{{Infobox rail accident
|image = Chatsworth train crash wikinews.jpg
|caption = 救援人员面前是城铁火车头，其一侧已经穿透了客车厢（左）
|title = 查茨沃思火车相撞事故
Chatsworth train collision
|date = 2008年9月12日
|time = 16:22 PDT（23:22 UTC）
|location = 加州洛杉矶市查茨沃思
|country = 美国
|line = 文图拉县线
|operator = 南加州都会铁道
联合太平洋铁路
|type = 迎面相撞
|cause = 未注意红色信号灯
|trains = 南加州都会铁道旅客列车
联合太平洋铁路货车
|deaths = 25
|injuries = 135
|damage = 造成710.05万美元的经济损失。
根据美国国家运输安全委员会调查的原因，事故中的南加州城铁的火车司机闯了红灯信号，然后进入了单线区域，当时这个区域是向南下货运列车开放的。NTSB调查原因得出发生事故的南加州城铁列车司机在发短信而导致没有看到铁路信号。
事故导致25人死亡，135人受伤，受到事故的影响，加州禁止火车司机在工作中使用手机。
碰撞
南加州都会铁道通勤列车111次列车由重达的EMD F59PH型柴油机车（SCAX 855）牵引三节庞巴迪双层客车，于15:35 PDT（22:35 UTC）离开位于洛杉矶市中心的联合車站将西行到位于文图拉县的穆尔帕克站。约40分钟后列车驶出查茨沃思站，当时车上共载有222人，随后往前行驶约时与联合太平洋铁路的货车迎头相撞。货车使用了两辆SD70ACe机车，重。城铁的第一辆车厢因惯性和前面的火车头撞到一起并起火。共三节机车，第一节城铁客车厢和7节货车厢均有不同程度的出轨。
事故发生后认定46岁的城铁司机Robert M. Sanchez未服从信号灯指示进入了红色信号灯区域，该灯红色表示前方的单条轨道区域不可进入；但这与NTSB的报道矛盾，因为报道指出调度员在事故发生后才注意到，并通知列车长。
有报道称在两辆火车相撞前至少有一名南加州都会铁道火车乘客看到驶来的货车，事发地铁路变成曲线。相撞的载客火车是南加州都会铁道的文图拉县线，曾经是南太平洋铁路运营的一条线路。南加州都会铁道自1990年代购买了南太平洋（现为联合太平洋铁路所拥有）此段铁路，但是南太平洋铁路仍然拥有此段铁路的货运服务权利。
铁路情况
铁路在经过奎纳多克托后由复线变为单线直到快到查茨沃思站再次变为复线，事故的发生地点就是即将再次变为复线前的拐弯处，载客列车刚刚进入单线就和货车撞上。而在奎纳多克托以西于凯瑟琳路直接相交成铁路道口后过一段又变成单线到西米谷站。如果要对这段单线铁路复线化则需要对三个隧道扩充，而这需要非常多的资金。
该线路的铁路信号灯设计让列车在两端的复线上等待以确保单线上只有一趟列车在使用。在20世纪90年代对这里的信号系统进行了升级以支持南加州都会铁道的火车通勤的需求，南加州都会铁道的执行董事理查德·斯坦格曾表示在1991年到1998年该系统无故障运作，除非货车已经到查茨沃思
|-
!车站
!时间
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| 联合车站||15:35
|-
| 格伦代尔||15:45
|-
| 伯班克市中心||15:51
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| 鲍勃·霍普机场||15:55
|-
| 范奈斯||16:02
|-
| 北岭||16:09
|-
| 查茨沃思||16:16
|-
| 西米谷||16:28
|-
| 穆尔帕克||16:45
|-
|}
2008年9月12日的火车相撞事件过程（所有时间均为当地时间）：
后果
应急响应
事发周边的一个家庭报警后洛杉矶市消防局派出一个4人小组来尽给予“可能的物理救援”，4分钟后消防员抵达事故现场，16:30 PDT工作人员通过切开篱笆开出一条道路。
“查茨沃思火车相撞事件”被重新分类为“大规模伤亡事件”。洛杉矶市消防局出动了所有共计六架急救直升飞机，以及6个额外从洛杉矶县消防局和洛杉矶县警察局调来的直升飞机。洛杉矶郡行政长官在事件发生后立即启动应急响应。
伤亡
事故共造成25人死亡。这次列车事故成为美国1993年以来最严重的一次，1993年9月22日美铁的日落特快经过大桥时因突然大桥被拖船撞坏而坠入河中，事故造成47人死亡。遇难者中有三名为亚裔，其中两人是华裔。
