倫敦電車

倫敦電車（），前稱電車連線（），是一個位於倫敦南部、以克羅伊登區為中心的有軌電車系統。
該系統於2000年啟用，是倫敦自1952年淘汰所有電車後重新引入有軌電車。現時它由倫敦交通局屬下的倫敦輕軌電車公司負責管理及日常營運，設有四條營運路線。

歷史
現在的輕軌電車系統源起於1986年的一項研究報告。當時的研究發現克羅伊登區中心地區的路面交通迅速增長，亟需採取措施紓緩擁擠情況。同一時候，區內有一些如的新發展區公共交通配套不足。克羅伊登區的議會與當時的倫敦地區運輸局（London Regional Transport，現在的倫敦交通局前身）合作，推出一個在克羅伊登區設立電車系統的計劃，並於1994年獲國會審議通過。1996年，一所名為輕軌電車克羅伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的機構贏得為期99年的合約，負責建造和營運新的電車系統。

輕軌電車系統的建造工程由1997年開始，歷時約三年。為節省建造成本，很多路段皆以廢棄的重型鐵路路線為基礎。最少有以下三條鐵路被改建為輕軌電車的一部份：

：這條鐵路於1855年啟用，它本身重用了歷史更為悠久的，並一直開放至1997年，然後改建成電車路軌，成為輕軌電車在克羅伊登市中心以西的主要構成部份。
：該鐵路於1885啟用，由的向南分支，經過克羅伊登東部後連接。該鐵路的大部份路段在1983年被關閉，但最接近埃爾默斯恩德站的一段則與西克羅伊登至溫布頓線一樣，維持服務至1997年。電車連線的東面部份（主要是往埃爾默斯恩德站的支線）大致沿此鐵路的路線興建。
：電車連線在及之間使用了此鐵路的其中一條路軌。這條鐵路線在1980年代之前是雙線，其後改為單線。在興建電車連線時，單線的重鐵被拉直，另一半路基則被用作承載電車軌道。

輕軌電車於2000年5月通車。首先在5月10日啟用的路段是由克羅伊登市中心往新阿丁頓的支線，然後往碧根林交匯站的支線於5月23日通車，最後往溫布頓和埃爾默斯恩德的支線則於5月31日通車。系統提供三條營運路線：最初由埃爾默斯恩德支線的電車直通溫布頓站，其他兩條支線的電車則在克羅伊登市中心調頭。2006年起，改為由新阿丁頓支線的列車直通溫布頓站。

根據1996年的合約，輕軌電車克羅伊登有限公司可以保留營運收入，而倫敦地區運輸局（以及後來的倫敦交通局）需要為其後任何票價變更向公司作出補償。於2006／2007年度，倫敦交通局為此向營運公司支付了四百萬英鎊。為了減免該項支出，以及更有效地營運電車系統，倫敦交通局在2008年以九千八百萬英鎊收購了電車連線克羅伊登有限公司。

現況
基建
電車路線西起溫布頓站，經米傑姆到達克羅伊登市中心。該段電車路線原本是單線鐵路，於1997年關閉並改建成電車線。改建後的電車路段大部份為雙線，但亦有路段因空間不足，需維持單線或設置交錯軌道。

由於克羅伊登市中心路面較狹窄，電車系統需以單線迴環圍繞市中心。迴環線的另一端在東克羅伊登站前。在該站以東的電車路線為雙線，及後分為三條支線：

南支線前往**'，途經及。
北支線前往國鐵的的**'。該支線大致跟隨1983年關閉的的原有路線。
在埃爾默斯恩德站前，另有一條較長的分支線通往**'。由開始，電車線沿着原本為雙線的重鐵的其中一條路軌行走，部份地點加建交會設施。

