{{鐵路車輛
|車輛名稱 = 广州地铁三号线北延段列车
广州地铁三号线南车株机增购列车
|公司色 = #E9994A
|圖像 = 中国南车株洲电力机车-广州地铁B型列车.JPG
|pxl=300px
|圖像說明 = 厦滘车辆段内的 B2 型 03x043-044 编组
|圖像2 = 03x131-132 at Xiajiao Depot (02).jpg
|pxl2=300px
|圖像說明2 = B4 型 03x131-132 编组
停放在厦滘车辆段东侧试车线
|產量= B2型：25列
B4型：26列
|輛數= B2型：150辆
B4型：156辆
|列車編組 = 6节（4M2T）
|UIC軸式 = Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
|起動加速度 = 3.2 km/h/s（0.88 m/s²）（多数列车）
4.86 km/h/s（1.35 m/s²）（03x121-122）
|營運最高速度 = 120
|設計最高速度 = 135
|減速度（正常） = 3.6 km/h/s（1 m/s²）
|減速度（緊急） = 4.7 km/h/s（1.3 m/s²）
|編組載客量 = 1952人
|載客量 =
|編組長度 =
|全長 = 19,980
|全闊 = 2,800
|全高 = 3,800
|最大尺寸 =
|編組總重量 =
|車輛重量 =
|軌距 = 1,435
|電化方式 = DC 1500 V（接触网供电）
|受流方式 = 单臂式集电弓
- B2型：西门子交通制 SBF920
- B4型：原南车株洲电力机车制 TSG18F
（1C2M2群方式）
|制動方式 = 再生制动（主）
电阻制动（辅）
轮盘式电控空气制动（辅）
|保安裝置 = Seltrac IS+ATO（GoA 2等级）
|車身物料 = 铝合金
|轉向架 = 原南车株洲电力机车制
SF2500或 ZMA120
|原產國 = 中华人民共和国
|傳動方式=直-交
|牽引電動機=開放式內扇形三相誘導電動機
- 多数列车：西門子交通製 1TB2013-0GB02
- 03x121-122：原南车株洲电机制 YQ-230
|變速段數=
|輪徑=全新輪：840mm
磨耗輪：770。
2010年11月14日，国家发展改革委批复增购车辆，其中包含3号线的增购列车。2011年5月，南車株洲電力機車投得3号线增购列车（B4型）的生產權，並与广州地铁簽訂26列6节編組列车的車輛採購合同。
2011年7月1日，增购列车（B4型）开始运抵广州，并于同年年底陆续上线载客。
2015年1月5日，搭載株洲南车时代电气（现中车时代电气）自主化牽引系統的B4型 03x121-122 编成正式上线载客。
列车细节
外观
B2 · B4 型列车的流线型车体采用了大型中空挤压铝合金型材，通过全焊接工艺进行制造，实现了列车的轻量化）的LCD显示器，用于播放地铁电视节目。
走行机器
大部分 B2 · B4 型列车采用西门子牵引及辅助系统，具体包括：
File:VVVF of GZML3NE (B4).jpg|牵引箱（TC）
File:SIV of GZML3NE (B4).jpg|辅助电源（AI）
- 牵引电机 IM：型式为 1TB2013-0GB02，额定功率 230 kW，额定转速 1,900 r/min，最高转速 4,105 r/min，每节A、C单元车厢的下方各安装4台。
- 牵引箱 TC：型式为 G1500 D1100/400 M5-1，每节A、C单元车厢的车底中部各安装1台，内含 DC H 1500 FA 型紧凑型逆变器模块。
- 辅助电源 AI：由西门子交通原设计，深圳通业科技代工生产，每节A、C单元车厢的二位端车底和每节B单元车厢的一位端车底各安装1台（B单元车厢的带有DC 110V充电机），可将 DC 1500 V 转换为三相 AC 380V（50 Hz）。
*高压箱 HV：每节B单元车厢的车底中部各安装1台，紧靠车间电源。
- 低压箱 LV：由原南车株洲电力机车制造，每节A、C单元车厢的一位端车底和每节B单元车厢的二位端车底各安装1台。
- 蓄电池箱 BB：每节B单元车厢的车底中部各安装2台。B2型的由西门子交通原设计、常州新誉轨道交通科技代工生产，B4型的则由原南车株洲电力机车制造。
B4型的 03x121-122 编组为首列在广州南车城市轨道装备有限公司组装的列车，同时该列车采用国产化 120 km/h 速度级牵引系统（包括南车株洲电机制 YQ-230 型牵引电机，以及株洲南车时代电气制 TGA-23A 型牵引逆变器），其加/减速度与同款采用西门子牵引系统的列车相比略大。
其他
大部分B2及B4型列车采用克诺尔EP-2002制动系统，但B2型的03x087-088编组后期改用北京纵横机电技术制EP-09制动系统。
列车编组
B2 · B4 型列车以6节為一列，每列车均由A、B、C三种独立的车辆单元组成，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mc - Tp - M + M - Tp - Mc =），即每列车的三种单元车厢之间通过半永久牵引杆进行机械连接，形成一个动力单元，两个动力单元间则以半自动车钩联挂。
参见
*廣州地鐵三號線列車（B1 型）：三号线的另一款列车车型。
*廣州地鐵九號線列車（B6 型）：外观与 B2 · B4 型相似，但采用 ABB 牵引系统。
备注
參考資料
外部链接
*
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