{{鐵路車輛
|車輛名稱 = 广州地铁三號線列车
|公司色 = #E9994A
|圖像 = CSR Zhuzhou-Siemens train of Line 3, Guangzhou Metro.jpg
|pxl=300px
|圖像說明 = 三號線列车在厦滘车辆段
|產量= 40列（3节编组）
|輛數 = 120辆
|列車編組 = 6节（2M1T+2M1T）
|UIC軸式 = Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
|起動加速度 = （0~50km/h）＞0.9m/s²
（0~120km/h）＞0.5m/s²
|營運最高速度 = 120
|設計最高速度 = 135
|減速度（正常） = 1m/s²
|載客量 =
|編組長度 = 59.94
|輸出 =
|電動機輸出 = 230kW
|編組輸出 = 1,840kW
|齒輪比 = 4.964
|原產國 = 中华人民共和国
|傳動方式=直-交
|牽引電動機=西門子交通製
開放式內扇形三相誘導電動機
1TB2013-1GA02
|變速段數=
|輪徑=全新輪：840mm
磨耗輪：770。同年12月26日，首通段正式开通，当时列车以3节编组营运。
2010年1月8日，03001号车在厦滘车辆段大修库启动自动架修工作，为国内首条最高时速120km/h地铁线路列车架修工作拉开序幕。03001车已在2010年2月中下旬重新投入运营，其余列车此后亦陆续开展大修工作。
2010年4月28日，为配合2010年4月28日起3号线全線升级為六節，本列车由原来单列3节编组连挂成两列变成6节编组运营。
列车构造
车体
本款列车采用大端面挤压铝型材全焊接梯形结构，以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，其上另有一条白色饰带，现代感十足。
每节车厢的两侧设有4扇塞拉门，其与4号线的列车车门均为广州地铁首次使用的塞拉门，有利于降低列车的风阻。
车内
- 每节车厢的两侧各有3张长座椅和1张短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面由压纹的不锈钢制成；车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内部显得清爽淡雅。现时本款列车的车门顶部设有胶板，胶板顶部设有LED显示屏以中英双语显示运营信息（如终点站、下一站、可换乘线路等），底部则为3号线的路线图。
- 由于本款列车现时为双列重联，C车与C车之间互不贯通，乘客如需从奇数C车前往偶数C车（反向同理），需要等列车停站开门时繞經站台前往。
走行机器
B1 型列车全部采用西门子牵引及辅助系统，具体包括：
File:VVVF of Guangzhou B1.jpg|牵引箱（TC）
File:SIV of Guangzhou B1.jpg|辅助电源（AI）
- 牵引电机IM：型式为1TB2013-1GA02，额定功率230kW，额定转速1,900r/min，最高转速4,105r/min，每节A、C单元车厢的下方各安装4台。
- 辅助电源AI：由西门子交通原设计、深圳通业科技代工生产，每节B单元车厢的车底中部各安装1台，为列车的空调机组、空气压缩机、照明系统等提供电源。每台辅助电源包含两套呈左右对称分布的辅助逆变电路，每套电路由一套SIBCOS-M1300型主控制器、三套SIBCOS-M2000型模块控制器和一套SIBCOS-M9000型CAN节点模块组成，可将DC 1500V转换为三相AC 380V±5%（50Hz±1%）、单相AC 220V±5%（50Hz±1%）和DC 110V（16kW）。
列车编组
列車以3节為一列，編組方式為A-B-C（= Mcp - T - Mcp =），3卡编组自3号线开通至2010年4月20日使用，2010年4月20日至今使用6节编组，編組方式為A-B-C-C-B-A（= Mcp - T - Mcp = Mcp - T - Mcp =），两节3编组列车以C车之间的全自动车钩（带电气连接设备）进行连接。
本款列車的列車編號從第一列03x001起至最後一列（第40列）03x040止，现时使用6节编组运营时，两节列车会按奇偶数顺序重连运行，当列车检修或大修时两节列车才会进行解挂。
參考資料
外部链接
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