站之间，由一站改为两站（青年政治学院站与超算中心站）。

在一期工程东端延长约3千米，增设绣源河站与清源大街站。

线路东端原设有毛庄站（工程名）。后将线路向东延伸约1千米，原毛庄站位置设凤鸣北路站（工程名）；东端设毛庄站（工程名），该站位于6号线梁王车辆段南侧。

9号线原规划于东端设置梁王车辆段（位于6号线梁王车辆段西侧），后改于线路西端设置姬家车辆段。

济阳线
线路南端终点站济南东站由北广场更改至南广场，并改为半独立路权，为地面单线车站，线路在地面沿王舍人街下穿铁路，东端预留未来沿济南东站的东侧凤箫路延伸至北广场设站的条件。

预留代建
在部分地铁和市政工程中，存在对尚未开工的地铁线路和站体的代建工程。（此处规划线路的编号均依据最新官方远期规划方案）

1号线
济南西站及其站前综合体工程预留了部分1号线的站体。

济南齐鲁黄河大桥为公轨合建，在桥梁中央为1号线北延线进行了预留。

4号线
1号线大杨站的南端建设了与4号线的换乘节点，但该站最终改为了通道换乘。

2号线彭家庄站的一层站厅内预留了建设换乘通道的节点。

5号线（规划）
2号线济泺路站（工程名长途汽车站）工程建设了与5号线重叠部分的站体以及换乘节点。

4号线八一立交桥站工程，代建了在此处换乘的5号线部分站体。

6号线济南站工程，可能代建了部分5号线站体以及联络线。

济泺路黄河隧道及其北延工程为公轨合建隧道，预留了5号线的正线通道。

6号线（部分在建）
济南西站及其站前综合体工程预留了部分6号线的站体。

济南中央商务区的基础设施工程中，代建了茂陵山站（工程名华阳路站）和中央商务区站（工程名绸带公园站）的站体以及联络线。

济南东站工程建设时，预留了6号线的站体。

7号线（在建）
济南中央商务区的基础设施工程中，代建了转山西路（万象城）站（工程名历下广场站）和中央商务区站（工程名绸带公园站）的站体以及联络线。

2号线历山路站（工程名历山北路站）工程预留了与7号线的换乘节点，但由于7号线规划变更，该节点没有被使用。

10号线（规划）
4号线千佛山站以及千佛山北广场TOD工程中，代建了10号线的站体。

6号线东仓站及其TOD工程建设了与10号线的联络线。

7号线历山路站工程中，同期建设了与之平行的10号线站体。

11号线（规划）
纬十二路人防工程预留了地铁站以及与BRT车站、人防通道之间的换乘通道。

2号线八里桥站在东端建设了与11号线换乘的节点。

6号线西市场站（工程名商埠区西站）工程，预留了与11号线的联络线。

12号线（规划）
济南遥墙国际机场二期改扩建工程在机场南站预留了12号线站体。

4号线山大路南口站（工程名山大路南站）建设了与12号线重叠的部分站体。

17号线（规划）
济南起步区黄河大道二期项目为17号线进行了预留。

济南遥墙国际机场二期改扩建工程在机场北站预留了17号线站体。

济南起步区黄河大道一期工程在地下为济阳线进行了预留。

济阳区市政设施改造工程为济阳线正安路段进行了预留。

中低运量系统采用了差异化的技术制式。济阳线选用了3节编组的低地板钢轮有轨电车，云巴1号线则采用比亚迪制造的2节编组胶轮列车。

除云巴外，列车均由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，云巴车辆由比亚迪制造。

济南轨道交通的不同线路的车厢编号格式不完全相同。一期三条线路（1、2、3号线）编号为6位数，前三位为线路编号，中间两位为列车编号，最后一位为车厢编号，例如“R01024”表示1号线（代号为R1线）的02号车的4车厢；而后期地铁线路编号为五位数，取消了线路编号中第一位的字母，例如“04026”代表4号线的02号车的6车厢；而中低运量系统的编号为五位数，前三位为线路编号，其中第一位的字母表示制式（T代表有轨电车、Y代表云巴），后两位表示列车编号，例如“T0114”表示济阳线的14号列车，“Y0111”代表云巴1号线的11号车。

最高速度
所有的市域快线（R线）（1号线、2号线、3号线、7号线和8号线）的车辆，最高速度均为100千米/时，其他地铁线路（M线）以及云巴车辆，最高速度均为80千米/时，济阳线最高速度70千米/时。

