EE-T1奧索里奧戰車（）是巴西恩傑薩公司於1980年代自費研製的主力戰車，也是巴西國防工業技術層級最高的產品。全車採用巴西自行整合、大量外購次系統的設計路線，砲塔由英國維克斯公司開發，引擎、變速箱與履帶來自西德，射控與觀瞄件則分別購自英國、法國、比利時與荷蘭。車名取自巴西騎兵守護者。
該車發展出兩種構型：搭載105公釐線膛砲、原擬供巴西陸軍使用的P1，以及搭載120公釐滑膛砲、專為外銷市場打造的P2；後者在沙烏地阿拉伯競標時另以該國君主之名稱為「Al Fahd」。1985年P1首度運抵沙烏地阿拉伯接受初評，1987年P2與M1A1艾布蘭、挑戰者、AMX-40同場競逐該國的大宗換裝案，並在射擊項目中取得四車最佳成績。
競標最終未能成交。美國國務院與國防部在1989年10月的國會說帖中明言，沙烏地阿拉伯若改買奧索里奧，將使該車「成為龐大國際戰車市場上具經濟競爭力的對手」；巴西國家檔案館解密文件則顯示，早在科威特遭伊拉克入侵之前，沙烏地方面即已釋出不會採購的訊號，而恩傑薩自身的財務脆弱與巴西陸軍始終未曾下單，同樣削弱了該案的可信度。恩傑薩於1990年3月聲請債務重整，1993年10月由法院宣告破產。兩輛倖存原型車現由巴西陸軍保存。
研製
背景與需求
1980年代初，巴西陸軍裝甲部隊的骨幹仍是美製M41輕戰車。軍方當時並未打算以主力戰車概念取代之，所擬定的基本作戰目標把新車重量壓在35公噸上下，車寬則受限於巴西鐵路平車而不得超過3.20公尺。研究巴西裝甲車輛史的埃斯佩迪托·卡洛斯·斯特凡尼·巴斯托斯（）指出，這套需求從未提及主力戰車，兩家投入研製的廠商都是依循軍方的基本作戰目標起步，而全部開發費用須由廠商自行承擔，車輛通過軍方認證後才有機會獲得數百輛的訂單。
恩傑薩此前的成功產品是EE-9響尾蛇與EE-11奧魯圖等輪型裝甲車，行銷20餘國，1977年至1982年間年均外銷收入超過5,300萬美元，1983年至1988年間更達1億2,200萬美元。公司判斷沙烏地阿拉伯、阿布達比、希臘、土耳其與阿曼都存在換裝需求，遂決定放棄軍方的35公噸限制，改以外銷為主要目標，把重量目標訂在42公噸，僅保留3.20公尺的寬度限制。美國國會的分析認為，此舉出自一份市場可行性研究：許多開發中國家的橋樑與道路無法承受M1A1一類60公噸級的戰車，因而存在較輕主力戰車的空間。
沙烏地阿拉伯原本屬意豹2，但西德政府不願把該車售予北約以外國家，市場缺口因而出現。學者卡洛斯·費德里科·多明格斯·阿維拉（）依據解密檔案指出，奧索里奧是恩傑薩「最先進、最複雜、最令人意外，最終也最徒勞」的計畫，其研發支出超過7,000萬美元，而且幾乎得不到政府實質支援。
尋求國外合作
恩傑薩既無履帶車輛經驗，技術人員又投入其他專案，起初希望買下現成設計。西德蒂森-亨舍爾公司提出名為「豹3」的方案，巴西考察團到場後發現其實只是貂鼠式步兵戰車的衍生設計，與阿根廷TAM戰車同源，根本無法與豹2一級的車輛競爭。轉而接洽保時捷時，雖獲對方善意回應，卻遭西德政府否決。南非開發的裝甲頗具吸引力，但种族隔离造成的政治障礙使合作無法推進。
