中陳列的朝鲜红旗型电力机车（左）與朝鲜M62型内燃机车（右）]]
朝鲜民主主义人民共和国鐵路運輸系統由朝鮮民主主義人民共和國唯一的鐵路運營商鐵道省營運，线网总长超過6,000公里，其中絕大多數是標準軌距，約400公里为轨距762毫米的窄軌。
概要
因私家车普及率极低、出租车价格昂贵且城际巴士等陆路公共交通工具匮乏，铁路是朝鲜民众主要的跨城际交通方式。
朝鲜铁路网以首都平壤为枢纽密集分布，由西线、东线、北线及东西连接线交织而成。
在基础设施方面，朝鲜铁路并存标准轨、宽轨与窄轨，标准轨采用60kg/m、50kg/m及38kg/m钢轨，窄轨则采用18kg/m钢轨。
国际客运方面，朝鲜开行有往返平壤站、丹东站、沈阳站与北京站的K27/28次列车，以及连通平壤、豆满江站、哈桑站至莫斯科的列车，其列车制式与中国、蒙古及俄罗斯相近。
在国内运营方面，受制裁导致的电力供应持续恶化影响，全国仅约10%的铁路维持实际运营；因客票供给极度匮乏，由地方前往平壤的车票一票难求，并常衍生铁路职员与乘客间的受贿舞弊现象。此外，恶劣的轨道状况导致列车频繁晚点，既定时刻表往往失去实际参考价值。
历史
朝鲜半岛的铁路线中，日占朝鲜时期已铺设了6,531公里。。第一条竣工的铁路是1900年11月建成的京仁线。
三八线以北地区曾处于蘇聯民政廳统治之下，在苏联的援助下，1949年开始对满浦线和平元线部分路段进行电气化工程。。朝鲜战争爆发后，铁路遭到袭击，多处损毁。在苏联和中华人民共和国的援助下，铁路得以修复。1964年，平义线电气化工程竣工，轨道重量由每米37公斤增加到每米50公斤至少在主要路线上似乎没有运行（尽管一些报道表明许多车厢仍处于失修状态）。
2010年代，铁路设施开始老化。此外，停电等问题也导致长途列车难以按时运行。2020年代，新冠疫情导致人员流动受限，进一步减少了列车的运营数量。相反，铁路的军事用途正在取得进展，2021年9月15日，发布的照片显示一枚弹道导弹 (KN-23) 被装载到货车上并从铁轨发射。
路線
國際聯運
中華人民共和國
的朝鲜铁路30型客车（标示为“”一般卧铺车），用于K27/28北京－平壤列車。這些客車是中國根據25G客車製造的。]]
列车于朝俄国境友谊桥]]
前往北韓的主要鐵路就是中華人民共和國遼寧省丹東市途經中朝友誼橋前往北韓新義州。客車可開至丹東，再在該處解編北韓客車和機車，再與中國鐵路總公司的客車連接。清津也設有與中華人民共和國鐵路系統的連接。
俄羅斯
羅先有一條前往俄羅斯鐵路，经过橫跨俄朝邊界的圖們江 的朝俄铁路大桥与俄国国家铁路衔接。平壤還有開往莫斯科的列車，北朝鲜的国际列車可以经由朝俄图们江铁路大桥进入俄国铁路运输系统，由于朝鲜铁路为1,435毫米标准轨距，所以自朝鲜前往俄国的国际列车车厢需要在朝鲜边境车站豆满江更换俄式1,524毫米宽轨转向架后才能进入俄国境内铁路行驶（轉軌到俄羅斯軌距後），再與海參崴－莫斯科列車在双城子车站连挂后前往伯力或莫斯科。
朝俄铁路（图们江）大桥兴建于朝鲜战争期间。1950年朝鲜战争爆发，苏联以向朝鲜运送军事物资名义修筑了苏朝图们江铁路大桥（朝鲜称为友谊大桥），该桥作为志愿军最重要的战略物资补给线。该桥原为战争期间的临时性桥梁，故为木桥。在朝鲜战争结束后不久的1954年，苏联将该桥改建为桁架结构的钢梁桥。该大桥全长约530米，为8孔60米钢架铁桥，桥底至常水位高9.6米，其中仅3孔可作为通航孔。该桥上的路轨为套轨模式，1.3轨为1,435毫米准轨，2.4轨为1,524毫米宽轨。
由于该条铁路常年疏于养护，年久失修，因此2013年起，俄罗斯为了开发朝鲜罗先地区港口，故而对自哈桑镇跨圖門江到羅津的鐵路进行重新整修，路基进行重新捣固，经过整修后，铁路限制速度提高到60km/h。標準軌和俄羅斯寬軌列車可以在俄羅斯哈桑抵達羅津港。鐵路和港口都以俄羅斯RasonKonTrans聯合經營。
南韓
2000年開始了貨運鐵路服務，連接韓國和開城工業園區。然而用量一直偏低，而且多數列車沒有貨物。2008年北韓宣佈關閉工業園區後，鐵路和貨運服務也隨之中止。
平壤地鐵
平壤地鐵是目前朝鲜唯一的地下鐵路系統，有兩條路線：千里馬線和革新線，在平壤地下提供鐵路服務。
軌道電車
相關條目
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參考資料
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