北京—台北高速公路，简称京台高速，中国国家高速公路网編號G3，是中華人民共和國國家高速公路規劃（71118網）中的首都放射線之一，全線大部份為双向四車道。原称京福高速公路（G020），起點北京市，終於福建省福州市平潭县，途經河北（廊坊、沧州）、山東（德州、济南、泰安、济宁、枣庄）、江蘇（徐州）、安徽（淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、黃山）、浙江（衢州）、福建（武夷山、南平、建瓯，福州），规划终点为台湾台北市。基于两岸政治分治现状，外加福州平潭至台湾岛需跨越台灣海峽，两岸意见难以协调且实施难度大，暂无动工可能性。
建设
目前京台高速公路的北京至平潭段除改線段外均已通車。
北京段
于2016年12月9日南端至河北界端投入运营后全线通车。其中，廊坊段已在2014年12月26日通車，亦有联络、北京大兴国际机场。
河北段
全通，该段规划名称为廊沧高速。
山東段
全通。
江蘇段
全通。
安徽段
全通。
合銅黃高速段
廬銅高速段
2005年1月18日通車。
銅湯高速段
全长116.115公里，双向四车道，平原微丘区铜陵至杨梅村段约57公里，设计时速100公里；山岭重丘区杨梅村至汤口段约59公里，设计时速80公里。2004年6月28日开工建设，2007年9月28日建成通车。
湯屯高速段
全長57.39公里，2004年2月开工建设，2007年9月28日建成通车。
改擴建
大刘郢枢纽至蚌埠互通段
全长22.644公里，采用双向八车道标准改扩建，整体式路基宽度42米，单侧分离半幅路基宽度20.75米，设计速度120公里/小时。原位改扩建大刘郢（枢纽）、蚌埠西、涂山怀远3处互通式立交，预留秦集互通立交技术条件；原位改扩建禹会服务区1处。淮河特大桥采用左幅分离增建、右幅老桥拆除重建的改扩建方式，主桥采用225米简支下承式钢箱系杆拱桥方案。2024年1月開工。
蚌埠互通至路口枢纽段
全长约107.023公里，设计速度为120公里/小时，采用双向八车道标准。现状为双向四车道，路基宽度27.5米，设计速度120公里每小时。全线计划改扩建蚌埠、西泉街（枢纽）、永康、九梓（枢纽）、双庙、路口（枢纽）六处互通式立交，其中九梓互通式立交将完全利用，新建武店、蒋集两处互通式立交，改扩建吴圩服务区并新增草庙服务区。此外，还将新建九梓综合养护工区（含沥青拌和站），设置1处路段监控分中心（蚌埠管理中心），与蚌埠匝道收费站合建。预计总投资约93.18亿元，计划于2023年12月开工建设，工期三年。
铜陵长江三桥段
浙江段
全通。
福建段
至福建省福州市平潭全通。但2024年规划显示延平至闽侯段将向南改线，旧线转让给和。
平潭－台北段
規劃中的京台高速通過海底隧道連接兩岸。平潭综合实验区党工委书记张兆民表示「已經進行十年的技術論證，通過對海底相關地質、地貌的掌握，在技術層面上已不成問題」。作為比較，規劃中的渤海煙大海底隧道亦有123公里长。而由於台灣海峽兩岸仍处于分治状态，因此无興建跨越海峽的公路的可能。
公路节点与过境里程
互通枢纽及服务设施列表
台湾各界对于京台高速平潭-台北段的反應
平潭-台北段部分区间位于中華民國境内，存在政治問題，中華民國政府不承认此規劃。
注释
参考文献
參見
- 中国公路命名与编号
- 中国国家高速公路网
- 京台高速铁路
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