一連串挫折之後，恩傑薩決定自行設計車體，僅把砲塔外包給英國維克斯國防系統公司；巴斯托斯記載，公司同時訂購105公釐與120公釐兩款可互換的砲塔。恩傑薩要求一年內做出原型車，砲塔外包因而成為關鍵決定。技術評估局另指出，奧索里奧是1980年代西方唯一的全新戰車開發案，這使恩傑薩得以吸引多家國際供應商共同分攤開發成本，例如供應挑戰者1式懸吊的鄧祿普公司便願意提供液氣壓懸吊。
研製過程
計畫於1982年啟動，使用當時仍屬新穎的電腦輔助設計與製造系統；1983年完成實體等比模型，隨後製作第一具車體，並於1984年9月首度行駛，依巴西習俗以卡夏莎酒命名。這輛車編為P0，裝上假砲塔與假砲管，塗上巴西陸軍的迷彩與徽記。假砲塔的出現有其外交背景：沙烏地阿拉伯國防大臣、法赫德國王之弟蘇丹親王預定於1984年10月造訪聖若澤杜斯坎普斯，恩傑薩必須讓來客看見一輛「完整」的戰車。
裝甲與車體外形另請外籍工程師傑拉德·科隆（）與艾倫·佩蒂（）擔任顧問。既有的雙金屬裝甲由鋼廠生產、埃萊特羅梅塔爾公司加工，已在響尾蛇與奧魯圖上使用；車體正面與砲塔則改用金屬加陶瓷的複合裝甲。複合裝甲的驗證在的彈道隧道進行，以恩傑薩自購的25公釐瑞士砲射擊縮尺試片，藉提高彈速模擬105公釐與120公釐彈藥的效果，歷時半年完成。
首具105公釐砲塔於1985年5月運抵巴西，隨即裝上P0車體，該車自此改稱P1。巴西陸軍派出陸軍科技中心兩名工程師常駐專案，負責通信與維修事項。軍方的正式認證測試自1986年12月16日進行至1987年4月14日，共行駛3,269公里，其中750公里在的沙地完成，並發射50發105公釐砲彈以評估砲塔與其裝備，結論對該車十分有利。
120公釐砲塔於1986年初運抵，裝在納入陸軍測試心得後修改的新車體上，形成P2。荷蘭裔波蘭軍事作者米哈爾·尼塔（）記載，P2於1986年5月完工。
設計
火力
P1裝備英國皇家兵工廠的L7／M68型105公釐線膛砲。選用理由在於該砲當時是西方用量最大的戰車砲，英國、西德與義大利皆有生產，彈藥取得容易且價格低廉。可用彈種包括脫殼穿甲彈、尾翼穩定脫殼穿甲彈、高爆反坦克彈與黏著榴彈，砲塔尾艙置彈12發，車體前部另存33發。
P2原訂採用萊茵金屬的120公釐滑膛砲，但西德政府不予放行；英國L11雖亦為120公釐，卻是線膛設計，後座力不適合42公噸級車體，最終選定法國GIAT的滑膛砲。該砲原為勒克萊爾與AMX-40開發，設計時曾獲萊茵金屬協助；恩傑薩另對客戶提出改裝蘇聯125公釐2A46砲的選項。古維亞·內托比較恩傑薩各項產品的國產化程度時指出，響尾蛇與奧魯圖的巴西製零件遠多於奧索里奧，後者使用大量進口件，砲塔即為其一。P2的砲塔尾艙置彈12發、車體28發，兩型砲的俯仰範圍均為負10度至正20度。彈藥須自英國與法國進口。
彈艙設於砲塔尾部，與乘員之間以裝甲門相隔，艙頂刻意做得比裝甲門薄弱，一旦殉爆可將能量導向車外。副武裝為砲塔左側的7.62公釐同軸機槍，車長艙口另可加裝7.62公釐或12.7公釐機槍兼作防空用。兩型車均配備66公釐煙幕彈發射器，P1的砲塔兩側各4具，P2各6具。
