左脚刹车是在汽车驾驶中用左脚来操作刹车踏板的技术，从而使右脚可以专门用于控制油门踏板。而在传统的手動档驾驶方式中，左脚控制离合器踏板，右脚控制刹车和油门两个踏板。
使用左脚刹车最基本的优势在于减少右脚在油门和刹车之间移动的时间，从而使右脚也可以用于控制负荷转移
然而仍然有人推荐在日常驾驶自排車時，使用左脚刹车。支持方认为，相對於手排车，駕駛的左腳負責离合器踏板，如果车辆前方有障碍时得以准备踩下踏板。相對地自排車並不需要控制離合器的接合，因此驾驶员将左腳放在刹车上可以减少移动脚的时间，因此会更加安全。
在拉力赛中，使用左脚刹车很有帮助，特别是当驾驶前轮驱动车辆时。它与漂移很相似，通过踩刹车锁死后轮，从而使后轮刹车有个大的压力偏移。而通过右脚操作油门踏板，控制引擎的输出大小，来控制车辆平衡。而对于后轮驱动或四轮驱动车辆，则不一定需要使用这种技巧，因为这种车辆可以通过在车轮上使用过剩的能量，通过反向锁定漂移来快速过弯。不过使用左脚刹车仍然有其优势，因为驾驶员需要一边减速一边滑动。在后轮驱动车辆中，当车辆处于反向锁定状态，左脚刹车可以用于防止车辆原地旋转。使用油门和刹车将锁定前轮，而给后轮更大的牵引力，从而带动车头转弯。
使用左脚刹车的车手
由于上述原因，在一级方程式赛车中多数驾驶员都采用左脚刹车的方式。然而仍然有少数像魯本斯·巴里切羅（）这样，至今仍坚持用右脚刹车的车手。
在世界拉力锦标赛中，如Erik Carlsson、Rauno Aaltonen，Group B时代著名的Stig Blomqvist等车手，以及北欧出身的许多其他车手，很多都是用左脚刹车。到1960年以后，在蒙特卡洛拉力賽等赛事中，FF车辆的车手对于冰面、雪面的路面，为了使用tuck in等技巧，在湿滑的路面上快速过弯，经常使用左脚刹车。如Jean Ragnotti等车手。
在安装了限流板（）的NASCAR比赛中，选手们也经常使用左脚刹车，特别是在赛道拥挤的情况下。因为此时如果抬起油门，将会因为限流板而损失很多能量与速度。而保持右脚踩住油门，左脚轻踏刹车能够避免相撞或颠簸。
另外，一些选手也因为是左撇子，而更加喜欢左脚刹车。
互联网上许多人認為，如果经常将左脚放在刹车上，经常会无意中轻踩刹车，而同时踩下刹车和油门，会对车辆有很大损害，特别容易磨损变速箱和刹车；因此只有經由訓練的職業賽車手才能考慮使用這個技巧。
注意，这个技术与跟趾動作不同，是另外一种驾驶技术。
引用文献
相关书籍
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外部链接
*[https://web.archive.org/web/20080116100449/http://www.drivingfast.net/car_control/Left_foot_braking.htm Left-foot braking technique explained]
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