茶年 · 中文维基百科

象式重驅逐戰車

Wikipedia · 2025-11-19 维基百科 👁 1 阅读

{{裝甲戰鬥車輛
|is_vehicle=yes
|名稱= 虎(P)戰車驅逐車 斐迪南／象式

|圖片=
|照片說明= 現存於美國陸軍軍械博物館並已復修的象式重驅逐戰車
|類型= 重驅逐戰車
|代號=
|服役= 1943年—1945年
|產地=
|設計= 保時捷
|生產= 保時捷
|產量= 90輛
|造價=
|用戶=
|衍生=
|乘員= 6人
車長、砲手、駕駛、通訊員、裝填手 ×2
|長度= 8.14米（全長）
20公里／小時（平地）。後於1943年的一次會議中被正式命名為斐迪南（）。

開發
1942年10月，保時捷與亨舍爾兩間公司在進行了虎I試作車的最終對比實驗，結果是採用了亨舍爾的VK4501(H)。

不過早在在實驗之前，由於希特勒很喜歡斐迪南·保時捷所設計的VK4501(P)（虎(P)、保時捷虎式），所以在審查結果公佈前已經批准生產90台保時捷虎式的底盤，而克虜伯亦為此交付了可供100輛戰車使用的裝甲板。正因不希望浪費這些已經完成的底盤，為此希特勒於1942年9月22日。

可是，大量生產馬達需要耗用不少貴重的銅，在當時資源貧乏的德國確實為一個很大的問題，這亦為不採用虎(P)的其中一個原因。再者，因該大型馬達的缘故，導致使用無線電通訊時出現電磁噪音，這個問題在最終也没有解決。

生產
1942年11月，尼伯龍根製作所接到製造90台（底盤編號150011～150100）能夠行駛的車體的訂單，並計劃於1943年2至4月的3個月內，分別完成15輛、35輛及40輛的製造。為了減小砲身突出車體外的部份，因此將上部車體置於後方，並將2台用作驅動發電機的引擊向移動至操縱室後方位置。奧巴托那將之前遺留下來的90台虎(P)車體進行改造，並於1943年1月完成了15輛、2月26輛、3月37輛及4月的12輛。

在庫斯克會戰開始前的1943年7月4日，整個團共有89輛斐迪南。但在7月5日至14日為止已損失了19輛。大部份是因為引擎室頂部通風用的格子孔被重砲彈直接擊中。當遇上無法移動的車輛時均盡最大努力（將5輛18噸牽引車連在一起進行強行牽引，甚至還出現過動用虎I坦克強行牽引的極端事例。後來更在11月25日，僅以2輌斐迪南擊毀了54輛敵軍戰車。到了11月29日，各車在記錄中已行駛了近2,000公里，亦因車輛需要進行全面檢查而向西面撤退。於7月25日送到斐迪南·保時捷的報告中，敘述了斐迪南的懸掛系統在行駛500公里後仍然沒有出現問題，而損壞的原因通常是被地雷破壞，但在鬆軟地質長時間行駛會快速損耗懸掛系統從動搖臂部分（該2個連為擁有虎(P)戰車、豹式戰車回收車D型配上IV號戰車砲塔的指揮車，以及由T-34改造成的對空戰車等珍奇車輛）。

在1944年夏季蘇聯軍發動的巴格拉基昂行動中雖然奮起迎擊，但在同年8月仍然殘存的象式已減至14輌，第653營後來進行改編並轉用獵豹式，而象式則集中至第2連及將第2改為第614（重）戰車驅逐連，並與第653營分開，在東部戰線的別處作獨立運用。於1945年4月下旬仍然有4輌能正常操作，並在柏林的近郊措森有過戰鬥記錄。

關於斐迪南／象式的評價，在1980年代較舊的資料中多為「笨重而問題多，並不能經常使用的物件」。但是在1990年代後半，由於新出現很多來自德軍內關於運用上的報告書以及蘇聯軍邊方面的調查記錄，意外地發見電動驅動裝置的問題實際上並不多，另外敵我雙方亦對斐迪南／象式作出很高的評價。

而斐迪南／象式出現故障的原因，是因為所使用的輪軸零件原本只是設計給45噸級的戰車使用，安裝在其負荷上限外的巨大重量當然會出現嚴重損耗。雖然斐迪南／象式必須要每半個月進行一次的全面檢查，但在戰況激烈的現實底下並不實際，在發生故障或補給不足下被逼自爆及放棄的情況，成為1944年的戰鬥中大多數的損失理由。

另外於舊資料中，斐迪南於庫爾斯克會戰期間，給人的印象總是被蘇聯的肉攻班向其進行白兵攻擊，並蒙受巨大損失，但是，在蘇聯於當時對戰場上被遺棄的斐迪南進行調查，並確定擊毀原因的資料被公開後，就發現這與現實有所出入。

衍生型及變種
;虎(P)戰車回收車
:
虎(P)在拆除砲塔後，與斐迪南同樣將引擎移動到車體中央，並在後方設置了小型戰鬥室及裝備了1挺MG34，而虎(P)戰車回收車一共製造了3輛。前方的裝甲並沒有增加，跟普通的虎式一樣是100毫米。

註腳
參考文獻

** Ref.A03032092800「独軍｢フェルジナンド｣型自走砲の弱点と之が戦闘法(国防人民委員部軍事出版部)」
　該文書為日本陸軍從蘇聯軍方面取得，用以應對象式時的戰術小冊子。
*
*

外部連結

#二戰德國裝甲戰鬥車輛 #驅逐戰車

评论 (0)

  • 还没有评论，来抢沙发吧。