轉乘西南主線
轉乘倫敦地鐵區域線

原本為重鐵車站

原本為重鐵車站
位於倫敦地鐵北線的南溫布頓與摩頓站之間
電車路在車站以東為單線

電車路在車站以西為單線

原本為重鐵車站
電車會讓站
兩條電車軌道在車站以西因空間不足而交錯並行
電車路在車站以東為單線

轉乘泰晤士連線及薩頓與茂爾谷線
電車會讓站
電車路在車站以東經天橋橫越重鐵軌道

原本為重鐵車站
電車路在車站以西為單線

電車連線的車廠及控制中心位於此站之西

曾加上 IKEA 前綴以宣傳位於此站附近的宜家分店

站址以北100米曾有同名重鐵車站

電車路在此站以東為單線，並以天橋橫跨薩頓及茂爾谷線

本站僅供東行電車使用
環繞克羅伊登市中心的單線迴環位於本站以東

本站僅供東行電車使用
車站名稱來自克羅伊登市的 Centrale 購物中心

本站僅供西行電車使用
部份電車停靠此站後直接轉往中央購物中心站，成為東行電車

本站僅供東行電車使用
轉乘倫敦地上鐵東倫敦線及國鐵薩頓及茂爾谷線

本站僅供西行電車使用

本站僅供東行電車使用

三軌三月台車站，是系統內最大的電車站
轉乘泰晤士連線及布萊頓主線

車站在街道上，兩個月台並非完全並排

電車系統在此站以東分支

新阿丁頓支線總站（電車往返溫布頓）

本站位於已廢止的國鐵兵咸路站（Bingham Road）附近
已廢止的國鐵阿迪斯金站在另一條支線上，距離此站約500米

本站位於已廢止的國鐵路線的分支點上

原本為重鐵車站

鄰近克羅伊登運動場
電車系統於本站以東再分為兩條支線

埃爾默斯恩德支線總站（電車往返克羅伊登市中心）
轉乘希斯支線

計劃中的水晶宮支線由此站以北分支

轉乘國鐵水晶宮線
由此站開始電車路為單線，並與國鐵水晶宮線平行

電車會讓站

此站以東設有電車會讓線

碧根林支線總站（電車往返克羅伊登市中心）
電車總站設島式月台
轉乘東南主線

|-
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服務路線
輕軌電車現時提供四條路線服務：

各路線約每 7 至 15 分鐘開出一班，其中往返溫布頓的 3 號線的班次較其他路線頻密。

收費
輕軌電車支援以下收費方式：

單程票費用劃一為 £2.30。
所有倫敦巴士通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用來乘搭電車。
於 3, 4, 5, 6 任何一區有效的旅行卡（Travelcard）皆可用來乘搭電車。
使用牡蠣卡者，每單程車費為 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士毋需另付車資。乘搭電車的乘客僅需在首次登車前拍卡。除前往溫布頓站外，乘客下車後毋需拍卡。

所有電車車費皆通行於整個系統：中途如需轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士，毋需另付車資。

車隊
現時輕軌電車有 30 輛電車提供服務。

輕軌電車開通時，購入了 24 輛由龐巴迪運輸生產的 CR4000 電車。該批電車屬於特低地台的系列，每輛電車有 2 節車廂。電車編號由 2530 開始，以示這些電車繼承過往的倫敦電車系統（上一代電車系統的最後一輛電車編號為 2529）。電車車身原本為紅、白色，2008年進行翻新後轉為亮綠、藍、白色。

為配合增長的乘客量，當局於2000年代後期開始考慮增購電車。2009年曾有消息指四輛原本由愛丁堡購入的電車會轉往電車連線行走。其後倫敦交通局於2011年初公開招標，希望在當年夏季購入或借用十輛電車，以增強治療徑至埃爾默斯恩德站之間的服務。

2011年8月，當局宣佈由瑞士施泰德鐵路取得新電車的合約。新電車為數六輛，屬於型號，五節編組。它們於2012年起投入服務。

延伸計劃
自通車以來，擴展輕軌電車路網一直是有關地區人士的討論焦點。以下列舉四項較受重視的延伸計劃：

由溫布頓站向南經摩頓站（轉乘倫敦地鐵北線）到達薩頓
自米傑姆站向南、北分別延伸至薩頓及國鐵。其中北延段途經倫敦地鐵北線的圖亭大道站
由克羅伊登市中心的環線分別向南、北延伸。南延線往普爾雷，北延線往斯切咸
從夏靈頓路站向西延伸，沿國鐵水晶宮線前往國鐵水晶宮站

倫敦當局曾就往水晶宮的延伸線進行研究，但至今仍因資金問題而未有任何實質進展。

註解
參考資料
外部連結

[https://web.archive.org/web/20120315062117/http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/1566.aspx 倫敦交通局的相關介紹頁]
[http://tramlink.co.uk 輕軌電車非官方介紹網站]

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