智能化
在4号线的两列车内，安装有“智慧车窗”，为可交互的55寸透明OLED显示屏。

设施
除云巴车站以及有轨电车的地面车站，济南轨道交通其余所有车站均设有无障碍电梯。所有地铁车站都设有卫生间。

车辆场段
1号线
线路中部设有范村车辆基地，上盖公租房与学校项目。

2号线
线路西端设有王府庄车辆段，上盖住宅小区、公园与商业购物中心。

线路东部设有姜家庄停车场，上盖住宅小区与体育公园。

3号线
线路中部设有济南东车辆段。

线路南端设有龙洞停车场。其综合楼由同圆设计集团设计，获得2021年Acitve House Award中国区Acitve Sustainable Award二等奖。

4号线
线路东端设有唐冶北车辆段。

线路西端设有位里庄停车场，与6号线位里庄车辆段共址建设。

6号线
线路西端设有位里庄车辆段，与4号线位里庄停车场共址建设。

7号线
线路北部设有黄河北车辆段。

线路中部设有西周家庄停车场。

8号线
线路东部设有绣源河车辆段。

9号线
线路西端设有姬家车辆段。

济阳线
线路北端设有济阳北车辆段。。1号线于2020年11月19日发生的挤岔事故的诱因是泰雷兹的设备故障。

2号线的信号系统由中国通号（CRSC）设计，使用交控科技（TCT）设备。

4号线与8号线使用交控科技（TCT）信号系统。

3号线与6号线使用卡斯柯（CASCO）信号系统。

票务
票价与检票
除济阳线外，济南轨道交通实行计程票制，进出站使用闸机检票计费，具体票价政策为：

起步价2元，起步里程5千米；5—10千米（含），票价为3元；10—15千米（含），票价为4元；15—22千米（含），票价为5元；22—29千米（含），票价为6元；29千米以上，每增加1元可乘坐9千米。

济阳线全程统一票价2元。

单程票
普通单程票是回收类地铁专用票。乘客可在地铁车站内的售票机或人工售票站购买。也可使用济南地铁APP提前购买并到售票机取票。单程票每人一票，当日运营时间内于购票车站进站有效、乘坐车费以内的车程，出站时由闸机回收。当日购买的单程票但未进站的，仅限在发售站当日给予退票。如不能正常进出闸机，需要到车站客服中心处理。

一般优惠
*济南地铁APP“扫码乘车”、“人脸识别”实行8折优惠。
*现有济南公交发行的老年优惠卡、老年免费卡、人才卡、学生卡、残疾人卡可以在济南地铁使用，享受同等优惠。其他优惠按济南公交现行优惠政策执行。
*持泉城通卡单独乘坐地铁，享受8折优惠。持泉城通卡乘坐公交车，按济南公交现行优惠政策执行。不可使用春秋卡。

免费
*现役军人凭相关有效证件免费乘坐。
*65周岁及以上老年人凭专用乘车卡免费乘坐。
*残疾人、残疾军人、因公致残人民警察凭专用乘车卡免费乘坐。
*1.3米及以下的儿童免费乘坐。
*全国范围内持优待证的人员，及本市户籍持“泉城拥军交通卡”的人员免费乘坐。

骑行
由于济南市的非机动车通行量巨大，轨道交通出入口附近，均设有非机动车停车位，用于停放自行车、电动车以及共享单车。济南市政府在轨道交通1号线、2号线、3号线41个站点设置非机动车停车泊位共1.4万个，在轨道交通4号线、6号线东段、8号线、高新云巴等95个站点增设非机动车停车泊位共6.5万个。

步行
多个轨道交通站点实现与购物中心（如转山西路（万象城）站）、写字楼（如奥体中心站）、火车站（如济南站北站）和城市地下连廊（如中央商务区站）互通，减少绕行和天气影响。

铁路
济南轨道交通已经实现与济南站、济南西站和济南东站的换乘。其中部分站点并非“无缝换乘”：乘客在2号线济南站北站需要出站后通过约300米的设有电动步道的地下通道，前往国铁济南站的北站房乘车；由于济南西站在西侧没有设置进站口，若通过4号线济南西站西广场站进站，需要通过济南西站的出站通道步行约300米前往东广场进站；乘客乘坐济阳线在济南东站（济阳线）站下车后，需要从室外步行至站内乘车。未来，乘客可以在3号线机场北站通过机场的GTC（地面交通中心），在国铁遥墙机场站换乘济滨高铁。

航空
乘客在3号线机场南站，可以通过B出入口到达T1航站楼的1层门口；未来在机场北站可以通过GTC（地面交通中心）直接进入T2航站楼。

文化标识
线路标识色
标志
济南地铁标志以篆体汉字“泉”为主要图形元素，整体造型形如一块方形印章，涵盖了济南厚重的城市文化积淀，也寓意为市民出行负责的契约精神。“泉”字经过艺术化处理，似从隧道中驶来的列车，既体现济南轨道交通行业属性，又似一双拱起的双手，象征济南轨道交通集团呵护泉城市民出行安全。标志颜色选取“泉城蓝”为主色调，象征济南轨道交通安全便捷的服务理念。“T”元素既是列车头部的一个部分，也是“交通、科技和温度”英文单词的首字母，寓意济南轨道交通智慧、创新、与时俱进的发展理念。标志底部没有完全闭合，象征着济南轨道交通的开放性和共享性。该标志由杭州设计师刘东波设计，2018年2月8日由轨道交通集团正式对外公布。

