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CFM國際 LEAP

Wikipedia · 2026-07-12 维基百科 👁 1 阅读

{{Infobox aircraft
|name= LEAP
|image= File:CFM_LEAP-X.jpg
|caption=
|type= 渦輪扇發動機
|national origin= 美國/法國
|manufacturer= CFM國際
|first run= -{}-
:（LEAP-1A）
:（LEAP-1B）
:（LEAP-1C）
|major applications= 空中巴士A320neo
波音737 MAX
中国商飞C919
|number built = 7000+（2026年1月）
|program cost =
|unit cost =
|developed from = 通用电气GEnx
CFM56
|variants with their own articles =
|developed into =
}}
CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發，使用於空中巴士A320neo、波音737 MAX與中国商飞C919之上。

LEAP全寫是，字面意思「尖端航空推力」，英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。

設計與發展
的波音747发动机测试平台]]
LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術，並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料，新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計，並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗。

2009年底，中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源；此150座的雙引擎客機計畫採用LEAP-1C發動機，並預計於2016年進入商業服務，實際於 2022年12月9日，C919首次交付中國東方航空。在空中巴士公開其A320neo計畫後，LEAP-X也將安裝於A320neo上

2011年7月20日，美國航空決定購買100架波音737客機，並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力，此一計畫在8月30日為波音公司所同意，並更改編號為波音737MAX。西南航空公司將是波音737 MAX的起始客戶，並已向波音公司訂購150架同型客機。

2025年5月，美國商務部暫停LEAP發動機出口至中國商飛公司。 于同年7月，为缓和中美关系，美国解除限制，允许通用电气航空重启发动机出口。

使用機型

  • 空中巴士A320neo
  • 波音737 MAX
  • 中國商飛C919

File:Airbus A320neo CFM LEAP nacelle.jpg|空中巴士A320neo的LEAP-1A
File:Boeing 737-9 MAX CFM LEAP-1B PAS.jpg| 波音737 MAX 9的LEAP-1B形狀為橢圓形，整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘
File:B-919A@PEK (20221226151724).jpg|中國商飛C919的LEAP-1C

性能
{{jetspecs

|ref= CFM國際公司
|type=双转子轴流式高涵道比渦扇發動機
|length=
|diameter=
|weight=
|compressor=一級風扇，三級低壓加壓器與10級高壓加压器|| || ||
|-
|旁通比 || || ||
|-
|燃油消耗(對比CFM56-7BE) || ~ -15% || ~ -15% || ~ -15%
|-
|Stage count || 1-3-10-2-7 || 1-3-10-2-5 || 1-3-10-2-7
|-
|适用机型|| 空中巴士A320neo系列|| 波音737MAX系列 || 中國商飛C919
|-
|使用年份 || 2016 || 2017 || 2018
|}

參見
注释
參考資料
外部連結

#高涵道比渦扇發動機 #美国航空发动机 #渦輪風扇發動機2010年–2019年

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