事故共造成135人受伤其中46人伤势严重。救护飞机共运送了40名伤员，患者分布在洛杉矶县所有共计12个创伤中心处接受治疗。
洛杉矶县验尸官建立了一个带空调的帐篷作为在现场的一个临时停尸间。一名休班的洛杉矶警察局官员确认死亡人数无误，包括城铁火车司机，一名威立雅运输雇员，一名南加州都会铁道员工。KTLA报道有一名死者还经历过2005年格伦代尔火车相撞事故，另一位死者从南加州都会铁道1992年成立以来就一直在乘坐列车上下班。
4名员工幸存下来。消防员还救出了客运列车长和货运火车司机，货运司机在第二节机车内被大火围困。货车的司闸员在第二机车事发时也受伤。
搜救工作于9月13日14:30 PDT结束，此时距事故发生已过22个小时。
事故调查
初步调查争议
南加州都会铁道的发言人丹尼斯·泰瑞尔披露事故发生第二天的初步调查调度记录和计算机显示出事列车的司机未能阻在红色信号灯前停下，红灯表示他无权进入前面区域的路段。她说：“我们不知道如何发生错误，但我们相信这是发生了什么。我们相信我们的工程师们没有接到停止的信号”。泰瑞尔说如果司机服从信号，事故将不会发生。洛杉矶县监事会同时是南加州都会铁道的董事会成员唐·克纳贝觉得可能是信号灯出现技术故障。
南加州都会铁道两天后会议后泰瑞尔辞了职。泰瑞尔说她之所以不干是因为南加州都会铁道董事会要求她收回之前的声明；她认为在NTSB接手调查前这是正确的。洛杉矶时报的作者帕特·莫里森在文章中说“I am unclear of the concept of how the truth can somehow be premature. The truth is the truth.”
官方调查
NTSB正式调查以确定可能的原因，但NTSB官员没有就现前南加州都会铁道发表的声明做评论。一名NTSB官员警告说事故的原因仍在调查中。NTSB已经回收火车黑匣子并在研究数据。南加州都会铁道的火车有两个数据记录器但是严重损坏，货运列车有一个数据和影像记录器。“我们可以自信地说信号系统工作正常”NTSB董事会成员率先在试验后的新闻发布会上表示NTSB收集的南加州都会铁道有关的无线电通讯记录显示通过最后两个信号处列车司机没有和列车员没有相互确认。司机一天工作11.5个小时并通过轮班制度分成3.5小时一次，工作日之间有只有9个小时休息
信号灯可能误亮成绿色
正式调查的调查结束之前有三个证人出面表示，他们观察到南加州都会铁道的列车碰撞前离开查茨沃思站时车站信号灯是绿色的。
发短信
当地电视台报道指出通勤火车司机在开火车的同时和一名十几岁的火车爱好者发短信聊天，这违反了南加州都会铁道（Metrolink）的公司规定。火车爱好者收到火车司机发送的最后一条短信的记录显示是在事故发身前一分钟，短信回复内容写到："yea ... usually @ north camarillo," apparently a reference to a town further down the line where the engineer expected to meet another train.。南加州大学的两位学者使用NTSB公布的数据计算，确定客运火车司机在发送最后一条短信后几秒钟他通过了最后一个红色信号灯。一周后加州出台法律禁止开车时发短信，该法律将于2009年1月1日起开始实行。
事故发生时没有联邦法规规定列车工作人员在工作时禁止使用手机，但国家运输安全委员会在2003年曾建议联邦铁路管理局添加此法规，因为2002年在德克萨斯州一列货运火车司机使用手机导致火车相撞。
列车长的任务
按照运行的规章制度，一名火车司机在每经过一个信号灯时都要向列车长汇报。这使得列车长可以拉下客车内的制动开关。然而在这起事件中，根据影像数据最后两个信号灯处均未做汇报，也导致列车长没能打开制动。
NTSB调查的结论和建议
2010年1月21日国家运输安全委员会发布新闻稿宣布该事故的调查结果。在报告中NTSB认为事故的原因是最有可能是因为客运列车的司机在驾驶火车时发短信导致没有注意到红色信号灯而撞上迎面而来的联合太平洋铁路货运列车。调查结果导致国家运输安全委员会建议联邦政府给所有机车和客运列车安装影像和音讯记录设备。
列车远程控制系统
官员、专家和律师都表示如果给车部署列车远程控制系统（positive train control（PTC））能避免事故，这个系统可以让调度控制中心直接把列车停下。联邦铁路总裁约瑟夫·H·博德曼告诉记者这个系统可以避免再次发生此类事故。美国国家运输安全委员会（NTSB）调查小组领导人表示她相信有这个系统能“阻止的了这起事故”的发生。
诉讼
