第比利斯地铁

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თბილისის მეტრო
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|stations = 23。本系統由第比利斯運輸公司（與地鐵一樣於1966年起開始運作）負責營運。

歷史
第比利斯（1936年前称为梯弗里斯）是格鲁吉亚的首都，在历史上被认为是苏联最重要的城市之一，特别是因为它政治地位上是高加索地区最重要的城市，曾於1922至1936年成為外高加索社會主義聯邦蘇維埃共和國的首都。这座城市在19世纪和20世纪发展迅速，除了是文化和政治中心外，它还是外高加索重要的交通枢纽和工业中心。第比利斯發展最早的區域沿庫拉河延伸超过25公里，市中心建筑密集，部分城市街道狭窄陡峭，阻碍了地面交通的发展。所有这些都促成了对地铁系统的需求。地理上，第比利斯相当长，这使得地铁線能輕易覆盖城市大部分地区。

1952年地鐵建设工程展開。第比利斯是前苏联少数几个在人口达到100万之前就开始建设地铁系统的城市之一。超过一百万人口是苏联城市建设地铁系统的主要要求之一。

1966年1月11日，第比利斯地鐵開通，當時啟用了六座車站。此外，地铁系統內亦发生了几起事件。1997年10月9日，一名前警察在引爆了自己身上的炸彈。2000年2月14日，一名少年将一枚自制手榴弹扔进地铁站，造成数人受伤。2004年3月，数人在乘坐地铁时因不明气体中毒。然而，由于2004年至2005年地鐵的保安和管理得到改革，犯罪率有所下降。其他服务也有了显着改善。

第比利斯地铁系统正进行重大修复工作，包括车站重建以及列车和其他设施的现代化。该市2006年的预算为该项目拨款1600万拉里。格鲁吉亚前总统米哈伊爾·薩卡什維利承诺要使地铁成为最负盛名的公共交通系统，并于2005年底责成第比利斯地铁总干事祖拉布·基加利什維利（Zurab Kikalishvili）於2007年前使地铁达到欧洲标准。2005年地铁列车的翻新工程展開。作为现代化的一部分，苏联时代的机车车辆亦进行了大修，将旧部件更换为新部件，並改变了车廂内部，赋予了不同的外观。此外，驾驶室配备了现代化的控制面板。然而，在随后的几年里，升级进程明显放缓，截至2010年7月，第比利斯地铁仍远未达到其目标标准。一些改造后的地铁站，由于规划不完善、改造质量不佳，很快又要重新修缮。不幸的是，该系统的改造过程进展缓慢，有几个车站正在改造中。截至2020年，第比利斯市政厅计划为地铁系統购买10列符合歐盟标准的4节车厢列车。

薩布塔洛線从至的延伸工程于1985年开始，並於1993年停止施工，當時工程已完成80%。此後工地一直被維持在停工時的狀態。該工程曾計劃於2012年1月重啟，最終於2015年7月才在亚洲开发银行的资助下重新启动，并于2017年10月16日向公众开放。於2017年啟用的國立大学站符合现代标准，并配备了新技术。此外，至瓦扎·普沙韋拉站間的隧道也已开通。

2019年，地铁电源线和通风系统的全面修复工作展開。更换450公里（280英里）的电源线后，将安装32个新的欧洲标准风扇。亚洲开发银行已为该项目拨款1500万美元。

第比利斯政府将通过欧洲复兴开发银行的部分资助，花费超过7500万欧元购买40辆全新的现代地铁车辆或10组列车，更新该系统过时的机车车辆。此外，作为支持新列车项目的一部分，将修复车辆段和连接隧道。这將是该网络自50多年前开始运营以来的首次有新机车车辆投入服務.

地铁线路
第比利斯地铁擁有兩條路線、合共23個車站（其中21個為地下車站，2個為地面車站）。列車營運時間為約早上6時至午夜12時，繁忙時間最密班次為2.5分鐘一班，深夜班次最疏時則為12分鐘一班。

車站廣場站是阿克梅特里-瓦提特里線和薩布塔洛線的轉乘站，亦是目前系統的惟一轉乘站。該站位於提比里斯車站地底，乘客可於該站轉乘格魯吉亞鐵路列車服務。

File:Metro_Rustaveli.jpg|阿赫梅特利-瓦爾克蒂利線魯斯塔韋利站入口
File:StationSquare2.JPG|兩線間的換乘站：車站廣場站
File:Gotsiridze_station.jpg|為阿赫梅特利-瓦爾克蒂利線的地面車站
File:Teknikuri_Universiteti_station_mosaic_panel.jpg|薩布塔洛線
File:Tbilisi_State_University_Subway_Station(3).jpg|薩布塔洛線國立大學站的月台，該站為第比利斯地铁最新開通的車站

車費
第比利斯地铁使用單一票價，單程（不論距離）票價為1拉里。由於第比利斯地铁不再使用車票代幣，乘客必需以2拉里購買一張交通卡，並為其增值，以使用地鐵系統。乘客可以於入閘後90分鐘內重新進入系統而不額外收費。

线网图
參見
*第比利斯地鐵車站列表

参考文献