圣克拉拉轻轨

{{Infobox public transit
| name = 圣克拉拉轻轨
| native_name =
| image = VTA light rail vehicle at Winchester station.jpg
| caption = 一列圣克拉拉轻轨列车停靠在（2019年2月）
| locale = 美国加利福尼亚州圣克拉拉县
| type = 轻轨
| lines = 3条
| stations = 60个
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| vehicles = 100列近畿车辆低地板轻轨列车
| system_length = 。

该系统在多个关键节点车站与湾区其他交通系统相连接：迪里登站可供乘客换乘加州列车、阿尔塔蒙特走廊特快、美铁海岸星光号列车与首府走廊号列车，米尔皮塔斯站可供乘客换乘旧金山湾区捷运系统，可通过前往诺曼·峰田圣何塞国际机场。

该系统大部分为复线铁路，采用接触网供电。路线铺设于原铁路路基，以及高速公路中央隔离带、地面街道和交通步行区中。

已取消的线路
阿尔马登接驳线
阿尔马登接驳线是一条从到的支线，位于的旁，共设3站。该线路使用一列单节车厢列车，全程运行时间大约需要4分钟。这条线路为单线铁路，在阿尔马登站和奥隆／奇诺韦斯站设有侧线。线路于2019年12月停运，并由公交服务取代。

通勤快线
通勤快线服务沿用蓝线的运营路线，在与间服务，并在与之间提供直达服务。该服务在工作日高峰时段提供早晚各三班列车。服务于2010年10月开通，后因客流量低迷，于2018年8月停运。

冬青电车
圣克拉拉轻轨有时会在冬季运营一项名为冬青电车的季节性复古有轨电车服务。该项目由VTA与合作开展，于2012年12月首次投入运营。2018年12月前，该线路运营在与聖荷西迪里登站之间。不过，在2019年运营季，该电车仅在市民中心站与之间往返 。

冬青电车服务曾因2019冠状病毒疫情而暂停，2024年11月，官方宣布该服务将在2024年运营季回归，并于12月21日、22日、28日及29日，在市民中心站至会议中心站区间运行，因为该有轨电车无法在雨天运行，具体时刻表将视天气情况而定。此次使用的车辆为2001号车，该车最初于1928年制造，服役于意大利米兰电车，直至20世纪80年代由意大利政府捐赠给圣何塞。这是2001号车自2018年以来的首次投入运营。

服务时间与间隔
在工作日期间，线路每日运营20小时，大部分时段的发车间隔为15分钟，周末全天的发车间隔则为20分钟。工作日晚8点及周末晚7点以后，发车间隔延长至30至60分钟。该轻轨线路的班次频率未达到VTA关于“高频服务”的定义标准。

历史
圣克拉拉县在20世纪70年代中期开始规划轻轨系统。

1982年，圣克拉拉县从联邦政府获得200万美元拨款，用于该县首条轻轨线路的初步工程设计。该线路的运营及部分建设费用将由一项税率半美分的销售税提供资金支持，该税种专为资助而设立，并于1976年获得圣克拉拉县选民投票通过。这一轻轨项目得到了县政委员和国会议员诺曼·峰田的大力推动。

瓜达卢佩线
建设时被称为瓜达卢佩线的轻轨项目第一阶段于1984年3月23日动工，并于1987年12月11日按计划投入运营。线路连接位于大美洲主题公园和硅谷办公园区附近的与位于第一街和扬格街交叉口的临时市政中心站，该临时站靠近通往位于扬格街的轻轨瓜达卢佩车辆段道岔。第二阶段工程于约六个月后的1988年6月17日开通，线路自取代了原先位于第一街和扬格街的临时车站的永久性向南延伸，穿过位于圣何塞市中心的，抵达。第三阶段于1990年8月17日开通，线路延伸至87号州道，即瓜达卢佩高速公路的中央隔离带内，通往塔米恩站，实现了与加州列车的首次连接。瓜达卢佩线的第四阶段，也是最后一个阶段，在85号州道，即西谷高速公路的中央隔离带铺设了轨道，终点位于，并紧邻高速公路的。该阶段工程原定于1988年完工，但因一项为期两年的审查而延期，最终于1991年4月25日开通，工程缩减了线路在85号与87号州道转换处的设计规模，并增设了更多隔音墙，现已停运的阿尔马登支线也同时投入运营。

2001年5月，塔斯曼东延伸线扩建项目一期工程开通，将塔斯曼西延伸线与米尔皮塔斯连通。次年，该线路引入了新型近畿车辆低地板轻轨车辆。2004年完工的塔斯曼东延伸线二期工程及议会延伸线，将轻轨服务范围向东延伸至和，瓦索纳延伸线二期工程原计划将系统从温彻斯特站向南延伸至同名的瓦索纳交叉口，以及圣克拉拉／阿勒姆罗克延伸线计划沿繁忙的圣克拉拉街增设轨道。在这些规划中，仅有议会高速延伸线（现称为伊斯特里奇至湾区捷运区域连接线）得以推进，其全长的工程于2024年6月动工。瓦索纳延伸线二期工程已被取消，而圣克拉拉／阿勒姆罗克延伸线项目则转变为快速公交（BRT）线路，即Rapid 522线。自2005年以来，该系统未再新增任何线路。

2021年5月26日，圣克拉拉轻轨瓜达卢佩分部车辆段发生了一起大规模枪击事件。包括枪手在内，共有10人在事件中丧生，成为旧金山湾区历史上伤亡最惨重的枪击案，后于2021年8月30日部分恢复运营，于2021年9月18日全面恢复运营。