兩型車的射控系統各不相同，砲塔本身則設計成可依客戶需求換裝不同組件。P1採用比利時OIP公司的LRS-5系列，砲手用的LRS-5 DNLC具備日夜視、雷射測距與彈道計算功能，測距範圍300至9,995公尺、誤差10公尺；車長配LRS-5 DN與SCS-5瞄準具，可操作系統並指揮火砲，但沒有雷射測距儀。P1的一項限制是瞄準具與火砲之間為機械連動，行進間射擊精度因而受限。
P2改用英國馬可尼公司的Centaur射控系統，核心為16位元彈道計算機，可綜合彈種、目標距離與速度、風向、砲膛磨耗與車身側傾等參數。砲手配法國SFIM的VS-580 19E日間瞄準具並整合雷射測距儀，車長則配可360度旋轉的VS-580 VCAS 10全景瞄準具；夜間射擊倚賴荷蘭飛利浦的UA 9090熱像儀，測距範圍400至10,000公尺、誤差7公尺。兩型車皆使用馬可尼GCE 628全電式穩定裝置，並以維克斯儀器公司的L.30望遠鏡作為備用瞄準具。
射控系統中一項受到多方稱道的設計是所謂「符合窗」：系統持續比對砲身與砲手瞄準線的相對位置，唯有在車體震盪過程中兩者對正的瞬間才容許擊發，藉此提高首發命中率。駕駛除三具潛望鏡外，另有皮爾金頓公司的PDP／SS130被動式夜視鏡。兩型車亦可執行間接射擊，但精度不及自走砲。
防護力
車體為焊接一體式結構，由單金屬與雙金屬裝甲鋼板構成，正面弧區加裝複合裝甲，並刻意採用小入射角與低車身以提高彈道防護。車體外側加裝鋼製側裙以保護履帶與懸吊。內部分為乘員艙與動力包件艙，兩者以具隔熱隔音效果的防火隔牆分開，動力艙頂設三片雙金屬裝甲蓋板，進出風口加裝彈道格柵。
尼塔記載，設計團隊參考喬巴姆裝甲的多層概念，但很快認清在遠低於對手的重量下不可能達到同等防護，最終接受其防護低於豹2、艾布蘭與挑戰者1式，而與豹1後期型相當。裝甲配方據載包含陶瓷板、輕金屬、鋁合金與碳纖維織物。預測國際公司則指出該車有一項少見特徵：鋼裝甲留有插槽，可額外置入陶瓷板以少量增重換取防護提升。荷蘭研究者達倫·哈澤斯（）2022年撰文表示，他實地敲擊保存於聖瑪麗亞的120公釐版原型車，裝甲夾層呈中空聲響，據此認為複合裝甲很可能從未真正裝上；原訂裝上複合裝甲的是第三輛原型車EE-T1 P3，該車因沙烏地阿拉伯改採艾布蘭與恩傑薩破產而未完工。巴斯托斯亦記載，現存兩輛原型車都不具恩傑薩原本規劃的裝甲；反應裝甲曾在研究之列，但原型車並未預留安裝條件。
車內設有滅火系統，另可選配核生化防護、暖氣與空調。可加裝的英國雷卡爾公司「救主」系統能偵測敵方雷射測距儀的照射並指示方位，精度達45度。
機動性
動力來源為西德曼海姆發動機廠的MWM 834型增壓柴油引擎，V型12汽缸、液冷，2,300轉／分時輸出1,100匹馬力，推重比為每公噸19.97瓩。恩傑薩起初屬意MTU的產品，該廠引擎已用於豹1與豹2且在巴西設有據點，但價格過高而放棄；MWM則強調自家引擎的耐久與可靠，最終雀屏中選。1985年首度赴沙烏地阿拉伯測試時動力包件暴露缺陷，MWM隨後施以修改。
