ATR（，，直譯稱區域航線客機公司）為一家由意大利的Aeritalia（1981年改組為阿萊尼亞·馬基航空，目前已併入李奧納多集團）及法國的法國航太（已併入空中巴士集團）合組的飛機製造商，雙方各持有50%股權。ATR成立於1982年，條約規定，公司主席每三年更換一次，由合資雙方輪流擔任。
發展
1970年代起，歐洲航太工業為了與美國競爭，出現跨國大規模整併重組。大約在1978年前後，法國航太與阿萊尼亞·馬基各在進行區域航線客機開發計畫，法國航太的機型稱為AS-35，阿萊尼亞·馬基的機型稱為AIT-230，考慮到當時歐洲國家研製多款區域航線飛機，競爭對手眾多，法國與義大利在1981年11月4日決定成立合作聯盟，共同設計一款有市場競爭力的區域航線客機，並為這架飛機成立合資公司。這間合資公司要開發的58座區域航線客機目標是在與當前競爭對手造價相間的條件下，航程時消耗燃料在以內，這個耗油表現是當時主流的區域航線客機HS.748或福克F27客機的一半，也是該公司開發客機的首要最大挑戰。在商業銷售上，ATR公司最初制定的銷售目標為400架客機。
ATR公司開業後，在1982年4月獲得歐洲航空公司作為ATR 42啟動用戶。在1984年6月16日ATR-42首飛，同年9月，法國及意大利通過了飛機試航認證，12月9日，獲得ATR-42的啟動用戶之一，法國將飛機投入商業營運。
ATR至今為止僅生產了兩種型號的客機：ATR 42及ATR 72，它們均為雙螺旋槳發動機的區域航線客機，采用两人制驾驶舱。ATR 42最高乘客人數為60人，而ATR 72是在前者基础上开发，扩展了机身长度，载客量增加至74人。
ATR 72的計畫啟動始於1986年1月，由於ATR-42的銷售狀況不壞，使ATR公司對放大版的區域航線客機市場潛力更有信心。因此宣布以ATR-42設計加長機身、加大引擎推力和增加油箱容量的版本，即為ATR-72。ATR 72就在1985年的巴黎航空展對外公報。在1988年10月27日進行首飛，剛好在一年後（即是1989年10月27日），屬於芬蘭航空的Kar Air成為ATR 72的首個顧客。在2000年4月，ATR公司交付第600部ATR飛機。
ATR公司在ATR-72後曾計畫發展更大尺寸的ATR-82，以及更換渦輪扇發動機的客機，但是計劃在1996年就告吹了。目前ATR公司將商品開發主力集中在更低油耗的72座以下區域航線客機市場。
生產
ATR客機供應商來源除了發動機由普拉特·惠特尼加拿大公司、螺旋槳為美國普惠與漢彌爾頓標準公司供應，其它多在義大利和法國，機身與尾翼在義大利拿坡里鄰近的波米利亞諾-達爾科城生產，該地為阿萊尼亞·馬基的原廠址。機翼在法國梅里尼亞克的空中巴士大西洋公司（空巴集團子公司）製造，飛航管理系統則是由泰雷兹集团委製，飛機總裝及測試則在法國圖盧茲的ATR公司總廠執行。
1990年代至21世紀初，由於世界油價低廉，螺旋槳動力的區域航線客機一度銷量平淡，至1990年代交付訂單約500架。但是在九一一襲擊事件後開啟的中東戰爭，導致世界油價重新攀升，營運經濟性良好的渦輪螺旋槳客機銷量再度擴張，加之1980年代末期服役的渦輪螺旋槳客機開始進入汰換期，當時與ATR競爭的荷蘭福克公司、瑞典紳寶公司、德國多尼爾公司、英國BAE等陸續退出客機生產業務，至2010年代維持渦輪螺旋槳客機產銷的西方飛機廠商僅剩ATR與加拿大龐巴迪公司，ATR在持續改良ATR-72提升營運經濟性，獲得世界各國航空公司的肯定。
2021年12月16日，第1,600架ATR客機交付；2024年8月26日，第1700架ATR客機交付。
ATR42
共有6個版本：
- ATR 42-200
- ATR 42-300
- ATR 42-320
- ATR 42 Cargo
- ATR 42-500
- ATR 42-600
ATR72
共有4個版本：
- ATR 72-200
- ATR 72-210
- ATR 72-500
- ATR 72-600
- ATR 52C
- ATR 72MP ou ASW（軍用）
訂單
直至2008年2月，ATR 42有417張訂單，ATR 72有536張訂單，兩型號合共953張，其中757部已交付，大部份為-500系列。現在有73個國家共110間航空公司使用ATR 42及ATR 72。
目前，在50至90人座的渦輪螺旋槳客機市場，ATR公司生產的ATR-72家族市佔率超過8成。
外部連結
- [http://www.atraircraft.com ATR ]
评论 (0)