上海轨道交通4号线

上海轨道交通4号线（通車前亦称明珠线二期）是一条起于中国上海市徐汇区宜山路站，由上海地铁运营的环线地铁线路，全长22.032公里，共设17座车站，于2005年12月31日通车运营。4号线是中国首条全国“工人先锋号”地铁线路。

概览
4号线本线工程北起3号线宝山路站，南至虹桥路站。工程全长22.032公里，其中与3号线接轨的两端为高架线，长1.25公里，其余为地下线。总投资约126亿元人民币。工程设17座地下车站、1处停车场、2座地下式主变电站，工程管理控制中心设置于3号线东宝兴路站控制中心大楼内。其中大木桥路站至蓝村路站的「C」字路段於2005年12月31日開通。

其独特的圆形使其无法如线形轨道交通线一样用“终点站”来表示列车方向，而是采用“内圈”和“外圈”表示列车行进的不同方向。“内圈”是顺时针运行方向，“外圈”是逆时针运行方向。4号线與1号线，2号线组成「申」字，构筑起上海地铁线网的基本框架。4号线运营交路在3号线虹桥路站和宝山路站之间共9个站点于3号线采取「共线营运」方式，即两条运营交路使用同一路轨。

4号线的线路标识色为C=86 M=100 Y=3 K=1。

线路数据

• 营运里程：22.032km（不含3号线「共线营运」路段11.566km）
• 站数：17（不含3号线「共线营运」路段9站）
• 轨距：1435mm
• 动力电源：1500V直流（架空电线方式）
• 复线区间：全线为复线，其中虹桥路至宝山路与三号线「共线营运」
• 电气化区间：全线
• 高架区间：虹桥路南—中潭路东、宝山路西—宝山路北
• 地面区间：中潭路东—宝山路西、宜山路西—蒲汇塘車輛段
• 地下区间：宝山路北—蓝村路—大木桥路—虹桥路南

车辆
4号线列车均采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。列车编号中0437-0449已经借调给3号线（车组号改为0337-0349）。

File:04A01型列车驶出中山公园站.jpg|04A01型列车驶出中山公园站
File:03A01型列车驶出中山公园站.jpg|03A01型列车驶出中山公园站，与4号线共享共线段的轨行区及站台。
File:03A02型列车驶出中山公园站.jpg|03A02型列车驶出中山公园站，与4号线共享共线段的轨行区及站台。
File:共线段始（终）于虹桥路站南侧，中间轨道为3号线，两侧轨道为4号线。.jpg|共线段始（终）于虹桥路站南侧，两侧轨道为4号线，中间轨道为3号线。

车站一览
换乘站
4号线在虹桥路站至宝山路站与3号线共线运营，各站均可在同站台进行3、4号线之间的换乘，下表不再赘述
*宜山路 — 换乘3号线、9号线 通道换乘
*虹桥路 — 换乘10号线 通道换乘
*中山公园 — 换乘2号线 通道换乘
*金沙江路 — 换乘13号线 通道换乘
*-曹杨路 — 换乘11号线、14号线 11号线为通道换乘，14号线为出站换乘（不支持单程票），未来为通道换乘
*镇坪路 — 换乘7号线 通道换乘
*-上海火车站 — 换乘1号线 出站通道换乘（不支持单程票）
*海伦路 — 换乘10号线 通道换乘
*大连路 — 换乘12号线 垂直换乘
*浦东大道 — 换乘14号线 垂直换乘
*世纪大道 — 换乘2号线、6号线、9号线 2、9号线为站厅换乘，6号线为垂直换乘，6号线站台与2、4、9号线站厅连通
*蓝村路 — 换乘6号线 通道换乘
*西藏南路 — 换乘8号线 垂直换乘
*大木桥路 — 换乘12号线 垂直换乘
*东安路 — 换乘7号线 垂直换乘
*上海体育馆 — 换乘1号线 站厅换乘