變速箱曾在倫克公司的HSWL系列與采埃孚的LSG 3000之間評估，最後因采埃孚在巴西設有工廠、可望在地生產而勝出，終傳動亦由同廠供應。變速箱為全自動，前進四檔、後退兩檔，並可原地迴轉。煞車由整合於變速箱的緩速器與主液壓煞車組合而成，並由微處理器依車速與所需減速度自動調配，另設獨立的緊急液壓煞車與手動駐車煞車。
懸吊原訂採用，但恩傑薩代表團在英國參觀國防組件展時看中挑戰者所用的鄧祿普液氣壓懸吊，認為可省下車內空間並降低車身高度，遂變更設計。每側六組液氣壓單元外掛於車體，總行程400公釐，其中330公釐為動態撓度，工作溫度範圍為攝氏負40度至正50度。行走裝置每側六只負重輪、三只頂支輪，第1、2、6負重輪處加裝液壓減震器。履帶為西德迪爾公司的雙銷式產品，每側92塊履帶板，各配兩片可拆式橡膠墊；全套拆裝約需40分鐘，壽命約8,000公里。燃料容量1,380公升，續航力550公里，鋪面道路最高時速逾70公里；受過訓練的技術人員可在約20分鐘內更換引擎。
外銷與結局
競標歷程
恩傑薩主動要求沙烏地阿拉伯讓P1在當地受測，用意一方面是讓對方確認這輛戰車確實存在，一方面則是取得沙漠環境的實測資料。1985年，P1以波音747貨機運抵利雅德。以一輛構型尚未定案、國內測試不足的車輛出國受測風險甚高，但公司認為向沙烏地當局展示設計與製造能力具有更大的政治價值。測試結果被認為相當良好，沙烏地方面接受該車進入1987年的決選，同時要求換裝120公釐砲塔以與對手看齊。
換裝120公釐砲塔的P2隨即投入1987年的決選。決選在沙烏地阿拉伯南部沙漠進行，四輛候選車分別是奧索里奧、法國AMX-40、英國挑戰者與美國M1A1艾布蘭，各車由抽籤指定的沙烏地乘員操作。波焦記載，四車於1987年7月7日向蘇丹親王正式展示，翌日開始測試，至9月10日結束。測試項目包括行駛2,350公里（其中1,750公里在沙漠）、加速與煞車、原地180度迴轉、油耗、連續怠速六小時、倒車6公里、拖曳一輛35公噸戰車10公里、履帶拆裝、越過3公尺寬壕溝、於65%坡度起步以及30%側傾行駛。射擊部分共發射149發，其中82發為車輛與目標皆靜止的狀態，靜止射擊最遠4,000公尺，行進間射擊最遠1,500公尺。
恩傑薩技術總監奧迪隆·洛博·德安德拉德（）事後受訪表示，奧索里奧是唯一命中4,000公尺靜止目標的車輛；在對1,500至2,500公尺移動目標的12發測驗中，奧索里奧命中8發，艾布蘭5發，AMX-40與挑戰者各1發。1988年2月公布結果，法國與英國車遭淘汰，奧索里奧與艾布蘭同列「可供採購」名單，但沙烏地官方始終沒有宣布優勝者。同一時期，古維亞·內托記載恩傑薩正與沙烏地阿拉伯洽談一項50億美元、合作生產1,500輛奧索里奧的方案，1988年利比亞亦考慮採購一份含奧索里奧在內、總值20億美元的軍購案。恩傑薩隨即依樂觀預期擬定量產計畫，內容為交付280輛主力戰車、31輛裝甲救濟車與6輛訓練車共317輛，自簽約起15個月開始交貨，產速逐步提高到每月17輛，並在聖若澤杜斯坎普斯擴建8,500平方公尺廠房與800公尺試車道、增聘500名員工。