2008年9月15日一名19岁遇难者的家属将南加州都会铁道（Metrolink）告上法庭提出索赔，“声称该机构有意不采用有效的铁路安全措施”据他们所说，列车拥有避免这场灾难的控制措施。11天后，货运列车司闸员的律师代表起诉南加州都会铁道（Metrolink），案件的其他被告还包括“Veolia Transportation”及其子公司“Connex Railroad”，正是这家子公司“Connex Railroad”聘请了Metrolink的火车司机，法案规定客运火车事故最高可赔偿2亿美元。两名受害者的代表律师同意要求赔偿5百万美元到1千万美元的赔偿。南加州都会铁道（Metrolink）说保险总额达1.5亿美元。
其他铁路
事故后其他通勤铁路纷纷发表言论强调他们铁路运营的安全性，这些反应提供了一些其他运营商是如何降低风险的。美国最大的通勤铁路纽约长岛铁路的发言人就表示他们正在积极研究列车远程控制系统（positive train control（PTC）），但是还是决定使用“自动速度控制系统”（automatic speed control system），自动列车停止装置已经使用了50年。圣地亚哥的圣地亚哥海岸快铁通勤铁路线也具有自动列车停止系统，发言人表示如果火车司机没有在红色型号灯停下该系统会自动将火车停止下来。
纪念
事故发生不久后民众自发的在西米谷站架设鲜花。2009年9月8日第一个永久的纪念碑被安置在洛杉矶联合车站。2009年9月12日在西米谷站建设的纪念广场。广场设有11个栏目，上面有10个来自西米谷的遇难者以及另外14个遇难者。另外还有25标记的理由为纪念每一个受害者和一个休息区还有一个牌匾，以纪念2005年格伦代尔火车相撞事故。两天后在事故发生一周年之际在石角公园举行纪念仪式，这里十分靠近事故发生的位置。
参见
*欣顿列车相撞事故 – 1986年在加拿大发生的类似事故
*1987年马里兰州的火车碰撞事故 – 1987年发生的类似事故
*1996年马里兰州银泉市火车相撞事故 – 1996年发生在美国马里兰州的类似事故
*2005年格伦代尔火车相撞事故 – 南加州都会铁道发生的严重的事故
*2009年华盛顿地铁列车追撞事故 – 华盛顿地铁最严重的事故
参考文献
外部链接
*[https://web.archive.org/web/20080919045107/http://www.knx1070.com/METROLINK-ENGINEER-REPORTED-TO-BE-TEXTING-BEFORE-C/2959296 Audio and video from KNX 1070 AM]
*[http://www.latimes.com/media/acrobat/2008-09/42434650.pdf Brief Overview of the Head-On Collision Between Metrolink Train 111 and a Union Pacific Freight Train, September 12, 2008, California Public Utilities Commission]
[http://projects.latimes.com/metrolink-crash/ List of victims from the Los Angeles Times*]
[http://www.latimes.com/la-me-traincrash-sg,0,2057763.storygallery Los Angeles Times* full coverage page]
*[https://web.archive.org/web/20120923032650/http://abclocal.go.com/kabc/gallery?section=news%2Flocal%2Flos_angeles&id=6388275&photo=1 Gallery from KABC-TV]
[http://www.latimes.com/news/local/la-me-traincrash13-pg,0,286376.photogallery Gallery from the Los Angeles Times*]
*[http://tcattorney.typepad.com/photos/metrolinktrainaccidentpho/ Gallery from Traverse Legal, PLC]
*[http://www.ntsb.gov/doclib/reports/2010/RAR1001.pdf NTSB report]
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