UEC-航空发动机股份有限公司是一家俄罗斯的飞机发动机的开发商和制造商，主要产品为商用飞机使用的喷气式发动机。该设计局以UEC-彼尔姆航空发动机公司为总基地，其生产的产品为伊尔-76MF、伊尔-96、图-204和图-214等机型提供动力。它还为发电站和燃气泵站设计和建造高效的燃气涡轮机组。该公司的前身为19号试验设计局（OKB-19），是前苏联为专门制造飞机发动机而设立的。
历史
1930年6月15日，苏联开始在彼尔姆建设生产航空发动机的第19号工厂。1932年6月1日獲得美国授權技術轉移柯蒂斯-莱特公司的莱特飓风系列发动机，在蘇聯生產的R-1820-F3引擎稱為。1932年11月5日投产，1934年6月1日启动批量生产。1939年第19号工厂设计部独立为19号试验设计局，設計局首任總設計師为。什韦措夫于
苏德战争期间，该厂产量超过了设计能力的12倍，生产了大约3.2万台活塞引擎，除了早期的I-15、I-16，後期拉-5、拉-7战斗机、攻击机和图-2轰炸机裝備的Ash-83也都是彼爾姆發動機製造廠的傑作引擎。
二戰後，蘇聯將大部分空用活塞引擎的研製業務都集中在什韋佐夫設計局與彼列姆發動機工廠，包括圖-4轟炸機、伊爾-14運輸機等戰後機種都使用什韋佐夫設計局產品。
1953年什韋佐夫過世，设计局负责人在1955年由什韋佐夫的學生及他在設計局的主要副手接替。索洛維約夫從1940年代後期開始涉足噴射發動機研究，在他的帶領下，什韋佐夫設計局在1950年代轉型成功，在噴射發動機與渦輪軸發動機領域上立足。
索洛維約夫主導設計局後1950年代推出第一款作品是D-20渦輪扇發動機，這款發動機為蘇聯早期發展的渦輪扇發動機，原先是為了遠程轟炸機所設計，雖未被軍方採用，但在加裝減速齒輪箱成為D-25V渦輪軸發動機，作為蘇聯第一代重型直升機Mi-6直昇機的動力。1960年代則是以D-30發動機在蘇聯運輸機、客機等勤務機型上廣泛運用，D-30後持續執行改良，在1970年代仍然是什韋佐夫設計局的主力產品。1980年代發展了高旁通比設計的PS-90渦輪扇發動機。
发动机
D-20P用于图-124客机，D-30用于图-134客机與Il-76運輸機。1980年代研製PS-90渦輪扇發動機，配备于伊尔-96-300、图-204、图-214、伊尔-76等机型。PS是设计局第二任负责人帕维尔·索洛维耶夫的姓名缩写。1990年代蘇聯解體後，俄羅斯僅向航空發動機廠商下訂極少空用發動機訂單，為了支撐研究院與生產廠生計，索洛维耶夫設計局將渦輪噴射發動機技術改造為燃氣渦輪發電機，產品功率從2.5mW ~ 25mW不等，並獲得俄羅斯石化能源業採購，維繫了設計局的生計。
設計局发动机主力產品
- PS-90渦輪扇發動機：量產中的高旁通比渦輪扇發動機，配備在伊尔-76，伊尔-96，别利耶夫 A-50，图-204，图-214等大型民航機與軍用運輸機上。
- 涡扇发动机：用于超級-100客机，用于替换法國的SaM-146发动机
- 涡轴发动机：以PD-14設計改良，配備供Mi-26直升机升級，用于替换在乌克兰研製的D-136渦輪軸發動機
- 涡扇发动机：以PS-90A2架構升級的渦輪扇發動機，為俄羅斯發動機廠商中目前唯一有實質投資開發的高旁通比發動機。目前預訂配備在伊尔库特MC-21客机，索洛维耶夫設計局預定使用這款發動機的核心壓縮機發展不同類型的發動機，包括性能更強的PD-35、直升機用的PD-12V、推力降級的PD-8等。
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什韦措夫設計局時代發展的活塞引擎
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- 活塞发动机：其中与1947年研发的2000马力 ASh-73TK 活塞式发动机用于图-4战略轰炸机。
- 活塞发动机：为1700马力14缸风冷两排径向活塞发动机，于1941年研发成功；用于拉-5和拉-7歼击机、图-2和佩-8轰炸机；战后，用于伊尔-14客机和米-4直升机
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索洛维耶夫設計局時代發展的發動機
- 涡扇发动机：用于图-124
- 涡轴发动机：用于米-6，米-10
- 索洛维耶夫 D-30 涡扇发动机：用于图-134，米格-31，伊尔-62，伊尔-76 ，别利耶夫 A-40，图-154等
参考文献
外部链接
- [http://www.avid.ru/en/ Aviadvigatel company website (English)]
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