沙烏地競標懸而未決之際，恩傑薩也在其他海灣國家尋求買主。1988年，阿拉伯聯合大公國邀請恩傑薩前往阿布達比展示，同場尚有義大利C1公羊與AMX-40，該國當時已擁有義製OF-40，希望補充更現代的車種。實際過程與沙烏地阿拉伯的嚴謹競標大不相同，波焦記載義大利車在沙丘中陷住並發生引擎起火，最後由巴西隊掛上拖桿把它拖回營區。阿聯官方未對三車做出任何評論，1993年改採法國勒克萊爾，連同衍生型共訂購436輛。
美國施壓與計畫終止
沙烏地阿拉伯的採購案在美國國內是一項就業與產業議題。1989年10月，美國國務院與國防部聯名向國會提出說帖，說明布希總統有意售予沙烏地阿拉伯315輛M1A2；全案總值30億7,220萬美元，其中戰車本身為11億4,810萬美元。說帖列出40州可分得的收益，密西根州逾3億8,770萬美元、12,115人年，俄亥俄州逾1億4,840萬美元、4,636人年，並指出沙烏地訂單加上美國陸軍採購，足以讓沃倫與利馬兩座戰車廠都維持經濟運轉。文件同時直言：「沙烏地阿拉伯若以巴西奧索里奧或英國挑戰者2式取代M1A2，將可能使其中任一車型成為龐大國際戰車市場上具經濟競爭力的對手。」該說帖也承認，1987年的沙漠測試結果是沙烏地方面表達購買315輛艾布蘭意願的直接背景。
技術評估局在1991年的報告中記載，出於對區域內核武與國防技術擴散的疑慮，美國國務院與商務部已對巴西國防廠商實施技術移轉限制；巴西外交部則反駁，這些措施主要是為了阻止巴西廠商進入長期由美、蘇與歐洲企業把持的高技術軍火市場。巴西學者雷納托·佩紹托·達尼諾（）與路易斯·阿爾貝托·坎波斯·菲柳（）則把奧索里奧案與巴西航空工業公司客機的適航認證、衛星軌道等事件並列，視為大型軍火出口國對巴西敏感技術施加脅迫的典型例證。
事件的時序不支持流行的「波灣戰爭終結了奧索里奧」說法。國會研究處的統計明確把包含315輛M1A2、30輛M88A1裝甲救濟車在內、總值約31億美元的地面武器方案列為伊拉克入侵科威特「之前」已締結的協議。多明格斯·阿維拉依據解密檔案指出，即使在1990年8月2日入侵科威特之前，沙烏地王室便已表明不會採購奧索里奧；除了華盛頓在外交與政治上的強力施壓外，巴西軍工業整體的危機、恩傑薩本身的財務與管理脆弱，以及巴西陸軍始終未曾採購，都可能在對方眼中構成國家承諾不足的訊號。1990年5月15日，科洛爾總統曾致電法赫德國王，說明巴西政府將為312輛戰車、金額22億美元的合約提供公家擔保，仍未能挽回。
奧索里奧計畫失利之外，恩傑薩自身的過度擴張同樣早已埋下危機。公司在1987年達到頂峰，員工逾3,000人，並在聖若澤杜斯坎普斯、茹伊斯迪福拉、薩爾瓦多與聖保羅設有四處大型廠區，業務甚至跨入化工、電子、直升機與不動產。然而擴張的同時債務急速攀升，1988年底公司處境已相當險惡，開始要求越來越高的擔保。1989年1月，總統府國防評估祕書處的一份文件在估算1989年底債務將達2億7,200萬美元後直言，若把該公司置於正常市場條件下，「將被視為一家處於準破產狀態的企業」。
1988年7月兩伊戰爭停火，對恩傑薩構成致命打擊。伊拉克長期是該公司最重要的客戶，戰後財政困窘使其停止下單並中斷付款。1990年3月21日，恩傑薩以難以償付近2億5,000萬美元債務為由聲請債務重整。技術評估局記載，1990年4月公司在資遣3,000名員工後進入破產保護程序，而沙烏地阿拉伯1989年8月宣布購買318輛、總值72億美元的計畫始終未能定案。