吉祥物
的“泉速”]]
济南轨道交通吉祥物名为“泉速”，与“全速”谐音，寓意济南迎来地铁加速度，进入地铁新时代。吉祥物采用拟人化设计，将地铁化身为孩童示人，寓意济南轨道交通正处朝气蓬勃的孩童期。头部创意源于地铁车辆的车头与中国传统文化的脸谱；脖子、手臂和腿部源自泉水、柳树、荷花等济南特色文化符号；肚子上将地铁标志设计为腰带；项圈采用丁香紫色，创意来自于1号线地铁车辆的丁香紫流线。吉祥物形象于2019年1月1日正式亮相。

运量数据
争议
站名
车站英文名中部分专有名词被直译为汉语拼音，另一部分专有名词则按照意译进行翻译，形式不统一，易造成困扰。如“立交桥”翻译为“LIJIAOQIAO”、“公园”翻译为“GONGYUAN”，但“博物馆”翻译为“MUSEUM”、“大厦”“翻译为“BUILDING”，甚至一些相同专有名词在不同站点的翻译也不同，如同样是“山”，千佛山站翻译为“QIANFO MOUNTAIN”，茂陵山站则翻译为“MAOLING SHAN”。目前已修改的的英文名只有济南站北站从“JINAN RAILWAY STATION BEI”改为“JINAN RAILWAY STATION NORTH”，以及机场南站、机场北站从“JICHANGNAN”、“JICHANGBEI”改为“JINAN INTERNATIONAL AIRPORT SOUTH”、“JINAN INTERNATIONAL AIRPORT NORTH”。

在车站命名历史上，出现过几次与民意的冲突。例如3号线二期工程曲家庄站由于位于稻香路上，工程名被取为为“稻香站”，而在开通运营时，部分市民质疑“曲家庄站”这一站名缺少美感。1号线一期工程的北端终点站被冠名为“方特站”，而该站距离济南方特东方神画景区3.7千米。

可达性
一期建设规划由于没有经过绝大部分城市核心区域，受到部分市民诟病。

在2号线开通的前4余年，济南站北站并不能直接前往国铁济南站乘车，初期给乘客造成了困扰，后于车内设置广播提醒乘客。2025年9月26日，随着国铁济南站的北站房启用，乘客终于可以在济南站北站出站后通过约300m的地下通道，前往济南站乘车。

乘客在乘坐4号线于济南西站西广场站进入国铁济南西站时，需要从火车站西端走到东端才能检票进站，步行距离较远，且该站无法与1号线、6号线同站换乘。

震动和噪音
城市轨道交通项目在推进过程中，常面临沿线居民关于震动与噪音等环境影响的关切甚至阻力。例如，4号线虽经环评确认震动影响合规，但为回应文东苑小区居民的担忧，山大路南口站西端仍进行了站体西端向南弯曲的调整。此外，云巴1号线在公示期间也曾引发碧桂园翡翠雅郡等小区对运行噪音的担忧，但事实上该线路由于胶轮、电机驱动及楼宇间距优势，实际噪音影响甚微。

规划
在早期的轨道交通规划的方案及其调整中，曾因为设站、线路取消等原因引起沿线市民的不满。例如在2016年4月公布的二期工程规划中，M4线穿越当时正在发展的华山片区，沿线楼盘的开发商将此作为宣传卖点。然而在2019年1月发布的新规划中，由于与之部分重合的7号线（R5线）的优先级更高，M4线随之被取消，导致华山片区的业主进行抗议。最终在2019年5月的新版本规划中，新增的9号线重新经过华山片区。而M4线南端在领秀城东侧设置车辆场段，领秀城居民表达对噪音的担忧。（注：“5号线取消是由于领秀城居民反对”的叙述为本条争议的误读，将M4线误认作了5号线（M2线）；M4线在后续规划中取消，主要原因是与之部分重合的7号线（R5线）与九号线（新M4线）的优先级更高，而非由于本争议）

运营
云巴1号线开通首月，线路多次因降雪、大雾等天气原因延误或停运，且云巴车辆的电池容量与充电效率较低，导致需要频繁回库充电，影响乘客乘车体验。

参见
*齐鲁环线

参考文献
注释
外部链接
*