未來换乘站
*海伦路 — 换乘10号线、19号线 19号线为通道换乘
*塘橋 — 换乘19号线 通道换乘
*上海体育場 — 换乘23号线 通道换乘

车站列表
这是4号线顺时针方向（内圈）的车站列表。由于车库出入线自宜山路站引出，故一部分列车以宜山路站为起点或终点站。亦有开行终点站为临平路的车次（除高峰时期班次之外，当台风来袭需要停运露天段时，会以临平路和宜山路为终点站，仅开行宜山路-蓝村路-世纪大道-临平路）。

• 内圈：宜山路站→中山公园站→上海火车站站→世纪大道站→西藏南路站→上海体育馆站→宜山路站
• 外圈：宜山路站→上海体育馆站→西藏南路站→世纪大道站→上海火车站站→中山公园站→宜山路站

时刻表
更新时间：2020年8月12日
首末班车时刻表
列车运行间隔
沿革
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4号口]]

• 1958年 提出自中山公园经徐家汇、江南船厂、十六铺、外滩、北站、江宁路、曹家渡的环线
• 1996年 规划了3号线，与现在的3号线走向一致，同时规划了11号线，沿定西路、长宁支路、长寿路、芷江路、东宝兴路，之后与现在4号线走向一样，行驶至虹桥路站成为环线
• 2000年12月26日 国家计委批准明珠线二期工程
• 2001年8月20日 鲁班路站基坑施工工地施工过程中，突然发生土方滑坡，造成4人被埋而死亡
• 2003年7月1日 董家渡路至浦东南路附近的上下行越江隧道之间与两条隧道正交的安全联络通道发生水和流沙突出事故
• 2005年10月22日 此时尚未启用的东方路站进行施工改造
• 2005年12月31日 大木桥路站—蓝村路站的“C”字路段率先建成通车，全长27公里
• 2006年10月28日 东方路站改造完工，更名为世纪大道站后重新开放
• 2007年12月22日 开始环通调试，即大木桥路（外圈）方向列车驶抵大木桥路站下客完毕后，继续向前经由修复段空载驶至蓝村路站，上客后继续向大木桥路方向运营，而反向蓝村路站（内圈）方向列车同样驶抵蓝村路站下客完毕后，继续向前经由修复段空载驶至大木桥路站，上客后继续向蓝村路站方向运营，同步调整运行间隔及运营时间
• 2007年12月29日 修复段投入营业，实现成环运行
• 2019年5月24日 早高峰试行新运行图：5列执行宜山路-临平路（大连路清客）小交路。其中最后一班到达大连路清客后去临平路做备车。随后前四列车在宜山路折返后，执行P字形运营前往上海南站（4号线外圈方向→3号线上海南站方向），最后折返后回石龙路停车场。该方式因增能和调度问题而被搁置。
• 2024年9月21日 4号线浦电路站更名为向城路站。
• 2026年2月16日至21日 上海地铁利用全年客流低谷窗口期，对3/4号线宝山路站新增一条轨道和扩容站台，以消除共线段咽喉位置的安全隐患，提高蓄客能力，为未来增能创造条件。

事故
2003年7月1日凌晨，4号线董家渡路至浦东南路站（工程名，现塘桥站）附近的上下行越江隧道之间与两条隧道正交的安全联络通道（长约4.8米，处在深30多米的第7层高承压水地层中施工作业面（当时与下行隧道相距0.8m未贯通）发生水和流沙突出事故，造成270m隧道部分结构损害及地面沉降，最大沉降7m，附近3座建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部30m沉陷开裂，防汛墙围堰管涌，超过1.5亿元的重大经济损失。为平衡隧道内水土压力，施工单位中煤矿山有限公司上海分公司封闭隧道口并注水。2004年8月，董家渡段修复工程启动，2007年7月9日恢复贯通。2004年11月5日，上海市第二中级人民法院以《（2004）沪二中刑初字第71号刑事判决书》一审判决犯重大责任事故罪的联络通道中间风井兼旁通道冻结法施工的分包方项目副经理有期徒刑二年六个月缓刑三年、项目总监理代表有期徒刑一年六个月缓刑二年、总包方项目经理有期徒刑一年六个月缓刑二年。

注释
参考文献