上海地铁01A03型、01A04型电动列车

{{鐵路車輛
|車輛名稱 = 上海地铁01A03型、01A04型列车
|公司色 = #
|圖像 = 01018 entering Wenshui Road (20251027201430).jpg
|圖像說明 = 01A03型01018号车组驶入汶水路站
|產量=21组
|輛數 = 126170
|列車編組 = 4M2T6M2T
|起動加速度 = 3.2 km/h/s
|營運最高速度 =
|設計最高速度 = 80
|減速度（正常） = 3.6 km/h/s
|減速度（緊急） = 4.7 km/h/s
|編組載客量 =
|載客量 = 310人
|編組長度 =
|全長 = 先头车：23,690mm
中间车：22,100
|全闊 = 3,000
|全高 = 3,800
|最大尺寸 =
|編組總重量 =
|車輛重量 =
|軌距 = 1,435
|電化方式 = DC 1500 V（接触网供电）
|受流方式 = 单臂式集电弓
|輸出 =
|電動機輸出 =
|編組輸出 =
|齒輪比 =
|驅動裝置 =
|控制裝置 = 西门子交通制 VVVF 逆变器

• AC01A、AC01C：

G1500 D1150/580 M5-1
GTO-VVVF
(曾试验性的将GTO模块更换为IGBT模块，牵引箱体不变)

• AC01B：

G1500 D1100/400 M5-1
IGBT-VVVF
|制動方式 = 再生制动
|保安裝置 = GRS Micro Cabmatic ATC（ATO自动驾驶/GoA2）
|車身物料 = 铝合金
|轉向架 = DUEWAG 制（无型号）
或：原南车株洲电力机车制（西门子交通技术来源）SF2100
|原產國 = 、
|傳動方式=直-交
|牽引電動機=西门子交通制
鼠笼式三相异步交流电动机
1TB2010-1GA02 ）是上海地铁的电动车组车款之一，目前在1号线运营。

简介
AC01型列车共168辆，共21组，由西门子公司负责生产，該車型由DC01基礎上作出改良，例如改用交流電機等，在1999年开始使用，目前在1号线运营，编号为117~137。该批车是当时1号线南延伸段通车后面临的客流量增长需要而购置的。

列车在两端设有紧急出口，列车客室车门为内藏门，而AC01B型的中间车则采用内崁式门，车身外涂装为红色和白色。列车配属于富锦路停车场和梅陇车辆段。本型号列车可分为AC01A型、AC01B型和AC01C型，列车改造由株洲电力机车负责。

此列车与AC02型为同款车型，仅涂装不同。部分列车曾在3号线运营，在AC03型列车交付后，本型号全部列车重新归至1号线。

列车特征
01A03型

• AC01A：编号为118~125，扩编车厢来自于原126~129号列车。
• AC01C：编号为117，此列车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与0150号列车相擦。列车目前已修复并改造完毕。

所有车辆已经完成大修并上线运营。这些车的特点是：
*车厢灯罩由网格更换为白胶板。
*车头大灯改为白灯。
*门灯由卤素灯更换为LED。
*车头的车号格式由蓝色粗体字1××改为黑色细体字010××。
*车头逃生门上的“当心”警示标志被移除。
*气动门于2023年至2024年内均陆续改装为电动门。
*刹车改为电刹。
*关门声响六次，且门灯闪烁规律。

01A04型

• AC01B：编号为126~137，由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来。

** 126-129号列车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组的扩编。
** 130-137号列车的两端头车车厢是原AC02型的217-224号列车的两端车头。在AC02型进行自扩编时多余的原217-224号列车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组，原列车号（217-224）改为130-137。

这些车的特点是：
*控制车车厢灯罩由网格更换为白胶板。
*车头大灯改为白灯。
*门灯由卤素灯更换为LED。
*老车厢继续使用气动内藏门，新车厢改用电动塞拉门。
*控制车与中间车制动缓解速度不同步，导致启动时会有明显冲动。
*关门声响五次，且门灯闪烁急促。
*采用西门子的IGBT-VVVF，走行音与同期製造的AC05型列车类似。

编组
6节时期
8节时期
列车编号
制造时间为1998年～2001年的车厢，车厢号前两位为制造年份，中间两位为第几列车厢，最后一位为车厢类别（1为带驾驶室的拖车，2为带受电弓的动车，3为不带受电弓的动车）。

扩编新车厢的车厢号在既有五位车厢号规则的基础上在开头补上“0”，14672、14683两节则因在扩编117时保持编号对称而不在开头补“0”。

6节时期
8节时期
126-129改为AC01B型列车时，头尾车厢号排序交换，以和来自2号线的头尾车厢区别。新车厢六节一组，初期放置顺序为126、127、133（反挂）、128、135、136、130、134、129、131、132、137。后来127的中间车编入129，129换至133，133的反挂车厢（013802-013752 倒序反挂）调至127并改回正挂（013752-013802）。现编组顺序是126、129、127、128、135、136、130、134、133、131、132、137。

上线时间
扩编前：（130-137扩编前配属2号线，车号217-224，故不在此列出上线时间）

• 1999：117、120-124
• 2000：119、125-127
• 2001：118、128、129

扩编后：

• 01A03:

118：2007/06（首列上线）
119：2007/12
122：2008/01
123、124：2008/02
125：2008/04
120：2008/06
121：2008/11（最后一列上线）
117：2012/09（特殊车）

• 01A04:

126：2007/08（首列上线）
127：2007/09
128、133：2007/11
129：2008/06（此车在株洲厂扩编）
134：2008/08
135：2008/10
132、136：2008/11
130、131：2008/12
137：2009/01（最后一列上线）

问题
车厢裂纹
2008年牵引梁下盖板首次出现裂纹 ，2012年开始贯通道门角陆续出现裂纹，以上曾在2013年得到部分修复。2015年开始，车钩安装座与牵引梁下盖板交接处焊缝、抗侧滚扭杆底座、空簧上盖板筋板等区域开始出现裂纹。

2018年7月起，首次发现车钩座裂纹，先后共发现4个车钩座裂纹。庞巴迪方面于2018年10月派员勘察车况，承诺给出修复方案，要求对裂纹车辆跟踪运营，最终未给出解决方案，申通就此于2019年3月和7月自行招标修复部分裂纹。

。

事故
2009年12月22日上午7时，轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故，由于稍早时候发生的供电故障，1号线采取临时小交路运营，在供电故障修复营运逐步恢复时，停于莘庄方向火车站站台的117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线，预备向富锦路方向折返，在车身全部驶入折返线前，与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞，造成汶水路至徐家汇区间停运。

退役
01A03型列车即将到达30年设计寿命，且无延寿计划，因此不再进行信号改造。预计2028年12月，1号线新的信号系统启用后，01A03型列车将不再参与1号线运营。{{cite web | url=[https://sina.cn（新浪网 https://sina.cn]（url=https://1号线信号改造# 01A03将不再参与新信号系统运营）

参见
*上海地铁01A01型、01A02型电动列车
*广州地铁一号线列车
*上海地铁02A01型电动列车

參考資料
外部链接

• [http://www.siemens.com 西门子]
• [http://www.siemens.com.cn 西门子(中國)有限公司]
• [http://www.gofront.com 南车株洲电力机车有限公司]