;注释

争议
作为美国客流量最低的系统与获得政府补贴最多的系统之一，圣克拉拉轻轨系统饱受诟病。

圣塔克拉拉县民事大陪审团在2019年发布的一份报告中，将VTA及其轻轨系统与服务于同等规模区域的其他轻轨运营商进行了比较。结果显示，圣克拉拉轻轨每运营小时的载客量仅为24.3人次，在所有运营商中排名倒数第二。在效率指标方面，圣克拉拉轻轨的单次客运成本（9.3美元）最高，成本增幅（65%）位居第二。仅从轻轨系统来看，VTA的票务收入回收率（9.3%）在同类系统中排名最低。

大陪审团还指出，VTA未能“准确估算维护轻轨系统所需的持续运营成本及资本支出”，并得出结论称，这种失误“在一定程度上导致了该机构反复出现的财政赤字”。VTA方面曾表示，如果改用纯公交系统，运营成本可减半，票务收入回收率则可翻倍。

VTA的两任前董事会主席特蕾莎·奥尼尔（Teresa O’Neill）和表示，他们认同报告中的许多批评意见，并将问题归咎于该机构在20世纪80年代的规划不当，以及轻轨系统建成后在土地利用决策上的失误。在轻轨线路沿线的大部分路段，列车并未服务于人口稠密区，而是穿行于单层办公楼、独栋住宅区和空地之间。利卡多和奥尼尔都主张用运营成本更低的替代技术，如自动驾驶电动公交车，来取代轻轨。

作为调查结果的一部分，大陪审团建议VTA董事会放弃将橙线延伸至伊斯特里奇交通中心的计划（参见：伊斯特里奇至湾区捷运区域连接线）。这项耗资4.53亿美元的项目在扣除现有平行公交线路客流减少的影响后，预计仅能吸引约611名新乘客。但VTA董事会否决了这一建议，理由是该项目已获得选民投票批准。

车辆
该系统自1987年投入运营至2003年9月期间，一直使用由（UTDC）制造的高地板轻轨车辆，型号为。首列车辆于1987年3月运抵。各个车站均设有，以满足残障乘客的无障碍出行需求。其中，29列车辆被租给犹他州交通局（UTA，租金520万美元），另有21列租给萨克拉门托地区交通局（SacRT，租金410万美元）。2013年9月，SacRT行使了购买权，以每列1,000美元的价格买下了这21列转租车辆。UTA随后也在2017年行使了购买权，买下了29列转租车辆。属于UTA的车辆中，有28列重新编号为1042–1069，于2017年12月26日被拍卖。UTA的这批车辆于2018年退役。

2002年，VTA引进了一批由近畿车辆制造的低地板轻轨列车，共计100列。该列车的低地板区域占内部面积的70%以上，地板高度为轨面以上，其余高地板区域的高度为轨面以上，支持最多三节编组运行。该型号列车最初仅在塔斯曼西延伸线山景城市中心站至间运营，因为其车内地板高度仅与该线路沿线的站台高度相匹配。在VTA对北第一街沿线自向北路段的站台进行改造，以及其他路段为首节车厢前门配备木制坡道后，VTA于2003年将整个车队更换为低地板轻轨车辆。目前，所有车站的所有车门处均可实现平面乘降。列车通常采用两节编组运行，在2019冠状病毒疫情期间曾缩减为单节编组，疫情后已逐步恢复为两节编组。

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|+圣克拉拉轻轨车型对比
|-
! 型号 !! 高地板/!! 近畿车辆低地板。调查显示事故原因为人为失误，向南行驶的列车违反了运行规则，在道岔上方停车并倒车。

圣何塞车辆段枪击案
2021年5月26日，加利福尼亚州圣何塞的圣克拉拉谷交通管理局铁路车辆段发生了一起大规模枪击事件。包括枪手在内，共有10人在此次事件中丧生。这是旧金山湾区历史上死亡人数最多的大规模枪击事件。受此事件影响，整个轻轨系统的运营服务被无限期暂停 ，随后于8月和9月期间分阶段恢复。

未来规划
该系统最初构想为“环形加放射状”布局，即乘客先沿外部环行线路行驶，再换乘放射状线路前往目的地。截至2023年，原定计划已完成约40%，未来建设规划将完成外部环行线路。线路计划沿和瓦索纳工业引线延伸，以连接该系统的西部路段。

伊斯特里奇至湾区捷运区域连接线
伊斯特里奇至湾区捷运区域连接线（原称“议会高速延伸线”）轻轨延伸项目计划将橙线自向南，沿延伸至。新增的两个车站都将设有公共艺术装置，斯托里站还将配备一座人行天桥。

这项耗资4.53亿美元的项目在圣克拉拉县大陪审团2019年的一份报告中受到批评。大陪审团建议圣克拉拉谷交通管理局董事会放弃该延伸项目，理由是该项目预计在扣除现有平行公交线路客流减少的影响后，仅能吸引约611名新乘客。董事会驳回了这一建议，理由是该项目已获得选民投票批准。

圣克拉拉谷交通管理局于2019年6月批准了该延伸线的最终环境影响报告。尽管项目曾受阻且资金有限，该线路最终还是于2021年初启动了施工前期工作。2023年初，该项目获得4600万美元的州政府拨款，落实了全部所需资金。项目于2024年6月8日举行了动工仪式，计划于2028年开通客运服务。

参考资料