燃料與傳統燃料相比。合成燃料清澈如水是因為近沒有硫和芳烴。]]
合成燃料（，或稱synfuel）是指透過化學合成方法生產，而非傳統原油精煉所得的液體或氣體燃料。其原料包括化石資源（如煤、天然氣）、生物質，以及捕獲的二氧化碳結合可再生能源產生的氫氣（後者常稱為電子燃料或e-fuels）。此類燃料有時亦包括由廢塑料、廢橡膠等固體廢棄物轉化而成者。
主要生產工藝包括費托合成、甲醇轉汽油（Methanol to Gasoline，MTG）及煤直接液化等。合成燃料可作為傳統石油燃料的替代方案，尤其適用於航空、航運等難以全面電氣化的交通領域，並有助提升能源供應安全。若生產過程的碳源來自生物質或直接空氣捕獲，且能源主要為可再生來源，則理論上可接近碳中和，降低全生命週期碳排放，甲醇汽油轉換，或直接煤液化燃料。
生產與政策支持現狀
全球商業規模的合成燃料生產仍以基於化石原料的煤製油及天然氣製油為主。例如，南非薩索爾公司位於塞孔達的煤製油設施產能約每日15萬桶，卡達珍珠天然氣製油廠（Pearl GTL）亦為重要生產基地。
近年政策重點逐漸轉向以可再生資源為原料的生物質製液燃料及電力製液燃料（e-fuels）。各國透過補貼、稅務優惠及強制摻混規定等方式推動發展，以協助交通部門脫碳。歐盟自2025年起實施《ReFuelEU Aviation》規定，要求歐盟機場供應的航空燃料中，可持續航空燃料（SAF）比例至少達2%，2030年提升至6%，並設有合成燃料（e-SAF）子目標；同時利用歐盟排放交易體系收入提供資金支持，協助航空公司縮小SAF與傳統燃料的價格差距。英國透過《可再生運輸燃料義務》要求燃料供應商提供一定比例的可再生燃料。中國在「十五五」（2026–2030年）規劃中，強調發展氫能、氨、醇類等可再生能源非電利用，推動綠色氫氨醇產業基地建設及合成燃料應用。
研究顯示，合成燃料的環保效益取決於生產用電的碳強度。以預計2030年歐盟電力結構計算，其全生命週期碳排放可能與傳統燃料相近；若使用更清潔的電力結構，則排放可大幅降低。生產成本（特別是綠氫成本需降至每公斤約1.5–2.0歐元）仍是商業化主要挑戰。
應用與爭議
合成燃料與現有燃料基礎設施及發動機高度相容，屬「即插即用」方案，因此被視為內燃機車輛、航空器及船舶快速脫碳的潛在途徑。國際汽車聯會（FIA）已確認2026年一級方程式錦標賽（F1）將全面採用100%可持續燃料，此前已在F2及F3賽事成功試用。
然而，特別是電力製液途徑，面臨能量轉換效率較低、生產成本遠高於傳統燃料及電池電動方案的批評。部分意見認為，在輕型道路交通領域，電動化為更高效的脫碳選擇；合成燃料的推廣宜聚焦航空、航運及工業等難以替代的領域。
主要政策支持
参阅
- 生物燃料
- 丁醇燃料
- 裂化反应
- 甲醇经济
- 合成润滑油
- 裂解
参考资料
外部链接
- [http://www.synthetic-fuels.eu/ 欧洲合成燃料联盟]
- [http://www.chemlink.com.au/gtl.htm Gas to liquids technology worldwide, ACTED Consultants]
- [http://www.netl.doe.gov/research/Coal/energy-systems/gasification/gasifipedia/fuels Gasifipedia - Liquid Fuels]
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