石龙站 (东莞市)

石龙站位于中华人民共和国广东省东莞市石龙镇,为广深铁路上的货运三等站,由中国铁路广州局集团有限公司广深铁路股份有限公司运营,站场内建有四个侧式月台。

在2014年新建的东莞站(原称新石龙站)启用前,石龙站曾是广深铁路上的重要客运中转站。彼时,来往广州和深圳的“和谐号”广深城际列车绝大部分班次均会停靠本站,日均办理旅客列车达170列次(但无始发车次)。

2014年1月7日,随着末班客车D7064次列车驶离,石龙站正式停止办理客运业务。自翌日(1月8日)起,该站原有的客运业务全部移交至新建的东莞站,石龙站则转为纯货运车站。。

歷史
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石龙站是东莞境内历史最悠久的火车站之一。清宣统三年(1911年),石龙站随广九铁路(华段)建成通车而同步启用,开通初期曾被称为石龙中心站。。自1911年10月15日港穗(广九)直通车开通后,石龙站便成为该线路的固定停靠站。彼时,由于需要为蒸汽机车加水,石龙站也是全线停靠时间最长的车站。。1949年10月14日解放军进驻广州,广九直通车服务随即中断,原广九铁路华段也更名为广深铁路。1979年4月4日,广九直通车正式恢复运行,但此时的直通车已不再停靠石龙站。

石龙站拥有深厚的红色革命背景。1923年,孙中山曾亲临石龙火车站督师东征,目前车站入口处仍矗立着孙中山视察石龙火车站的纪念雕塑。1925年,蒋介石、周恩来等人率领东征军讨伐军阀陈炯明时,东征军总指挥部亦曾设于石龙火车站内的车厢中。

随着铁路运输需求增长,石龙站先后于1984年、2001年和2006年进行过三次大规模扩建,形成了“一站两场”的整体布局。。

2014年1月8日零时,石龙站正式停止客运服务,其原有的客运功能全面移交至新建的东莞站。在1月7日晚的谢幕之夜,车站客运工作进入倒计时:22时20分起,站内设备开始陆续被搬离,因安检机已被提前转移,工作人员对末批旅客的行李进行了人工开箱检查。深夜23点21分,最后一班由深圳开往广州东的D7064次城际列车缓缓驶入石龙站。待最后一名旅客出站、列车驶离后,站台灯光于23点45分悄然熄灭。1月8日凌晨0时整,石龙站正式关闭客运业务,坚守岗位的车站职工在出站口燃放起鞭炮,共同纪念并告别这一历史性的时刻。

2025年12月,石龙站正式实施Ⅱ场关闭及Ⅰ场改造相关工程。拆除原石龙Ⅱ场的同时并将石龙Ⅰ场至东莞站普速场之间的线路改造为正线区间。随着Ⅱ场的拆除与“一站两场”布局的终结,原石龙Ⅰ场被正式更名为石龙站。。

車站結構
Ⅰ场
Ⅰ场原为紅海站,位于东江北干流石龙北桥以北、北靠紧水河,主要办理货运业务。车站货场位于增城区石滩镇三江区莞增公路旁,设有4条货物线,另设有通往广州工务大修段红海焊轨基地、招商局东莞中外运物流石龙港区及石龙木材厂的专用线。2017年车站在站场东侧建设石龙铁路国际物流中心。货场位于东莞市石龙镇、惠州博罗县石湾镇与广州增城区石滩镇三地交界处,办理集装箱货运业务,2019年完工。石龙货场是多班行邮特快专列的始发站。

202403 Honghai CWR Center of Shilong Station.jpg|Ⅰ场和广州工务大修段红海焊轨基地
201609 Yard 1 of Shilong Station.jpg|Ⅰ场的焊轨基地
202403 Freight Yard of Shilong Station near East River.jpg|石龙港区货场

Ⅱ场
Ⅱ场位于石龙北桥南侧、Ⅰ场下行方向。

第一层月台为普速三四线使用,同时设有2条到发线。四線均已鋪設高架電纜,其路基比地面高一層。月台原為露天,現已加設簷篷。主要給予長途客車及貨運列車使用,但由于目前已经没有广深普速线的旅客列车停靠石龙站,一、二站台一直闲置,只会有少数货物列车停靠以避让旅客列车。

第二层月台为高速列车站场,广深铁路一线及二线(高速线)在此通过。设有三站台和四站台两个側式月台,位于地面高二至三層的高架橋上。第二层只有双线(2条正线,不设到发线),相向运行的列車可以同時進站。月台設有屋簷和防止乘客墮軌的月台幕門(原為電動金屬欄柵、屬全中國首個設有幕門的火車站),給予广深城际列车停靠或通過。

石龍站城际車站大樓為三層高中國式建築物,地面的一層設有售票處(已設有自动售票机)、候車間、商店和自動檢票機。候車間後有行人通道通往與車站大樓有一段距離的各個月台。車站大樓設有往石龍、石碣兩個出口。

石龙站现时已不办理客运业务,Ⅱ场站台亦闲置。Ⅱ场计划于2025年12月开始拆除,其中三四线信号设备将按关闭改造,一二线仅保留信号中继设备。

Platform 2, Shilong Railway Station 20260117.jpg|第一层地面站台
Dongguan Shilong Railway Station.JPG|第二層高架站台

相邻车站
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参考资料
外部链接

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