1991年巴西政府介入，要求創辦人若澤·路易斯·惠塔克·里貝羅（）退出經營，並透過陸軍部與巴西軍用物資工業公司承接惠塔克·里貝羅家族原持有的五成股份；英國英國宇航一度參與重整，其中包含重啟戰車計畫的嘗試。重整終告失敗，1993年10月法院宣告恩傑薩破產。
破產後公司資產四散。巴斯托斯記載，公司圖書室的藏書被當廢紙論斤出售，四場拍賣處理掉聖若澤杜斯坎普斯與巴魯埃里（屬聖保羅都會區）的主要廠房，尚未完工的沙烏地量產首車則遭切割後當廢鐵賣出。陸軍上將阿曼多·路易斯·馬蘭·派瓦·查韋斯（）記述，巴西政府曾授權國庫撥款讓巴西軍用物資工業公司買下恩傑薩的技術資產，但奧索里奧的部分被排除在外，日後也未能在聖若澤杜斯坎普斯的工廠或巴魯埃里的行政中心找到該車的設計圖。
原型與衍生車型
衍生車型
恩傑薩曾規劃以奧索里奧車體發展一整個系列。1985年至1988年間，公司與奧地利聯合鋼鐵公司旗下的軍品子公司諾里孔合作，計畫以技術移轉方式生產GHN-45型155公釐榴彈砲，並將其裝上奧索里奧車體成為自走砲；該砲身管長45倍徑、射程39.6公里。其餘構想包括裝置兩門35公釐厄利孔機砲的防空車、工兵車、架橋車與裝甲救濟車。預測國際公司指出，這些構想中只有裝甲救濟車真正進展到紙上作業之外。隨著冷戰結束、全球軍火工業陷入衰退以及恩傑薩相繼進入重整與破產，全部計畫均告中止。
原型車現況
巴斯托斯考證，扣除實體模型外，恩傑薩共製造五具車體，其中四輛可以運轉：P0在展示任務結束後由公司自行拆解；以105公釐砲武裝的P1實際上先後存在兩輛，第一輛自沙烏地阿拉伯返國後幾乎全部拆解，經多項修改後成為巴西陸軍構型的第二輛P1；P2為沙烏地阿拉伯構型；第五具則是沙烏地量產首車，車體接近完工時停產。三具引擎的存在也印證了這一考證。恩傑薩內部曾使用「EE-T2」指稱P2，但此一編號從未正式化，車輛的正式名稱始終是EE-T1奧索里奧或Al Fahd。
兩輛倖存原型車被債權人扣作抵押，存放於巴魯埃里的聖保羅兵工廠。2002年11月，兩車被列入拍賣，估值40萬雷亞爾，一名收藏家出價30萬雷亞爾欲一併購入。《聖保羅頁報》報導時，陸軍社會傳播中心表示「目前沒有購入這些車輛所需的財務資源，儘管承認這些原型車在歷史與技術上的重要性」。經媒體動員後拍賣遭撤銷，兩車於2003年3月18日與19日先後運抵皮拉蘇農加的第2戰車團，並於3月22日舉行入列儀式。同年4月，P2曾在里約熱內盧的LAD 2003展覽中公開展示。
2021年，配合巴西陸軍裝甲部隊百年紀念，120公釐版原型車自聖瑪麗亞的裝甲兵訓練中心移交阿萊格雷蒂的第6裝甲騎兵團，由該團維修排修復煞車系統、引擎與履帶後恢復行駛能力，但並未恢復為可用的武器系統。2023年底起，位於庫里提巴的第5地區維修廠著手整修現存兩輛原型車，2024年2月數名恩傑薩前工程師到廠與軍方人員交流，工程預計於同年4月完成。
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