中国南方航空3943号班机空难

中國南方航空3943號班機空難（又稱「11·24空難」、1992年「桂林空難」）於1992年11月24日在中華人民共和國廣西壯族自治區桂林市發生，班機於事發當日從廣州白雲國際機場飛往桂林奇峰嶺機場，在向桂林奇峰嶺機場進場的過程中，撞毀在距離機場約32公里處的陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山（天馬山）上，客機解體，随后因过大压力导致近90%的客机残骸深埋地下，機上133名乘客，2名飛行員，6名乘務員，共141人全部罹難。這次空難屬於一等飛行事故，是當時中國大陸死亡人數最多的空難，同时也是737系列死亡人数第七高的事故。

飛機和機組
3943號班機使用的是一架租赁自的波音737-3Y0型客機，機身註冊編號B-2523，生產編號為24913/2052。該機於1991年5月10日進行首次飛行，當月運抵中國後於23日交付給南方航空，隨即在27日投入航線營運。截止空難發生前，該機累計有4,165小時飛行時數，飛機右發動機的自動節流閥被發現有反應遲緩的現象。雖然經過維修，但問題沒有徹底得到解決。。周繼南時年29歲，擁有6,000飛行小時，他是江蘇省武進縣三河口鄉豐北村人，高三時考入中國民用航空飛行學院，後於1985年畢業。畢業後他被分配到南航工作，8年工作期間擁有優異的飛行記錄，是南航骨幹飛行員之一。當日他所駕駛的3943號班機是一班加班航班。按照計劃，飛機在飛抵桂林後將會繼續執行飛往香港的航班。起飛時客機的節流閥曾出現小故障，但飛行員發現並排除了問題。隨後自10時起，陸續有更多的軍人、武警、公安和醫護人員抵達現場加入搜救行動，人數達3,000多人；民兵也參加了救援。但最後證實機上133名乘客和8名機組人員全部罹難。，記錄磁帶斷開並有燒過的痕跡

調查期間，中國民航局邀請了9名外國專家前往桂林參與為期7日的調查，他們分別來自引擎製造商CFM國際、飛機製造商波音、美國國家運輸安全委員會（NTSB）以及美國聯邦航空管理局（FAA）。

但也有觀點認為，本空難系波音737尾部方向舵伺服阀卡阻造成。波音737的方向舵設計曾有重大缺陷，在經過極端的溫差，即3萬呎高空的-50攝氏度至地面的30攝氏度（假設）時，方向舵伺服阀（PCU）就有可能會被卡住或者完全反转。此缺陷曾造成聯合航空585號班機空難、全美航空427號班機空難、東風航空517號班機事故，而胜安航空185号班机空难也疑似该设计缺陷导致，四起空难中只有東風航空航機僥幸逃過一劫。3943號班機故障時的飛行數據以及失事後粉碎性解體的情況都與聯合航空585號班機空難、全美航空427號班機空難和胜安航空185号班机空难失事後十分相似。

後續和影響
12月6日，時任中共中央政治局常委、國務院總理李鵬和中共中央政治局常委、中央軍委副主席劉華清到桂林進行考察。他們於8日下午前往空難現場了解空難情況和救援善後工作的進展，並對參與工作的人員作出了讚揚。

此次空難推動了舊廣州白雲國際機場選址進行搬遷

相關條目

中国民航3303号班机空难，亦稱為四·二六空難、1982年桂林空難。
中国东方航空5735号班机空难
联合航空585号班机空难
全美航空427號班機空難
東風航空517號班機事故
勝安航空185號班機空難

參考資料
;參考書目

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