側（南側）望去，可以見到有一半的月台實際上是位在站前圓環下方的隧道裡。]]
船橋法典車站（）是位於千葉縣船橋市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線的鐵路車站。車站編號是JM 11。
車站構造
本站是設在地面上的鐵路車站，但因為武藏野線在該站的路段採用塹式路基的方式鋪設軌道，因此跨座在路塹之上的本站反而具有一般跨站式站房的構造特性。站內設有一座島式月台兩條乘車線，月台的南半段位在第1與第2藤原隧道內，月台正上方分別是站前圓環、，與橫越過武藏野線的站前道路及（木下街道），因此也具有部分地下月台的構造特性。
在1978年正式啟用前，船橋法典車站曾一度使用過北船橋的臨時站名，至於正式站名中的「法典」兩字，源自於此地區的舊行政區名、千葉縣。另外，由於車站西南側不到500公尺處就可以見到中山競馬場，是競馬場的主要進出玄關，因此船橋法典又有中山競馬場前的副站名。
車站顏色是薄薄的黃綠色。
月台配置
（來源：[http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1383.html JR東日本:車站構內圖] ）
File:JR Musashino Line Funabashihōten Station Gate.jpg|驗票閘口（2022年7月）
File:JR Musashino Line Funabashihōten Station Platform.jpg|月台（2022年7月）
使用情況
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為18,815人，是武藏野線內26個車站當中的第16位。
此站是離最近的車站，舉行賽馬時非常擠迫
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!年度
!1日平均
上車人次
!來源
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|1990年（平成2年）
|10,534
|
|-
|1991年（平成3年）
|11,520
|
|-
|1992年（平成4年）
|12,530
|
|-
|1993年（平成5年）
|14,073
|
|-
|1994年（平成6年）
|14,720
|
|-
|1995年（平成7年）
|14,963
|
|-
|1996年（平成8年）
|16,420
|
|-
|1997年（平成9年）
|15,418
|
|-
|1998年（平成10年）
|15,446
|
|-
|1999年（平成11年）
|15,367
|
|-
|2000年（平成12年）
|15,719
|
|-
|2001年（平成13年）
|15,309
|
|-
|2002年（平成14年）
|15,642
|
|-
|2003年（平成15年）
|15,274
|
|-
|2004年（平成16年）
|15,255
|
|-
|2005年（平成17年）
|15,427
|
|-
|2006年（平成18年）
|15,983
|
|-
|2007年（平成19年）
|16,463
|
|-
|2008年（平成20年）
|17,084
|
|-
|2009年（平成21年）
|17,042
|
|-
|2010年（平成22年）
|16,736
|
|-
|2011年（平成23年）
|16,860
|
|-
|2012年（平成24年）
|17,367
|
|-
|2013年（平成25年）
|17,706
|
|-
|2014年（平成26年）
|17,561
|
|-
|2015年（平成27年）
|18,222
|
|-
|2016年（平成28年）
|18,541
|
|-
|2017年（平成29年）
|19,012
|
|-
|2018年（平成30年）
|19,159
|
|-
|2019年（令和元年）
|18,815
|
|}
車站周邊
在船橋法典車站剛啟用時，車站周遭主要是以住宅區為主，但隨著人口逐漸增加陸續開始有商業設施的設置。
船橋法典車站周遭最重要的設施，當屬車站西南側不遠處的中山競馬場，因此雖然車站平日的旅客數量並不算多（在武藏野線沿線的25座車站中，船橋法典排名第15），但在賽馬活動舉辦的日子經常會湧入大量的人潮。為了消化人潮，車站還設有賽馬場專用的檢票口與地下通道。在1978年船橋法典尚未設站之前，距離競馬場最近的車站原本是位於馬場南方、約需要步行20分鐘的京成本線東中山車站。該站在1953年正式設站之前原本是一個名叫「中山競馬場前」、只有在賽馬舉辦時才使用的臨時車站。因此船橋法典實際上是承襲此副站名的第二代中山競馬場前車站。
如果沿著武藏野線旁的道路朝北走，在車站北方一段距離處可以見到姥山貝塚公園（實際已位在隔鄰的市川市境內）。公園內的是繩文時代遺留的考古遺跡，是日本最早挖掘出的繩文時代人類聚落遺跡之一。
相鄰車站
; 東日本旅客鐵道
: 武藏野線
:: 西船橋（JM 10）－船橋法典（JM 11）－市川大野（JM 12）
註釋
參考資料
使用情況
; JR東日本2000年度以後上車人次
; 千葉縣統計年鑑
延伸閱讀
*
相關條目
*日本鐵路車站列表 Fu
外部連結
*
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